Устройство электронного зажигания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Р 02 Р 5/ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(54) УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ВИзобретение относится к устройствам электронного зажигания двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для воспламенения горючей смеси бензиновых карбюраторных двигателей.Цель изобретения - расширение функ- . циональных возможностей путем обеспечения оптимального момента. зажигания двигателя монотехники,Дополнительной целью является повышение удобства эксплуатации.Цель достигается тем, что в устройство электронного зажигания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, содержащее катушку зажигания, прерыватель, узел защиты от дребезга, выходом подсоединенный к входному усилителю, первый выход которого подключен к узлу блокировки катушки зажигания, выходной усилитель, выход которого подсоединен к катушке зажигания, согласно изобретению. в него дополнительно введен компаратор, первый и второй элементы ИЛИ-НЕ, при этом выход узла блокировки катушки зажигания подсоединен к первому входу первого элемента ИЛИ-НЕ, выход которого подсоединен к Ы 1824503 А 1(57) Использование: в устройствах электронного зажигания двигателей внутреннего сгорания и для воспламенения горючей смеси бензиновых карбюраторных двигателей. Сущность изобретения: устройство содержит прерыватель. входной усилитель, выходной усилитель, катушку зажигания, узлы, элементы ИЛИ-НЕ, компаратор, Особенностью изобретения является введение элементов ИЛИ-НЕ и компаратора, что позволяет упростить устройство, 3 ил. входу выходного усилителя, а второй вход - к выходу второго элемента ИЛИ-НЕ. первый вход которого соединен с вторым выходом входного усилителя, а второй вход второго элемента ИЛИ-НЕ - к выходу компаратора, вход которого подключен к третьему выходу входного усилителя.Дополнительная цель достигается тем, что в устройство введен проверочный генератор, подсоединенный к входу узла защиты от дребезга через контакт проверочного переключателя.На фиг, 1 показана функциональная схема; на фиг, 2 - электрическая принципиальная схема; на фиг. 3 - зависимость времени задержки зажигания от числа оборотов двигателя.Устройство электронного зажигания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания состоит из прерывателя 1, узла защиты от дребезга 2 контактов прерывателя, входного усилителя 3. Первый выход входного усилителя 3 подсоединен к узлу блокировки 4 катушки зажигания, второй выход - к первому входу второго элемента ИЛИ-НЕ 5, третий выход - к входу компаратора 6.схвму) контакты прерывателя 1 окажутся разомкнутыми, то сигнал на выходах входного усилителя 3 равен нулю, и тем самым осуще ствляется запрет работы выходного усилителя 8 через первый и второй элементы ИЛИ-НЕ 5 и 7. Ток через катушку зажигания не течет.Если контакты прерывателя 1 окажутся 40 замкнутыми, появится сигнал на выходе входного усилителя 3, а, следовательно, и входного усилителя 8, Ток через катушку 9 зажигания потечет в течение 2-3 с, после чего срабатывает схема узла блокировки 4 45 катушки зажигания (заряжается ее емкость) и ток через катушку 9 зажигания прекратит течь, В таком состоянии устройство находится до начала пуска двигателя (исходное положение), 50При пуске двигателя контакты 1 замыкаются и размыкаются. При первом раэмыкании контактов 1 узел блокировки 4 катушки зажигания отключается (разряжается емкость узла блокировки 4 через открытый 55 транзистор входного усилителя 3). При последующем замыкании контактов 1 появляется сигнал на втором выходе входного усилителя 3, тем самым отрывается выходной усилитель 8 через элементы ИЛИ-НЕ 5 Компаратор 6 имеет вход опорного напряжения Еоп и выход, соединенный с вторымвходом второго элемента ИЛИ-НЕ 5. Первый элемент ИЛИ-НЕ 7 своим первым входом подсоединен с выходу узла блокировки 4 катушки зажигания, вторым входом - к выходу второго элемента ИЛИ-НЕ 5, а выходом - к входу выходного усилителя 8. Катушка зажигания 9 подключена к выходу выходного усилителя 8.