Устройство для автоматической локомотивной сигнализации

Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ(57) Использование: в области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для рео 9) КЫ нц Й 01808 С 1 (Ц гистрации и определения состояния путевых устройств сигналов. Сущность изобретения: устройство содержит приемные катушки, источник литания, дифференциальный усилитель, два формирователя имлульсов, селектор длительности импульсоы, лаз, счетчик, блок сравнения, регистр, блок запрета локомотивной сигнализации при кратной тяге, блок проверки бдительности машиниста, блок контроля срабатывания электролневматического клапана. 1 ил.чИзобретение относится к аотолатике и телемеханике на железнодорожном транспорте, о частности к устройствам для регистрации и определения состояния путевых устройств и сигналоо,Известно устройство для автоматической локомотивной сигнализации, содержащее локомотивный приемник, связанный с приемными катушками, источник питания, регистр, связанный с блоком индикации, блок контроля бдительности машиниста, связанный с злектропневматическим клапаном, и датчик скорости,Цель изобретения - повышение надежности и уменьшение габаритов.Указанная цель достигается тем, что устройство для автоматической локомотивной сигнализации содержит источники питания,Устройство для автоматической локомотивной сигнализации, содержащее локомотивный приемник, связанный с приЕлными катушками, источник питания, регистр, связанный с блоком индикации, блок контроля бдительности машиниста, связанный с электропневматическим клапаном и датчиком скорости, снабжено селектором длительности импульсов и пауз, счетчикомЪимпульсов, блоком сравнения, таймером, формирователями импульсов, блоком контроля срабатывания электропнеоматического клапана, блоком аварийной сигнализации, блоком запрета локомотивной сигнализации в режиме кратной тяги и дифференциальным усилителем, входы которого подключены к выходам локомотивного приемника, а выход - к одному из входов первого формирователя импульсов, второй вход которого подключен к выходу блока запрета локомотивной сигнализации о режиме кратной тяги, а выход - к входу другого формирователя импульсов и входу селектора длительности импульсов и пауз, один и другой выходы которого подключены. соответственно, к одному и другому входам счетчика импульсов, выход и третий вход которого подключены, соответственно, к первому входу и выходу блока сравнения, второй выход которого подключен к регистру, а второй вход - к выходу таймера, вход которого подключен к выходу второго формирователя импульсов, а блок контроля срабатывания электропневматического клапана, входом подключен к выходу блока контроля бдительности машиниста, э одним и другим выходами. соответственно, к электропневматическому клапану и входу блока аварийной сигнализации,На чертеже изображена структурная схема устройства автоматической локомотивной сигнализации. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Устройство автоматической локомотивной сигнализации состоит из локомотивного приемника, имеющего приемник катушки1 с предварительными полосовым усилителем, и дешифратора, В состав дешифраторавходят; источник питания 2 со схемами защиты от перегрузок, дифференциальныйусилитель 3 с автоматической регулировкойусиления, формирователя 4 импульсов, селектор 5 длительности импульсов и пауз,счетчик 6 импульсов, блок 7 сравнения, регистр 8, блок 9 запрета локомотивной сигнализации в режиме кратной тяги, блок 10автоматической регулировки яркости сигнальных ламп, блок 1 контроля бдительности машиниста, формирователь 12импульсов, блок 13 начальной установки,блок 14 контроля срабатывания электропневматического клапана, блок 15 индикации, сигнальные лампы, совмещенные скнопками повреждения бдительности, блок16 аварийной сигнализации, кнопка 17 упраоления режимами, блок 16 звуковой сигнализации, электропневматический клапан19, датчик давления 20, таймер 21, лампы 22дополнительного режима проверки бдительностй машиниста и режима кратной тяги 23.Работа устройства осуществляется следующим образом.Автоматическая локомотивная сигнализация включается автоматически вместе спуском локомотива,При установке реверсивного барабанаконтроллера машиниста в положение вперед или назад напряжение с контактов этогобарабана через раэвяэывающие диоды поступает на блок питания 2 и управляющиеключи блоков 10 и 11. При этом срабатываетблок 13 и посылает импульс сброса на счетчик 6, блок 9, блок 7,.регистр 8, блок 11,Отпадает необходимость о дополнительных действиях машиниста (нажатиикнопки ВК и т.д.),При отсутствии кода и исправностиустройстоа горит белый огонь (кнопка белогоцвета), При скорости более 10 км/ч (еслиустановлен скоростемер ЗСЛ - 2 М или подобный) или другой минимальной, на которуюотрегулирован скоростемер, начинаетсяпроверка бдительности машиниста через15-20 с. Процесс проверки осуществляетсяследующим образом: на 15(20) с подсветкабелой кнопки начинает мигать. Если машинист заметил это, он нажимает мигающуюкнопку, если не заметил, то через 8 с раздается прерывистый звукооой сигнал, и через8 с (если не будет нажата эта кнопка) подается питание на электропневматическийклапан 19, Происходит экстренное тормо(56) Авторское свидетельство СССРМ. 