Сцепное устройство автогрейдеров

(5)5 л,00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРЬ 787568, кл. Е 02 Р 3/64, 1978.(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОГРЕЙДЕРОВ(57) Изобретение относится к землеройнотранспортному машиностроению, а именнок сцепным устройствам для автогрейдеров. 2Цель изобретения - повышение производительности автогрейдеров путем увеличения устойчивости хода посредством догрузки переднего моста переднего автогрейдера, Сцепное устройство содержит П-образные переднюю 4 и заднюю 6 полурамы, соединенные между собой вертикальным шарниром. Свободные концы задней полурамы шарнирноприкреплены к переднему мосту заднего автогрейдера и оснащены поперечиной, соединенной с рамой автогрейдера посредством гидроцилиндра, 1 з.п. ф-лы, 6Изобретение относится к землеройно- же, вид сверху; на фиг.5 - крепление гидротранспортному машиностроейию, а именно цилиндра, разрез; на фиг.6- схема подклюк сцепным устройствам для автогрейдеров чения напорного клапана к гидроцилиндру.и грейдер-элеваторов. Агрегат состоит иэ переднего 1 и заднеИзвестно толкающее устройство скре го 2 автогрейдеров, соединенных сцепнымпера, включ щключающее самоходное шасси идо- устройством 3, которое включает П-обраэгружающее иющее приспособление в виде ную полураму 4, соединенную вертикальноустановленногонарамеповорот- ным шарниром 5 со второй полурамой 6,шарнирно у тного отгидроцилиндра крюка, взаимодейст- Продольные балки 7 П-образной полурамывующего с буфером скрепера 10 4 выполнейыс возможностью изменятьдли-,Это устройство позволяет перераспре- ну и пальцами 8 шарнирно соединены с раделять вертикальные нагрузки на колеса мой 9 переднего автогрейдера 1. Втораядвухтранспортанспортных средств так что они воз- полурама 6 шарнирно соединена проушинатрастают на передние ведущие колеса (уве- ми 10 с передним мостом 11 заднего автоличивается сцепной вес агрегата) и 15 грейдера 2; на раме 12 которого установленуменьшаются на задние ведомые кОлеса гидроцилиндр 13. П-образная полурама(уменьшается устойчивость хода при боко- поддерживается пружиной 14. Рама 12 соевых нагрузках на агрегат). динена с передним мостом 11 продольнымИзвестен землеройно-транспортный шарниром 15, а шток гидроцилиндра 13 соагрегат, включающий тягач, сцепное уст- единен посредством шарнирного подшип-.ройство и землеройный рабочий орган, ко ника 16 и пальца 17 с второй полурамой 6.торый соединен опорно-седельным Давление рабочей жидкости в поршневойприспособлением с осью колес полуприце- полости гидроцилиндра 13 автоматическипа, а рама полуприцепа имеет привод ее поддерживает напорный клапан 18, Взаимповорота относительно рамы тягача. ные перемещения полурам 4 и 6 можно огОднако такой землеройно-транспорт раничить фиксирующей скобой 19,ный агрегат из-за размещения гидроцилин- Сцепное устройство работает следуюдров поворота рамы на тягаче и наличия щимобразом,шарового шарнира в месте присоединения Для работй в одном агрегате сповыковша скрепера создает значительный оп- шенной устойчйвостью хода и,увеличеннымрокидывающий тягач момент при неизмен сцепным весом передний 1 и задний 2 автоной вертикальной нагрузке на задние грейдеры сначала соединяют сцепным устколеса ковша. В результате происходит не ройствОм 3 (фиг.1), а затем на все времястолько увеличение сцепного веса тягача, . копания подают рабочую жидкость в поршсколько возрастает неравномерность на- невую Полость гидроцилиндра 13, Шток гидгружения его опорных поверхностей, а ус роцилиндра 13 начинает выдвигаться,тойчивость хода агрегата остается без создавая через пальцы 8 П-образной пол-изменений. Все зто снижает производи- урамы 4 усилие догрузки на раму 9 передне.тельность агрегат ,агрегата, го автогрейдера 1 за счет частичного илиЦель изобретения - повышение произ- полного(фиг,2) вывешивания переднего упводительности автогрейдеров путем увели равляемого моста 11 заднего автогрейдерачения устойчивости хода посредством 2;догрузки переднего моста переднего авто- Давление рабочей жидкости в гидроцигрейдера.ра.