Устройство дополнительно снабженопроверочным генератором 10, который через контакт проверочного переключателя 11 подсоединен к входу узла защиты от дребезга 2 контактов прерывателя,Структура функциональных элементов показана на фиг. 2, Выходной усилитель 8представлен каскадом транзисторов. Элементы ИЛИ-НЕ 5 и 7 являются микросхемами серии 561, компаратор 6 выполнен набазе микросхем К 554 САЗ. Узел блокировки 4 катушки зажигания представлен зарядной и разрядной ВЯ-цепочками с различающимися постоянными времени. Входной усилитель 3 собран на базе транзистора. Прерыватель 1, катушка зажигания 9 - штатные для мототехники. Генератор 10- конденсаторного типа с транзисторным усилителем проверки свечи зажигания.Работа устройства зависит дт начальных усилий. Если в момент включения зажигания (подачи питания на электронную 510152025 30 и 7 и ток через катушку зажигания 9 начинает протекать. Катушка 9 накапливает энергию, и при последующем размыканииконтакта 1 выходной усилитель 8 закрывается, в катушке зажигания 9 возникает импульс напряжения, которыйтрансформируется во вторичную обмоткукатушки зажигания 9, Происходит пробойискрового промежутка и поджигается паробензиновая смесь. Двигатель мототехникизаводится,Момент зажигания в мототехнике массового производства постоянен и не зависит от числа оборотов и двигателя (частотыкоммутации прерывателя 1) из-за отсутствия автомата опережения зажигания. Введение новых отличительных признаковпозволяет выбрать оптимальный момент зажигания за счет изменения опорного напряжения Е,л, подаваемого от стабилизатора,За счет выбора определенного значения параметров входного устройства 3 можно добиться того, что время задержки моментазажигания г будет определяться функциейот числа оборотов п двигателя, представленной на фиг. 3.При оборотах свыше 3500 об/мин времязадержки равно нулю,Введение генератора 10 позволяет осуществить проверку работы свечей зажигания и работу самого устройства без работыпрерывателя.Таким образом, по сравнению с прототипом предложенное устройство позволяетосуществлять зажигание двигателя мототехники в оптимальный момент времени ибеэ дополнительного (штатного) автоматаопережения зажигания. Это обеспечиваетболее полное сгорание топлива, снижает количество нагара в цилиндре двигателя, выхлопном патрубке, а также уменьшаетвыброс двуокиси углерода. Формула изобретения Устройство электронного зажигания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, содержащее прерыватель, первая клемма которого соединена с общей шиной, вторая клемма которого соединена последовательно с узлом защиты от дребезга, входным усилителем и узлом блокировки катушки зажигания, а также выходной усилитель, выход которого соединен с общей точкой первичной и вторичной обмоток катушки зажигания, первая клемма первичной обмотки которой является клеммой для подключения плюсового вывода источника питания, минусовой вывод которого соединен с общей шиной, вторая клемма вторичной обмотки которой соединена с первойклеммой свечи, вторая клемма которой соединена с общей шиной. о т л и ч а ю щ ее с я тем, что. с целью упрощения, введены компаратор, первый и второй элементы ИЛИ-НЕ, при этом выход узла блокировки катушки зажигания через первый вход первого элемента ИЛИ-НЕ соединен с входом выходного усилителя, второй и третий выходы входного усилителя соединены соответственно непосредственно и через компаратор. опорный вход которого является клеммой для подключения ис точника опорного напряжения, черезпервый и второй входы второго элемента ИЛИ-НЕ с вторым входом первого элемента ИЛИ-НЕ.Составитель Ю. СамолученковТехред М,Моргентал Корректор М,Андрушенко Редактор Производственно-издательский комбинат "Патент". г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 2219 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета ао изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5