1369971, кл. В 61 1 25/06, 1986. Формула изобретенияпульсов, блоком контроля срабатыванияУСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕ- электропневматического клапана, блоком СКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗА аварийной сигнализации, блоком запретаЦИИ, содержащее локомотивный прием- локомотивной сигнализации о режцл 1 е ник, связанный с приемными катушками, кратной тяги и дифферснциальныл 1 усилиисточник питания, регистр, связанный с телем, входы которого подключены к оыхоблоком индикации, блок контроля бдитель- дам локомотивного приемника, а оь,ход - к ности машиниста, связанный с электро однолу из входоо первого форля;рсоателя пневматическим клапаном, и датчик импульсов, оторой вход которого подклюскорости, отличающееся тем, что оно снаб- чен к выходу блока запре 1 д локол 1 отионг жено селектором длительности импульсов сигнализации о режиме кратной тои, а выи пауз, счетчиком импульсов, блоком срав-ход подключен к входу другого форлн 1 рованения, тайл 1 ером, формирователями им- теля импульсоо и входу .селек 1 сра жение, Отключение клапана 19 возможно при давлении в тормозной магистрали мегнее 2 кгс/см и осуществляется постановкой реверсивной рукоятки в положение 0 или нажатием кнопки ВК, 5Аналогично производится проверка бдительности под другие огни или смену огней. Отличие состоит в том, что на красный огонь при превышении скорости 20 км/ч автостоп срабатывает незаоисимо от 10 воли машиниста и горит лампа сигнализации превышения скорости, На красно-желтый сигнал происходит тоже самое, но с 60/80, 80 км/ч, как отрегулирован скоростемер, а под желтый сигнал - периодическая 15 проверка бдительности при скорости выше 60/50, 80 км/ч.Если белый огонь горит более 3 мин движения, то производится автоматическое переключение на проверку бдительности 20 через 120 с, При этом горит сигнальная лампа 22. С 5 рос режима производится автоматически при сл 1 ене огней или остановке или вручную - кнопкой 17 ВК,Как только на формирователь 4 начнут 25 поступать кодовые импульсы, он начинает формировать импульсы сброса для счетчика б, прямоугольные импульсы селектора 5 и блока 9 присутствия кода, а также для схемы аотоматического регулирования усиления в 30 усилителе 3.Селектор 5 контроля параметров собран на программируемых счетчиках и осуществляет контроль длительности импульсов и пауз по минимуму и максиму му, Импульсы, прошедшие контроль по минимуму, поступают на счетчик 6 и подлежат учету, То же происходит с паузами.Паузы, прошедшие минимальный контроль, считаются счетчиком б, Результаты 40 счета должны совпасть. Это проверяет блок 7, Причем число импульсов о кодооол цикле подсчитывается блоком 6 трихды, и все это сравнивается на блоке 7. В случае несовпадения числа пауз и импульсов в одном из 45 циклов (помеха) осуществляется пересче 1 Когда блок 5 выдает сигнал в блок 6 о т,1 м, что импульс длиннее, чел 1 надо, то так ко происходит пересчет, Если пауза окаже шься слишком длинной, то блок 5 принимает ее эа кодовый промежуток (граница кодового цикла),В случае полного совпадения всех результатов счета и контроля расшифрованный код записывается в регистр 8. Он содержйт собственно регистр на 3 разряда и триггер выброса огня бел/красн, который перебрасывается в одно из положений о зависимости от того, какой горел последний огонь - красн/желт. или желгый илп зеленый, с выходного регистра си нал поступает на выходные ключи блока 10, которые зажигают одну из ламп на локо,"лотионол 1 светофоре блока 15. На эти ключи воздействует схема автоматической регулировки яркос 1 и. Регулировка производится с помои,ью поротно-импульсной модуляции питающего напряжения.Когда сбои (неправильно принятый код) в блоке 6 продолжаются в течение 6 с, на 7-й секунде таймер 21 выдает сигнал сброса нэ регистр 8, Ре истр обнуляется, и зажигается белый огонь (после КЖ-красный) нз локомотивном светофоре блока 15,С помощью блока 12 регистр 8 обнуляется в случае отсутствия кода в течение 2,5 3 с. Блок 12 собран на одноэибраторе с перезапуском,Блок 9 предназначен для оыключания дешифратора, если локомотив используется о качестве толкача или вспомогательного при кратной тяге,Конструктивно устройство крепится на пуль 1 е л 1 ашиниста или ином достуцнсм для машиниста месте, имеет разьем для подключения сксростемера и проводов пи гания и электропневматического клепана ао 1 остог 1 а2001808 оставитель И.Абрамоваехред М.Моргентал ктор О.Густи ак гор Т.Павловск Тираж Подписное НПО "Поиск Роспатента13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Заказ 3149 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. Ул Гагарина, 101 длительности импульсов и пауз, один и другой выходы которого подключены соответственно к одному и другому входам счетчика импульсов, выход и третий вход которого подключены соответственно к первым входу и выходу блока сравнения, второй выход которого подключен к регистру, а второй вход - к выходу таймера,вход которого подключен к выходу второго формирователя импульсов. а блок контроля срабатывания электропневматического клапана входом подключен к выходу блока контроля бдительности машиниста, а одним и другим выходами соответственно - к . электропневматическому клапану и входу блока аварийной сигнализации.