линдре 13 увеличивается до тех пор, пока неЭта цель достигается тем, что вторая достигнет велйчины настройки напорногополурама выполнена П-образной, свобод клапана 18(фиг.5), который, приоткрываясь,ние концы которой шарнирно закрепленык сливает излишек рабочей жидкости, и давпереднему мосту заднего автогрейдера, и ление в гидроцилиндре 13 уменьшается, Заоснащена поперечиной, соединенной с ра- тем напорный клапан 18 закрывается имой автогрейдера посредством гидроци- давление в гидроцилиндре 13 сноваувелилиндра, причем связь последнего с 50 чивается. Таким образом, напорный клапанпоперечиной сцепного устройства выполне автоматически поддерживает заданноена шарнирной споперечинойипродольной давление в гидроцилиндре 13, а значит иосями. Кроме того, продольная ось шарнира степень увеличения сцепного веса агрегата,ения второй полурамы к гидроцилин- Поскольку пальцы 8 сцепного устройстн 9дру совпадает с осью продольного шарнира 55 ва 3 передают усилие догрузки на рамупереднего моста заднего автогрейдера; переднего автогрейдера 1 внутри его опорНа фиг,1 и 2 изображен агрегат в нера- ного периметра, то перераспределение вербочемирабочемсостояниях,нафиг.З-кон- тикальйых нагрузок на опоры агрегатаструкция сцепного уепноготстроаства;нефиг.а-тс происходит так, что одновременно с раа.грузкой управляемого моста 11 заднего автогрейдера 2 возрастают вертикальные на, грузки на все. остальные опоры агрегата (фиг,2).За счет возрастания вертикальной нагрузки на передний управляемый мост авто- грейдера 1 увеличивается его устойчивость хода. В агрегате (фиг.2) передней опорой заднего автотрейдера. 2 становятся балансиры переднего автогрейдера 1, что значительно увеличивает устойчивость хода задней машины, Это позволяет заднему автогрейдеру 2 работать со значительным выносом отвала в сторону.Наличие вертикального шарнира 5 в сцепном устройстве 3 позволяет предлагаемому агрегату работать на криволинейных в плане участках забоя, что расширяет его область применения, На длинных прямолинейных участках вертикальный шарнир 5 можно блокировать скобой 19 (фиг,3). Холостой ход агрегата при коротком забое целесообразно выполнять без его расцепкиза счет движения задним ходом автогрейдера 2; а при длинном забое лучше автогрейдеры расцепить путем извлечения пальца 5, соединяющего полурамы 4 и 6, При этом П-образная полурама 4 удерживается относительно рамы 9 пружиной 14,При наезде колес правого или левого балансиров автогрейдеров 1 или 2 на препятствие рама 12 и передний мост 11 авто- грейдера 2 поворачивается в поперечном направлении вокруг пальца 15. Вместе с рамой 12 поворачивается и гидроцилиндр 13, Однако, поскольку шток гидроцилиндра 13 закрепленк пальцу 17 второй полурамы 6 на шарнирном подшипнике 16 (фиг.4) и соосно пальцу 15, то поперечные колебания рамы 12 не будут нагружать сцепное устройство 3.. Изменяя длину П-образной полурамы 4 за счет длины продольных балок 7, а также расстояние пальцев 6 от оси балансиров автогрейдера 1, можно изменять как сцепной вес агрегата, так и его устойчивость хода при полностью вывешенном на пере-, 5 днем мосту 11 заднего автогрейдера 2.Предлагаемое сцепное устройствообеспечивает увеличение сцеп ного веса агрегата и существенное повышение устойчивости хода, что способствует повышению 10 производительности землеройно-транспортных машин непрерывногорезания грунта (автогрейдеров и грейдер-элеваторов). Формула изобретения.151, Сцепное устройство автогрейдеров,содержащее П-образную полураму, шарнирно соединенную с передним автогрейдером и посредством вертикального 20 шарнира . - с второй полурамой, котораяприсоединена к связанному с рамой заднего автогрейдера посредством продольного шарнира переднему мосту, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения произво дительности автогрейдеров путем увеличения устойчивости хода посредством догрузки переднего моста переднего авто- грейдера, вторая полурама выполнена П-образной, свободные концы которой 30 шарнирно закреплены к переднему мостузаднего автогрейдера, и оснащена попере.чиной, соединенной с рамой автогрейдера. посредством гидроцилиндра, причем связьпоследнего с поперечиной сцепного устрой ства выполнена шарнирной с поперечнойи продольной осями.2, Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью исключения нагружения сцепного устройства, продольная ось 40 шарнира крепления второй полурамы к гидроцилиндру совпадает с осью продольного шарнира переднего моста заднего авто- грейдера.о Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул.Гагарина, 101 аказ 2 Ъ 4 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета и 113035, Москва, Ж Подписноезобретениям и открытиям при ГКНТ СРаушская наб., 4/5