Устройство для открывания и закрывания раздвижных частей крыш

О и И С"А"НИ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ 3) 244 Сома Ссвотскна Социалистичвокнк РеспубликК ПАТЕНТУ Зависимый от патентаМПК В 610 17/12 Заявлено 25.1.1968 ( 1215397/27-11) Приоритет ОЗХ 1.1967,Р 4617 11/20 ц, ФРГ Комитат по лапам иаобрвтоний и открытий при Совотв Министров СССРДата опубликования описания 13.Х,1971 Авторыизобретения Иностранцы феликс Шнайдер, Пауль-Вернер Вагенер и Карл Рааб(Федеративная Республика Германии) Иностранная фирма Райншталь Зигенер Айзенбанбедарф ГмбХЗаявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ РАЗДВИЖНЫХ ЧАСТЕЙ КРЫШИзобретение относится к транспортнымсредствам и касается устройств для открывания и закрывания раздвижных частей крышпреимущественно железнодорожных грузовыхвагонов. 5Известны устройства, применяемые для открывания и закрывания раздвижных частейкрыш железнодорожных грузовых вагонов, укоторых крыша выполнена из двух одинаковых асй, орющис в закрытом положении на боковые и торцовые стенки вагона,а также на его среднее поперечное сосдинение.Обе части крыши перемещаются на направляющих роликах, два из которых расположенына конце каждой части крышки, обращенном 15к торцовой стенке вагона. Первые два роликапроходят сначала короткий участок по поперечному соединению, а затем перемещаютсяпо рельсам, уложенным на поверхности другой части крышки. Последние два ролика двигаются под уклоном по рельсам на верхнейкромке боковой стенки,Известные устройства содержат тросо-блочную систему, тросовые ветви которой однимконцом закреплены на приводных для каждой 25раздвижной части крыши барабанах, установленных параллельно на соединительной поперечине кузова перпендикулярно его оси, а другим концом - на раздвижных частях крыши и запасованы в направляющих блоках, смонтированных на каркасных поперечинах, расположенных у концов раздвижных частей крыши вагона, и в ведущем ролике, установленном между барабанами на соединительной попере. чине кузова.Цель изобретения - обеспечить при раздвигании одной из частей крыши предваритель. ный подъем ее переднего конца с установкой его опорными роликами на направляющие рельсы, уложенные на поверхности другой части крыши.Достигается эта цель тем, что каждый приводной барабан выполнен с кулачками, концентрично расположенными на одной из торцовых его сторон и взаимодействующими с загнутыми зубьями на планках, закрепленных на нижней поверхности каждой части крыши.На фиг. 1 изображен вагон с двумя раздвижными частями крыши, вид спереди; на фиг.2 то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 4 - поперечное соединение вагона в разрезе; на фиг, 5 - то же, в момент открывания одной половины крыши.К каркасной поперечине 1 около конца каждой части крыши 2 со стороны торцовой стенки вагона подвешена пружина 3, соединенная с тросом 4, огибающим направляющий блок 5, смонтированный на крайней каркасной поперечине 6, Другой конец троса наматывается на барабан 7, расположенный па соединительной поперечине 8 кузова вагона. Барабан вращается на горизонтальной оси 9, перпендикулярной продольной оси вагона. На барабане 7 частично намотан другой трос 10, свободный конец которого проходит через направляюгций блок 11, смонтированный на другой крайней каркасной поперечине 12 около середины вагона, и соединяется с пружиной 13, подвешенной к каркасной поперечине 14.Если крыша находится в закрытом состоянии, то при открывании ее частей на барабан наматывается трос 4, а трос 10, проходящий через ведущий ролик 15, смонтированный на соединительной поперечине 8 кузова вагона между барабанами, сматывается с него. Закрываются части крыши аналогично, но при обратном вращении барабана.Барабан 7 приводится во вращение от маховика 16 ручного управления, который установлен на боковой стенке вагона и удобно управляется с земли. Барабан и маховик связаны валом 17, шарнирными сочленениями 18, зубчатыми колесами 19 - 22 и бесконечными цепями 23, 24. Цепь 24 охватывает зубчатое колесо 21, расположенное под кузовом вагона на одной оси с муфтой сцепления (на чертеже не показана), и зубчатое колесо 22, сидящее па одной оси с маховиком 16.Путем нажатия на ручку сцепления 25 или ее натягивания вращение от маховика 16 передается на зубчатое колесо 20 или через соединительный стержень 26, лежащий под полом вагона, - на зубчатое колесо 27, а затем через бесконечную цепь 23 или 28 выборочно открывается та или иная часть крыши вагона. Муфты сцепления также, как и маховики 16 и ручки сцепления 25 расположены с обеих продольных сторон вагона, поэтому обе части крыши могут открываться и закрываться как с одной, так и с другой стороны вагона,Чтобы открыть часть крыши, предварительно приподнимают ее передний конец на определенную высоту, так как обе части крыши в закрытом положении лежат в одной плоскости. Для этого каждый приводной барабан выполнен с кулачками 29, концентрично расположенными на одной из торцовых его сторон и взаимодействующими с загнутыми 5 10 15 20 25 30 З 5 40 45 50 зубьями 30 планок, закрепленных на нижней поверхности каждой части крыши. В закрытом положении крыши кулачки постоянно сцеплены с соответствующими зубьями планок и выходят из зацепления с ними лишь при повороте соответствующего барабана. При вращении барабана пружины 3, установленные между тросом 4 и каркасной поперечиной 2, также позволяют кулачкам входить в зацепление с соответствующим зубом и приподнимать конец части крыши над наклонной поверхностью 31, выполненной на соединительной поперечине 8 кузова вагона, на высоту рельса 32, уложенного на поверхности другой части крыши. При этом на необходимую высоту над наклонной поверхностью 33 приподнимается также конец части крыши, находящийся ближе к торцовой стенке вагона, Затем один конец части крыши перемещается по рельсам 32 на опорных роликах 34, а другой конец - по рельсам 35, которые уложены на верхнем поясе кузова,Закрытая часть крыши запирается путем сцепления кулачков барабана с зубом планки. Предмет изобретения Устройство для о гкрывания и закрывания раздвижных частей крыш преимущественно железнодорожных грузовых вагонов, состоящее из тросо-блочной системы, тросовые ветви которой одним концом закреплены на приводных для каждой раздвижной части крыши барабанах, установленных параллельно на соединительной поперечине кузова перпендикулярно его оси, а другим концом враздвижных частях крыши и запасованы в направляющих блоках, смонтированных на каркасных поперечинах, расположенных у концов раздвижных частей крыши вагона, и в ведущем ролике, установленном между барабанами на соединительной поперечине кузова, отлачаюцееся тем, что, с целью обеспечения при раздвигании одной из частей крыши предварительного подъема переднего ее конца с установкой его опорными роликами на направляющие рельсы, уложенные на поверхности другой части крыши, каждый приводной барабан выполнен с кулачками, концентрично расположенными на одной из торцовых его сторон и взаимодействующими с загнутыми зубьями на планках, закрепленных на нижней поверхности каждой части крыши,9 б/18 Изд.1149И Комитета по делам изобретенийМосква, Ж, Рауш пография, пр. Сапунова, 2 Заказ ЦНИИ д-л15 7 29 Тираж 473 Подписноеоткрытий при Совете Министров СССР кая наб., д. 45