Коловратный двигатель внутреннего горения

Класс 4 ба, 9 М 23694 АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ПИСАНИ оловратного двигателя внутреннего горения.свидетельству Н. Н. Шамарина и В. Н, Шамарина, заявленному9 июля 1929 года (заяв. свид.50784).даче авторского свидетельства опубликовано 31 октября 1931 года. авторс- для выа дне его для пальца поршень 5, ьцами б ипальца 4. чения сна 6 - для всасывания смеси и с хода отработавших газов. Н имеются приливы для свечи 8 и штока 4. В цилиндр 2 входит снабженный уплотняющими кол на открытом конце приливом Ы для Стержни 7, 7 прямоугольного се щениями для пальконцы стержней 7 8 главного вала 25, я трения при двии 7 и стенками шайе обоймы 9, Шайе п авой и левой бжены на концах утолцев 2 би 4. Свободныевходят в пазы шайбыпри чем для уменьшениженин между стержнямбы 8 ставлены шариков Изобретение касается коловратного двигателя внутреннего горения с кожухом кольцеобразного сечения, внутри которого перемещается дугообразный цилиндр, включающий соответствующий поршень.В предлагаемом двигателе для передачи вращения главному валу, расположенному эксцентрично относительно оси кожуха,цилиндр и поршень шарнирно соединены , со стержнями, параллельно друг другу на-правленными в укрепленной на валу шайбе,На прилагаемом чертеже фиг. 1 изобра-жает поперечный разрез двигателя; фиг. 2 -Ю вертикальныи осевой разрез его; фиг. 3 (1, П, Ш, 1 Р) - схему четырех положений цилиндра и поршня; фиг.4 и 5 - поперечный и вертикальный осевой разрезы видоизмененного двигателя с двумя цилиндрами; фиг. б (1, П, П 1, Л) - схему четырех положений цилиндров и поршней видоизмененного двигателя,Станина-кожух 1 двигателя (фиг, 1 и 2) представляет собой отливку, служащую одновременно и картером и направляющим цилиндром, и состоит из двух частей, соединенных при помощи болтов в одно целое. С наружной стороны имеется ряд охлаждающих ребер, расположенных параллельно горизонтальной оси двигателя, и два прилива а для привертывания двигателя к раме мотоцикла. Внутренняя полость кожуха представляет собой кольцевую камеру круглого сечения, куда вставлен такой жа формы тонкостенный дугообразный цилиндр 2, имеющий два окна: ба 8 состоит из двух част, р1 соединенных в одно целое при помощи потайных болтов 10. Плоскость разъема проходит через пазы, пропускающие стерж-. ни 7, 7. Вал 25 покоится в двух шариковых подшипниках 11, впресованных в кожух 1 двигателя, Ось вала 25 эксцентрична с осью кожуха 1 и смещена в нижнюю его часть. На левый конец вала 25 наса- жено зубчатое колесо 12 для ценной пере. дачи на коробку скоростей и на магнето 13, расположенное позади двигателя в специальном кожухе. На правый конец вала 25 насажен маховик 14 и кулачок 15 для механического открывания клапана 1 б выпускного отверстия в кожухе 1. В момент сжатия свежей смеси в картере (внутренней полости) двигателя"клапан 1 б закрывает выпускное окно в кожухе 1,. в момент же выпуска газов из цилиндра 2 через окно с при совпадении его с выпускным окном кожуха 1 клапан 1 б открывается кулачком 15, через посредство тяг 17 и коромысла 18, Горючая смесь готовится карбуратором 19, привернутым с левой стороны к кожуху 1 двигателя; проходя через клапан 20, смесь заполняет внутреннюю часть кожуха 1 и дальше через прорез для стержней 7 подходит к всасывающему окну Ь цилиндр 2, и заполняет последний в момент открытия окна поршнем.5. Для лучшего заполнения цилиндра смесью с внутренней стороны кожуха 1 по окружности имеется ряд прорезов, равных по длине всасывающему окну Ь цилиндрв 2. Для зажигания ток от магнето 13 по изолированному проводу подходит к контакту е крышки 21 и с него к изолированной пластинке 22; отсюда через ролик 23 изолированный от массы ток идет к свече 3. Для вывертывания свечи 3 на кожухе имеется пробка 24.