Устройство для крепления рельса на шпале

(Я)5 Е 01 В 9/ЗО ГОСУДАРСТВЕН ОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КСА НА ШПАЛЕ(57) Использование: прилезных дорог. Сущность Изобретение относится к устройствам для крепления рельса на шпале.Целью изобретения является выполнение устройства крепления, позволяющего предварительно оснащать шпалу таким образом, что рельс может устанавливаться вертикально на шпалах между упорами, причем посредством простой и быстрой операции можно подавать фланец над подошвой рельса и затем прижимать к этой подошве,На фиг, 1 показан вид сверху предложенного устройства в подготовительном положении; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид в плане устройства в положении крепления; на фиг, 4 - разрез Б-Б на фиг, 3; на фиг. 5 - деталь модификации по фиг. 4.На фиг. 1-4 частично показана бетонная шпала 1, в которую утоплен кожух 2 из синн.И ае 1 8 1 9304 АЗ ройство для крепления рельса на шпале содержит упор иэ пластмассы и стальной фланец, закрепленный затяжным болтом или гайкой. Фланец снабжен продолговатым отверстием, позволяющим перемещать фланец в направлении, перпендикулярном рельсу, таким образом, что фланец может занимать подготовительное положение, при котором рельс может размещаться вертикально между двумя упорами, и положение фиксации, при котором фланец опирается на подошву рельса. Устройство позволяет осуществлять в цехах предварительное оснащение шпал, 3 з.п, ф-лы, 5 ил. тетического материала, охваченный металлической оболочкой и снабженный резьбой(не показана). Кожух 2 предназначен дляприема затяжного болта 3.ааааЪШпала 1 имеет поперечные канавки 4,проходящие параллельно направлениюрельсов, Наличие канавок 4 не мешает выполнению шпалы 1 из предварительно напряженного бетона,Шпала 1 предназначена для удерживания рельсов 5 с прокладкой резиновойФподошвы 6. Рельсы 5 удерживаются устрой- Одствами для крепления, каждое из которыхсостоит иэ затяжного болта 3, стальногофланца 7 и упора 8 иэ синтетического материала,С противоположной стороны рельса 5упор 8 имеет пяту 9 с волнообразной выпуклостью, сопряженной с формой канавки 4шпалы, которые вставляются друг в друга.На верхней стороне пята 9 имеет канавку 10 в виде волнистости с осью, параллельной оси канавки 4, ограниченной в осевом направлении двумя упорами 11 и 12, причем расстояние, разделяющее эти упоры, слегка превышает ширину левого конца фланца 7, Показанный в плане фланец 7 имеет участок в виде трапеции, продолженной влево прямоугольным участком, образующим пяту 13 в виде волнистости с формой, сопряженнойй с формой канавки 10 упора. Кроме того, фланец 7 изогнут в направлении, перпендикулярном рельсу 5, с вогнуто- стью, направленной вниз. Фланец имеет продолговатое отверстие 14 шириной, несколько превышающей диаметр затяжного болта, проходящее в направлении, перпендикулярном рельсу;Упор 8 снабжен вертикальным цилиндрическим отверстием 15 для прохождения затяжного болта и.имеет плоскую опорную поверхность 16 вокруг отверстия 15, причем опорная поверхность 16 соединяется с канавкой 10 наклонной плоскостью 17. Край упора 8, противоположный рельсу 5, является наклонным и имеет вогнутую цилиндрическую грань 18, ось которой параллельна оси канавки.10,Шпала комплектуется в цехе, как показано на фиг, 1 и 2, но без рельса 5 и его подошвы 6, В этом подготовительном положении волнистая пята 13 фланца 7 опирается на вогнутую грань 18 упора 8, а внутренний край 19 фланца опирается на упор 8, отступая от соответствующего края упора. Фланец 7 удерживается в этом подготовительном положении с небольшим натяжением посредством затяжного болта 3.Шпала 1, предназначенная для приема двух рельсов, снабжена тремя другими упорами 8, причем каждый рельс размещается известным способом между двумя упорами.На строительной площадке, после установки на место шпалы, рельс 5 укладывается вертикально между двумя упорами. Затем затяжной болт слегка вывинчивается для получения достаточной свободы фланца 7 и последний подается в направлении рельса 5. Пята 13 фланца 7 сама заходит в канавку 10 упора, Кроме того, перемещение ограничивается длиной продолговатого отверстия 14. Внутренний край 19 фланца 7 устанавливается на подошву рельса 5, За-. тем зажимается зажимной болт 3 для сплющивания фланца 7, при этом его упругая деформация обеспечивает отличное крепление рельса. Так как пята 13 фланца 7 входит в канавку 10 упора между упорами 11 и 12, она не может поворачиваться под действием затяжного болта. Возможный демонтаж рельса можеттакже легко выполняться при частичном вывинчивании затяжного болта 3 и вытягивании назад фланца 7.5 . Для исключения контакта металла с металлом между фланцем 7 и рельсом 5, с целью уменьшения износа рельса при трении, можно снабдить край 19 фланца втулкой 20 иэ синтетического материала, как это 10 показано на фиг, 5. Втулка 20 имеет О-образный профиль и ее стороны закрыты.Затяжной болт может быть заменен. болтом с гайкой. Устройство крепления может использоваться со шпалами из различ ных материалов (бетон, металл, дерево,пластик или композитный материал),Ф о р м у л а. и з о б р. е т е н и я20 1. Устройство для крепления рельса нашпале, содержащее расположенный с каждой его боковой стороны упор из синтетического материала, удерживающий рельс от боковых перемещений, выполненный 25 с волнообразной выпуклостью на своемсвободном конце, обращенной вниз и размещенной в выемке шпалы, имеющей сопряженный с упомянутой выпуклостью профиль и расположенной параллельно 30 боковой стороне рельса, упругий металлический фланец в форме изогнутой многоугольной пластины с изогнутой на его свободном конце пятой, обращенной выгибом вниз, установленный над упором с воз-., 35 можностью взаимодействия с ним болт илиштырь, стягивающие упор и фланец между собой и со шпалой и фиксируемые гайкой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что металлический фланец изогнут в плоскости, перпендику лярной продольной оси рельса, и обращенвыгибом вверх, отверстие для болта или штыря выполнено продолговатым в направлении, перпендикулярном продольной оси рельса, а фланец установлен с возможно стью занятия двух стабильных положений -подготовительного, при котором выгиб пяты фланца оперт на свободный конец упора за его канавкой, а противоположным фланцу концом - на край упора со стороны рельса, 50 и фиксации, при котором выгиб пяты размещен в канавке упора, а противоположный конец фланца оперт на подошву рельса,2. Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что свободный конец упора, распо ложенный за канавкой, выполнен с вогнутойцилиндрической скошенной поверхностью.3. Устройство по пп. 1 или 2, о т л и ч аю щ е е с я тем, что канавка упора ограничена на концах боковыми упорными стенками для взаимодействия с пятой фланца, 18193044. Устройство по пп. 1 - 3, о тл и ч а ю- ющегося на подошву рельса, установленащ е е с я тем, что на конце фланца, опира- втулка из синтетического материала,1819304 оставитель А. Петрухехред М, Моргентал орректор А, Мотыль едэк ательский комбинат "Патент", г, Уж од, ул,Гагарина, 10 роизводственн Заказ 1951 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5