Летательный аппарат

) (11) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИ НИЕ ИЗОБРЕТ К АВТОРСКО ИДЕТЕЛЬСТВ ционной техники и может быт но в компоновке планера лет парата, Цель изобретения поперечной устойчивости и площади кольцевого крыла бе зоподьемности, Цель достига фюзеляж 1 снабжен криволи правляющими 6, установленн ковых поверхностях, С напр взаимодействуют торцевые кольцевого крыла 3 с возмож ме 1 щения его по направляющи кольцевого крыла 3 составляет площади плоского крыла 2, 6 и л, %11дченко, В.В в И, АГ США, карто В 2, (1194) 1983щего", США, фи М 3017139,20, "Авима "Лок 1 Й АППАРАТотносится к об и авиа 7 СО О ь 4(57) Изобретени СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 51)5 В 64 С 39/06 ь использоваательного ап - улучшение уменьшение з потери груется тем, что нейными наыми на его боавляющими 6 поверхности ностью перем 6. Площадь от 1/3 до 3/3Изобретение относится к области авиации, а именно к самолетостроению, и может быть применено в гражданской авиации и в военной технике.Целью настоящего изобретения является увеличение надежности, поперечной устойчивости за счет уменьшения диаметра кольцевого крыла без потери общей площади несущих плоскостей и грузоподъемности,На фиг.1 показан вид летательного аппарата сбоку; на фиг.2 - вид летательного аппарата спереди; на фиг,З - вид летательного аппарата сверху; на фиг,4 - вид летательного аппарата в аксонометрии; на фиг,5 - механизм крепления кольцевого крыла в пазах криволинейных направляющих; на фиг.6 - механизм перемещения кольцевого крыла в пазах криволинейных направляющих с изменением угла атаки набегающего потока под действием гидропривода.Летательный аппарат содержит фюзеляж 1 стандартной формы, плоские крылья 2, которые закреплены по центру фюзеляжа 1, кольцевое крыла 3, которое своими торцевыми концами с оголовкам 4 вставлено в пазы 5, образованные криволинейной направляют(ей 6 на поверхности фюзеляжа, начиная со второй половины верхней части каждого крыла 2, хвостового оперения 7 с одним килем, переднее шасси 8, основные шасси 9, двигатели 10 расположены, в хвостовой части фюзеляжа 1 на ребрах жесткости 11, кабину пилота 12, гидропривод 13, который перемещает кольцевое крыло 3 вдоль криволинейных направляющих 6, с запорной арматурой 14, 15, 16, 17, регулирующей направление перемещения оголовков 4 кольцевого крыла 3 в направляющих 6.Для летательного аппарата с техническими характеристиками 8-1 "Рокуэлл" при максимальном размахе плоских крыльев 41,7 м их площади 185 м, и минимальном размахе плоских крыльев 23,8 м и площади 105,6 м, площадь кольцевого крыла без потери общей максимальной площади несущих плоскостей составит разницу между максимальной (185 м ) и минимальной (105,6 м ) площадью плоских крыльев 185- 105,6=79,4 м 2, При ширине кольцевого крыла в 3,5 м его длина будет равна 79,4/3,5=22,7, а диаметр - ориентировочно 7,5 м. Подобное соотношение площадей кольцевого крыла (79,4 м ) с плоским (105,6 м ) уменьшит максимальный размах плоских крыльев до значений 23,8 м и диаметре кольцевого крыла да 7,5 м без потери общей максимальной площади (185 м ) несущей плоскости (плоской и кольцевой) и грузоподъемности самолета.Летательный аппарат работает следую щим образом, На старте с помощью гидропривода 13 при открытых клапанах 14 и 15 и закрытых клапанах 16 и 17 оголовки 4 и соединенное с ними кольцевое крыло 3 переме 1 цается слева направо в сторону хво- "0 стового оперения 7 по криволинейнымнаправляющим 6, проходящим по бокам фюзеляжа 1, начиная со второй половины верхней части каждого плоского крыла 2, и занимает необходимый угол к набегающему "5 потоку, чтобы во время забега внутри кольцевого крыла 3 создавалась наибольшая вертикальная подъемная сила, которая совместно с подъемной силой плоских крыльев 2 укоротит разбег летательного аппарата.20 Передвижение кольцевого крыла 3 справаналево в сторону кабины пилота возможно с помощью гидропривода 13 при открытых клапанах 16 и 17 и закрытых-клапанах 14 и 15. Перемещения кольцевого крыла 3 по 25. криволинейным направляющим 6 вперед иназад позволит эффективно регулировать высоту полета совместно с уже известными рулями высоты, а так же подъемную силу несущих плоскостей.30 Применение кольцевого крыла в комбинации с плоскими позволяет уменьшить диаметр кольцевого и размах плоских крыльев, что сокращает пробег и улучшает поперечную устойчивость летательного ап пэрата при взлете и посадке, повысить надежность конструкции летательного аппарат в целом, резко снизить вероятность срыва аппарата в штопор,Формула изобретения 40 Летательный аппарат, содержащий фюзеляж, кольцевое крыло, взаимодействующее своими торцовыми поверхностями с,боковыми поверхностями фюзеляжа, нэ которых установлены плоские крылья, опере ниеидвигатели, отличающийся тем,что, с целью улучшения поперечной устойчивости уменьшения площади кольцевого крыла без потери грузоподъемности, фюзеляж снабжен криволинейными направляю щими, установленными на боковыхповерхностях фюзеляжа, с которыми взаимодействуют торцовые поверхности кольцевого крыла с воэможностью поступательного перемещения крыла по на правляющим, при этом площадь кольцевогокрыла составляет от 1/3 до 3/3 площади плоского крыла.1803347 тор Т,Мельнико Корректор М.Керецма Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 1002ВНИИ Составитель В,ДемидченкТехред М.Моргентал Тираж Подписноеосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва. Ж, Раушская наб 4/5