Действие двигателя основано на следующем. В кольцевой сосуд А вставлен поршень В; через центр О (фиг. 3), эксцентрично расположенный по отношению центра О окружности, образуемой осью цилиндра А, проходят два взаимно не связанных стержня; каждый стержень одним своим концом связан шарнирно, соответственно с цилиндром А и с поршнем В, В том месте, где проходят свободные концы стержней; создано твердое направление, не позволяющее им переламываться и располагаться под тем или иным углом по отношению друг друга. Вместе с тем стержни могут свободно совершать прямолинейные движения, перемещаясь один относительно другого, т.-е. представляют балку ЛХУ, составленную из двух стержней и упирающуюся на ие изменяющую своего положения опору О, в то время как плечи МО и ОУ балки могут изменять свою длину. При давлении газа в цилиндре А больше атмосферного поршень В будет стремиться выйти из цилиндра А, при чем давление газа на поршень и на дно цилиндра будет одинаково. Эти равные как на поршень, так и на цилиндр усилия передадутся на плечи ОУи МО балки, создавая каждая свой вращающий момент около точки О. Но так как плечо ОУ больше плеча МО (фиг. 3 П), то и вращаюшфй момент поршня будет больше вращающего момента цилиндра, т,-е. получается разница в величинах моментов, которая заставляет поршень В и цилиндр А двигаться по кольцевому направлению в ту же самую сторону, что и поршень В. Это движение передается на вал, ось которого соответствует точке О. В тот момент, когда стержни расположены перпендикулярно к оси, проходящей через центры О и О, (фиг. 3 1), вращающие моменты поршня и цилиндра получаются равными; этот момент соответствует мертвой точке двигателя, из которой он выводится маховиком,Последовательные процессы, протекающие в цилиндре 2 при повертывании главного вала 25, будут следующие: в первый момент (фиг. 3, 1) поршень В вдвинут в цилиндр А, полное сжатие, начало рабочего процесса; стержни находятся под углом 90 к оси ОО момент мертвой точки; маховик 14 (фиг, 2) выводит двигатель из этого положения, получается разница в длинах плеч стержней 7, чем создается вращающий момент, заставляющий вал 25 иовернуться, при чем с поворотом вала до 90 он все время будет увеличиваться. Второй момент: (фиг. 3, П) вал 25 повернулся на 90, происходит расширение газа в цилиндре 2 и сжатие смеси в картере двигателя. Третий момент (фиг. 3, 111): вал 25 повернулся на 180, произошло полное расширение газов в цилиндре 2 и полное сжатие свежей смеси в картере; произошел выпуск отработавших газов из цилиндра и свежая смесь стала его заполнять. Четвертый момент: (фиг. 3, 1 У): вал 25 повернулся еще на 180, что в общем составляет 350 с первоначальным положением - , полный оборотвала. За этот период происходит полное сжатие смеси в цилиндре и полное разрежение в картере двигателя. Таким образом, за один оборот вала происходит один рабочий процесс, т.-е. двигатель работает по двухтактному циклу.В видоизмененном двигателе (фиг. 4 - 6) с целью достижения более плавного хода внутри кожуха 1 помещены два цилиндра 2 и 2 с вставленными в них поршнями 5 и 5 с уплотняющими кольцами б. Каждый из поршней 5 при помощи штока 4 твердо связан с другим цилиндром 2, Другие части двигателя и действия его аналогичны вышеописанному двигателю с одним цилиндром.Предмет изобретения.1. Коловратный двигатель внутреннего горения с кожухом кольцеобразного сечения, внутри которого перемещается дугообразный цилиндр, включающий соответствующей формы поршень, отличающийся тем, что для передачи вращения главномувалу 25, расположенному эксцентрично относительно оси кожуха 1 (фиг. 1 - 2), цилиндр 2 и поршень 5 шарнирно соеди- нены каждый с одним из стержней 7, параллельно друг другу направляемых укрепленной на валу 25 шайбе 8.2, Видоизменение охарактеризованногов п, 1 двигателя, отличающееся тем,что, с целью достижения более плавного хода, внутри кожуха 1 помещены два цилиндра 2 (фиг. 4, 5), каждый из которых жестко связан с изогнутым штоком 4 поршня 5 другого цилиндра и шарнирно сочленен с одним из стержней 7, скользящих в параллельных прорезах шайбы 8 главного вала,