Система централизованного воздухоснабжения электрических машин и аппаратов тепловоза

САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К 00 1 Я Од 00 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 895771, кл, В 61 С 5/02, 1979.(57) 8 спольэование: воздухоснабжениеэлектрических машин и аппаратов локомотивов, Цель изобретения - экономия мощности на собственные нужды путем автоматического регулирования расхода воздуха вентилятора в зависимости от температуры наружного воздуха, Осевой вентилятор 2 снабжен поворотным направляющим аппаратом 3 с приводом от мембранного исполнительного механизма 5. Последний связан пневматической линией с поэиционером 7, а его шток 8 соединен с позиционером 7 жесткой обратной связью 9, Позиционер 7 подключен пневматической линией к выходу пропорционального регулятора 10, на один из входов которого поступает управляющий сигнал от преобразователя 11 температуры. Чувствительный элемент датчика 12 температуры расположен в блоке 1 воздушных фильтров. Воздух питания подается в схему иэ тормозной пневмомагистрали локомотива, 3 э.п. ф-лы. 3 ил,Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к системам воздухоснабжения электрических агрегатов локомотивов.Целью изобретения является экономия затрат мощности на вспомогательные нужды тепловоза путем плавного автоматического регулирования расхода воздуха на охлаждение электрических машин и аппаратов в зависимости от температуры наружного воздуха,На фиг,1 представлена функциональная схема системы централизованного воздухоснабжения электрических машин и аппаратов при применении пневматического преобразователя температуры; на фиг.2- то же, при применении электропневматического преобразования температуры; на фиг.3 - часть схемы фиг.1 с включенными в схему демпферами.Система централизованного воздухоснабжения содержит воздухозаборный узел, включающий блок воздушных фильтров 1, осевой вентилятор 2, поворотный направляющий аппарат 3. Связь с потребителями осуществляется воздуховодами 4. Привод направляющего аппарата 3 осуществляется от пневматического исполнительного механизма мембранного 5 при помощи кинематической связи 6. Мембранный исполнительный механизм 5 связан пневматической линией с позиционером 7. Шток 8 мембранного исполнительного механизма соединен с поэиционером 7 жесткой механической обратной связью 9. Первый вход позиционера 7 связан пневматической линией с выходом пневматического органа управления (пропорционального регулирующего устройства) 10. Вход органа управления 10 соединен с выходом пневматического преобразователя температуры 11, вход которого соединен с датчиком температуры 12, установленным с наружной стороны аоздухозаборного узла.Воздух для питания пневматических аппаратов подается из тормозной магистрали тепловоза через фильтр 13, Для поддержания необходимого давления воздуха питания предназначены редукторы давления 14 и 15, Входы обоих редукторов давления связаны с тормозной магистралью. Выход редуктора 14 соединен с входами органа управления 10 и преобразователя температуры 11, Выход редуктора 15 подключен к второму входу позиционера 7, В одном из вариантов датчик температуры состоит иэ электрического измерительного преобразователя 16 и термопреобразователя сопротивления 17, включенного на вход измерительного преобразователя. Выход 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 измерительного преобразователя 16 соединен с входом электропневматического преобразователя температуры 18. Для повышения устойчивости системы в выходные цепи органа управления 10 и поэиционера 7 включаются демпферы 19 и 20,Система работает следующим образом.Осевой вентилятор 2 воздухозаборного узла засасывает воздух из атмосферы через блок воздушных фильтров 1 и нагнетает его по воздуховодам к потребителям, Расход воздуха автоматически регулируется поворотом направляющего аппарата 3 в зависимости от температуры наружного воздуха, Например, при изменении температуры наружного воздуха в месте установки датчика температуры 12 изменяется выходной пневматический сигнал преобразователя температуры 11, который поступает на вход органа управления (пропорционального регулирующего устройства) 10. От органа управления 10 пневматический управляющий сигнал поступает на вход позиционера 7, который через пневматическую линию воздействует на мембранный исполнительный механизм 5, Шток 8 мембранного исполнительного механизма 5 перемещается и через кинематическую связь 6 осуществляет поворот направляющего аппарата 3 на угол, соответствующий изменению температуры наружного воздуха, При этбм изменяется расход охлаждающего воздуха, подаваемого осевым вентилятором 2 по воздуховодам к потребителям. Перемещение штока 8 будет происходить до тех пор пока через жесткую механическую обратную связь, когорая осуществляется при помощи рычага позиционера 9, позиционер не получит сигнал о том, что положение штока 8 мембранного исполнительного механизма 5 соответствует управляющему сигналу на его входе. Таким образом,величина тсмпературы наружного воздуха определяет положение штока 8 мембранного исполнительного механизма 5, а значит и угол поворот направляющего аппарата 3.Формула изобретения 1, Система централизованного воздухоснабжения электрических машин и аппаратов тепловоза, содержащая воэдухозаборный узел с поворотным направляющим аппаратом и пропорциональный температурный регулятор расхода воздуха с датчиком температуры, установленным с наружной стороны воэдухозаборного узла, органом управления и пневматическим исполнительным механизмом, кинематически связанным с направляющим аппаратом воэдухозаборного узла, о т л и ч а ю щ а я с я тем. что в нее введеныдва редуктора давления, пневматический преобразователь температуры и поэиционер, при этом орган управления выполнен пневматическим и соединен входами с выходами первого редуктора давления и преобразователя температуры, а выходом - с первым входом позиционера, второй вход поэиционера подключен к выходу второго редуктора давления, а выход - к входу исполнительного механизма, сочлененного с позиционером жесткой механической обратной связью, входы преобразователя температуры соединены с выходами первого редуктора давления и датчика температуры, а входы обоих редукторов давления связаны с тормозной пневмомагистралью тепловоза. 2. Система по п.1, о тл и ча ю ща я с ятем, что воздухозаборный узел снабжен блоком входных воздушных фильтров и осевым вентилятором. связанным воздухово дами с потребителями электрическойэнергии.3, Система по п.1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что преобразователь температуры выполнен электропневматическим, а датчик 10 температуры состоит из последовательновключенных термопреобразователя сопротивления и электрического измерительного преобразователя.4. Система по п,1, о т л и ч а ю щ а я с я 15 тем, что в выходные цепи пневматическихоргана управления и позиционера включены демпферы.1823835 Составитель А,Кочетковеда ктор Техред М.Моргентал Корректо етров роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 аказ 2190 Тираж Подписное 8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5