372043

1 ц 472043 Соав Советских Соцнвдисткчесих Респбиик(23) Приоритет -вщбРстбюяй КОмквтьйвятв ЫкесРОВ СгРця Ялхой к 3001 фсв 3 йй окрьпк 53) УДК 625.2.013. Дата опубликования описания 30.10,75 72) Авторы изобретени К, Петухов, В. Я. Фролов Б. Н, Филиппов и Вычислительный цен Октябрьской же, А. Завьяловр ордена Лениназной дороги(54) ПУТЕВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПЛЕННЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНИзобретение относится к железнодорожному транспорту,Известны путевые устройства для расцепления гкслезнодорожпых вагонов, содержащие приводную рычажнуо систему с расположенпьпи у головок рельсов рычагами и нагсисп мп планками, взаимодсйсггующими с ребордамн колесной пары вагона.Такис путевые устройства значительно спигкакт скорость надвига вагонов,11 ел, изобретешя - новыпение пропускной счособцости устройства.Это достигается тем, что па конце каждо 1 гссггзкгелеп башмак, пакладывасмый па рельсы, Бацмак ъОжет иметь фо 1 гму треугольника с овальным очертанием вершины,11 а фиг, 1 изображено предлагаемое устройство в плане; па фиг. 2 - разрез по А - А ца фиг, 1; па фиг. 3 - предлагаемое устройство в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 4 - кппематическая схема рычажной системы,У головок рельсов 1 расположены башмаки 2, закрепленные на концах рычагов 3, шарнирно-связанных с приводом 4 и между собой рычажной системой, содержащей нажимные планки 5, б, взаимодействующие с ребордой колесной пары 7.Рычажная система включает в себя связанные соединительными тягами 8 валы 9, 1 О соответственно первой и второй пары башмаков по ходу надвига состава, Один нз валов 9 рычажно связан с нажимной планкой 5 пргвода первой пары башмаков, а другой вал 9 снабжен сегментом 11 свободного хода, взаимодействующим с пальцемрычага 13 сцепления, связанного с одним концом вала 9. Другой конец вала 9 рычажно сое- П динсц с ажимной планкой 6 приводаснятия оашмаков, Кроме того, этот вал 9 через рабочий рычаг 14 связан с тягой 15 привода 4.Прп нормальном положешсщ устройства 5 башмаки с рельсов сняты и находятсг внутри колец, обеспечивая беспрепятственный проход подвижного состава без расцепления.Прп проходе передней тележки отцепляс.- мого вагона первой и второй пары оашма ков под действием привода 4 тяга 15 поворачиваст рабочий рычаг 14, который поворачиваст валы 10, при этом поворачиваются двуплечие рычаги 16 и рычаги 17, 13 и 18.Двуплечие рычаги 16 через рычаги 3 н 5 .кладывают на рельсы 1 башмаки 2 (вторпару по ходу надвига) и замыкают их в этом положении за счет обратного угла в точке соединения двуплечего рычага 1 б и рычага 3,0 Рычаг 17 через тягу 19 прогибает рессор20, и при переходе рычага 17 через вертикальное положение создается дополнительное усилие на дальнейший поворот горизонтальных валов 9, а в крайних положенияхрычага 17 вся система фиксируется натяжением рессоры 20.Рычаг 18 через ведущую тягу 21 поворачивает рычаг 22, который упорной тягой 23поднимает нажимную планку б на 10 ммвыше головки рельса 1, чем подготавливает- Ися механизм снятия башмаков 2 первой ивторой пары нажатием реборды колеса вагона на нажимную планку б,Рычаг 17, поворачиваясь с валом 10, переводит палец 12 в противоположное положение выреза сегмента 11, устанавливая валы 9 в положение снятых башмаков 2, и одновременно перемещает управляющую тягу24, которая выпрямляет упорную тягу 25,поднимая нажимную планку 5 накладывания 2 опервой пары башмаков 2 на рельсы 1,В конце перевода привод 4 автоматическивозвращается в исходное положение,При проходе колесной парой задней тележки вагона первой пары башмаков ребор зда колеса нажимает на нажимную планку 5,Планка 5, опускаясь, поворачивает упорнойтягой 25 рычаг 26, который через ведущуютягу 27 и рычаг 28 поворачивает валы 9, врезультате чего накладывается первая пара ЗОбашмаков 2 на рельсы 1, и срабатывает второй диксатор крайних положений, состоящий из рычага 17, тяги 19 и рессоры 20. Одновременно с поворотом вала 9 поворачивается и сегмент 11, и его правый край выреза ззподходит к пальцу 12 рычага 17.При дальнейшем движении вагона колесные пары задней тележки вагона одновременно вкатываются на башмаки 2 первой и второй пары, задняя половина вагона поднимается, центр тяжести вагона смещается, вагон получает дополнительное ускорение, за счет которого нажатие в автосцепке ослабевает, и происходит расцепление вагонов,При скатывании колесных пар с башмаков 2 передняя колесная пара нажимает ребордой на нажимную планку б, которая, опускаясь, поворачивает упорной тягой 23 рычаг 22, а последний через ведущую тягу 21 и рычаг 18 возвращает валы 10 в первоначальное положение.С поворотом вала 10 палец 12 рычага 13 поворачивает и сегмент 11, в результате чего валы 9 возвращаются в исходное положение, а переместившаяся управляющая тяга 24 укоротит упорную тягу 25, что исключит подъем нажимной планки 5.Б результате поворота валов 9 и 10 башмаки 2 снимаются с рельсов 1, и устройство приводится в нормальное полокение.Предмет изо бретсния1. Путевое устройство для расцепления железнодорожных вагонов, содержащее приводную рычажную систему с расположенными у головок рельсов рычагами и нажимными планками, взаимодействующими с рсбордами колесной пары вагона, отличагогЧееел тем, что, с целью повышения пропускной способности, на конце каждого рычага закреплен башмак, накладываемый на рельс,2. Путевое устройство по и, 1, отличагошееся тем, что башмак имеет форму треугольника с овальным очертанием вершины.рректор В. Брыкс ССС тет Череповецкая городская типогр Заказ 6174 Тираж ИПИ Государственного коми по делам изобретен Москва, Ж, Гауш