Устройство для автоматического регулирования

60 65 новременно служить быстрозапорными клапанами.Кроме того, предлагаемое устройство может быть использовано для дистанционного запуска и остановки турбогенератора, сохраняя все преимущества, изложенные выше, причем само устройство упрощается, так как отпадает необходимость в регулирующем клапане заднего хода, разобщителъном клапане и механизме управления разобщительным клапаном, при этом давление импульсного масла от регулятора скорости направляется непосредственно под золотник сервомотора регулирующего клапана.На фиг, 1 представлена принципиальная схема описываемого устройства всережимного автоматического, регулирования и дистанционного управления судовым ГТЗА; на фиг. 2 - схема устройства применительно к судовым тур богенер а торам.11 ринцип работы устройства, представленного на фиг. 1, состоит в автоматическом изменении давлении масла всережимным регулятором скорости, содержащим измеритель 1 скорости, регулятор 2 скорости, задатчик 8 числа оборотов и механизм 4 управления разобщительным клапаном, и передаче этого давления для управления сервомоторами регулирующих клапанов переднего хода 5 или заднего хода б и разобщительного клапана 7.Система маслоснабжения включает в себя масляный бак 8, насос 9, фильтр 10, редукционный клапан 11, маслоохладитель 12,При вращении маховичка 18 задатчика 8 перемещается золотник 14 и изменяется величина открывания верхней или нижней части дроссельного окна 15, при этом происходит изменение давления импульсного масла между окном 15 задатчика оборотов и окном 1 б регулятора 2. В зависимости от положения золотника 14 это давление передается под золотник 17 клапана 5 или под золотник 18 клапана б, в результате клапан 5 или б перемещается и изменяет расход пара для турбины. Таким образом устанавливается любой режим переднего или заднего хода ГТЗА,Обратная связь по оборотам (например, при изменении крутящего момента на гребном винте) осуществляется следующим образом. Изменение оборотов вызывает изменение давления за импеллером и перемещение золотника регулятора 2 скорости. В результате изменяется величина открывания окон 19 и 1 б регулятора 2, следовательно, изменяется давление над средним пояском золотника регулятора 2 (в полости между окном 19 и дроссельной шайбой 20), а также давление в линии между окном 1 б регулятора 2 и окном 15 задатчика 8. Это приводит к перемещению регулирующих клапанов 5 или б (изменению расхода пара на турбину) и к выходу на новый равновесный режим.Импульсом на срабатывание системы защиты по повышению оборотов является возрастание давления за импеллером. В результате 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 4этого давление под золотником 17 или 18 падает до нуля, золотник 17 или 18 перемещается вниз и регулирующие клапаны переднего 5 или заднего Ь хода закрываются.Для предотвращения протечки пара в турбину заднего хода при работе на переднем ходу предназначен разобщительный клапан 7 заднего хода, который автоматически открывается при переключении задатчика числа оборотов с переднего на задний ход и остается открытым в течение всего маневрирования или движения толькозадним ходом, Клапан 7 закрывается при помощи специального механизма 4 управления.Принцип работы устройства, представленного на фиг. 2, состоит в автоматическом изменении давления масла всережимным,регулятором скорости, содержащим измеритель 1 скорости, регулятор 2 скорости и задатчик 8 числа оборотов, и передаче этого давления для управления сервомотором регулирующего клапана 21.Система маслоснабжения аналогична показанной на фиг. 1.При вращении маховичка 18 задатчика оборотов перемещается золотник 14 и меняется величина открывания дроссельного окна 15. При этом происходит изменение давления импульсного масла в линии между окном 15 за. датчика 8 и окном 1 б регулятора 2. Указанное давление масла, поступающее под золотник 17 клапана, вызывает перемещение золотника 17, а следовательно, сервомотора,регулирующего клапана 21 и изменение расхода пара на турбину. Таким образом устанавливаются любые обороты турбогенератора,Обратная связь по оборотам (например, при изменении электрической нагрузки) осуществляется следующим путем: изменение оборотов вызывает изменение давления за импеллером и перемещение золотника регулятора 2. В результате изменяется открытие окон 19 и 1 б регулятора скорости, следовательно, изменяется давление над средним пояском золотника регулятора скорости 2 (между окном 19 и дроссельной шайбой 20), а также давление в линии между окном 1 б,регулятора скорости и окном 15 задатчика оборотов. Это приводит к перемещению регулирующего клапана 21, изменению расхода пара на турбину и к выходу на новый равновесный режим.Импульсом на срабатывание системы защиты по повышению оборотов является возрастание давления за импеллером. Давление под золотником 17 падает до нуля, он перемещается вниз и регулирующий клапан 21 закрывается. Предмет изобретения1. Устройство для автоматического регули. рования судовых турбин, содержащее регулятор скорости с измерителем, задатчиком числа оборотов и механизмом управления разобщительным клапаном и маневровый блок с регулирующими клапанами переднего и заднегохода, отличающееся тем, что, с целью улучшения качества регулирования, повышения надежности и обеспечения возможности дистанционного управления, регулятор скорости выполнен с нелинейной характеристикой дроссельного окна и снабжен гидравлической пружиной переменной жесткости, а в качестве измерителя скорости служит безрасходный центробежный насос.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью снижения неравномерности регулирования, клапаны переднего и заднего хода и разобщительный клапан снабжены двусторонними подпружиненными сервомоторами.394844 Пау ю оулу Сосгавитель М. Миримскийдактор Е. Кречетова Техред А. А. Камышникова Корректор В. В. Крыло Типограйия. пр. Сапунова, д. 2 аказ 3084 у 16 ЦНИИПИ Комитета по делам изоб Москва, Тираж 530 Подписноеений и открыгий при Совете Министров СССР ггр, пр. Серова, д. 4