Восьмиосный вагон

Союз Советских Социалистических Республик. 20 с, 20 с,ЗЧо 1016156/27-11) аявлено 02,Ч аявкис присоединени ПриоритетОпубликовано 12 1 Х.1966. Бюллетень18 Дата опубликования описания 18,Х.1966 МПК В 61 д В 616 УДК 625,24-181,2(088,8Комитет п зобретеиий при СоветеССС ламкрытий ист еутов, А. В. ЗаваН. С. Агинских, В. Н, Козлов Дзержинского Г, Зоценко, И. Г. , А, А, Кривецк , В. И. Кирилло Заявитель льский вагоностроительный завод имени ф ОСЬМИОСНЫЙ ВАГО ны, ходовые чаенных по две соединены балнагрузки. Рама речными балкаИзвестны восьм сти которых состо двухосных тележе кой, несущей вер этих вагонов выпо ми. осные вагот из соедин . Тележки икальныеиена с попе поддерживающую ку посредством упруги.вторыизобретения И. В, Окунев, А, И, Речкалов, А,дич, С. И, Беляева, А. А. ШастиЛ. А, Шадур, Б, С. Евстафьев Известны также вагоны, опирающиеся на двухосные тележки посредством упругих элементов, расположенных по сторонам продольной оси вагона. Упругие элементы каждой стороны вагона соединены между собой трубопроводом, Одновременно упругие элементы обеих сторон объединены распределительным устройством.Особенностью описываемого вагона является то, что тележки попарно соединены связью, которая пятниками, расположенными по концам, опирается на подпятники надрессорных балок и с помощью шкворня фиксирует положение тележек относительно кузова, не передавая вертикальных нагрузок.Каждый упругий элемент диафрагменного типа, размещенный между вертикальными полками поперечных балок рамы вагона, воспринимает вертикальные нагрузки и не откло. няется в горизонтальной плоскости. Упругий элемент имеет соединенный с диафрагмой шток со сферической головкой на конце. На головку посажен скользун, перемещающийся в пазу на надрессорной балке. Паз направлен по касательной к окружности, которая проведена из точки, лежащей на оси шкворня, радиусом, равным расстоянию от оси шкворнядо вертикальной оси симметрии упругого элемента.5 Г 1 ри такой конструкции вагона улучшаютсяего динамические качества, так как заменатяжелой, несущей вертикальные нагрузки соединительной балки легкой связью позволяетуменьшить вес ходовых частей, а также обесО печивает направленное движение тележек, исключающее забегание боковин.Для предотвращения разъединения связи снадрессорной балкой пятник связи и подпятник надрессорной балки соединены фланце 5 вым шкворнем. Шкворень состоит из разъемнойседловины с фланцем и заплечиком, проходящей через отверстие в подпятнике надрессорной балки, и распорного клина с фланцем, укрепленного в пятнике связи с возможностьюо ограниченного вертикального перемещения,Фланцы седла и клина соединены между собой болтами.На фиг. 1 показан общий вид вагона; нафиг. 2 - расположение упругих элементоввагона в двух проекциях; на фиг, 3 - спаренные двухосные тележки вагона в двух проекциях; на фиг. 4 - упругий элемент в разрезе;на фиг. 5 - узел соединения связи с надрессорной балкой тележки.0 Вагон имеет раму 1,зов 2 и опирающуюся хэлементов 3 на двухосные тележки 4, попарно соединенные связями 5 (см. фиг. 2).Элементы 3 расположены между вертикальными полками поперечных балок б рамы и попарно соединены трубопроводом 7. Это способствует равномерному распределению нагрузки от кузова на колесные пары тележек при прохождении вагоном неровностей пути.Две противолежащие пары упругих элементов объединены распределительным устройством 8, которое служит для равномерной передачи нагрузки на все элементы одного конца вагона в процессе регулирования, а также для выравнивания по высоте головок автосцепки 9 1 см. фиг. 1).Упругий элемент состоит из корпуса 10 (см.фиг. 4), прикрепленного к вертикальным полкам балки б, крышки 11, штока 12, диафрагмы И, зажатой между корпусом и крышкой, а также в кольцевом пазу 14 штока 12. Рабочая полость находится над диафрагмой,Шток 12 имеет сферическую головку, на которую посажен скользун 15. Скользун входит в паз 1 б (см. фиг. 3) надрессорной балки 17 тележки.Вследствие того что упругий элемент жесткий в горизонтальной плоскости, скользун выполняет роль направляющей для надрессорной балки, устанавливая ее в необходимое положение и не допуская забегания боковин тележки при виляниях и движении по кривым,Связь 5 пятниками опирается на подпятники надрессорных балок и соединена с ними - фланцевыми шкворнями, каждый из которых состоит из разъемной седловины 18 и распорного клина 19. Седловина удерживается заплечиками в подпятнике надрессорной балки, разжатая клином 19, который закреплен в пятнике связи с возможностью ограниченного верти. кального перемещения. Клин и седловина соединены между собой за фланцы болтами 20.Постановка фланцевого шкворня предотвращает разъединение связи, не несущей вертикальных нагрузок, с надрессорными балками тележек. Предмет изобретения1. Восьмиосный вагон, включающий рамукузова с поперечными балками, опирающуюся5 на надрессорные балки попарно соединенныхдвухосных тележек посредством упругих элементов, расположенных по сторонам от продольной оси вагона, причем соединенные трубопроводом по два упругие элементы одной и10 другой стороны вагона объединены между собой с помощью распределительных устройств,отличающийся тем, что, с целью улучшениядинамических качеств вагона путем снижениявеса ходовых частей и обеспечения направлен 15 ного движения тележек, исключающего забегание боковин, соединение тележек осуществлено связью с пятниками по концам, опирающимися на подпятники надрессорных балок,фиксирующей положение тележек относитель 20 но кузова без передачи вертикальных нагрузокпосредством шкворня, закрепленного на рамекузова, а каждый упругий элемент диафрагменного типа, размещенный между вертикальными полками поперечной балки рамы, снаб 25 жен скользуном, посаженным на шаровую головку штока, соединенного с диафрагмой, ивходящим в паз на надрессорной балке, направленный по касательной к окружности,проведенной из точки, лежащей на оси шквор 30 ня, радиусом, равным расстоянию от осишкворня до вертикальной оси симметрии упругого элемента,2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что, с 35 целью предотвращения разъединения связи снадрессорной балкой, пятник связи и подпятник надрессорной балки соединены фланцевым шкворнем, состоящим из разъемной седловины с фланцем и заплечиком, проходящей через 40 отверстие в подпятнике надрессорной балки,и распорного клина с фланцем, укрепленного в пятнике связи с возможностью ограниченного вертикального перемещения, соединенных между собой за фланцы болтовым соединени ем.17Сосгавитель Л. А. ПикузРедактор Л. В. Калашникова Техред Т. П. КурилкоКорректоры: Л, Е. Марисич и А. М. Смак Заказ 3053/8 Тираж 600 Формат бум, 60 Х 90/з Объем 0,38 изд. л. ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр. Сапунова, 2