Способ приработки и испытания двигателя внутреннего сгорания

(5)5 6 01 М 15/00 ЗОБРЕТЕНИ ИОАН СВИДЕ АВТОРСН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОЬРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 981651 кл. Р 02 В 79/ПО, 1981.(54) СПОСОБ ПРИРАБОТКИ И ИСПЫТАНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов области производства и ремонтадвигателей внтуреннего сгорания(ДВС), Цель изобретения - уменьшениерасхода топлива и времени приработки.Способ включает нагружение двигателяпосредством его соединения с махо, Изобретение относится к машино"строению и может быть использованов области производства и ремонта двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Известен способ приработки ДВС припостепенном увеличении нагрузки поколебательному закону с оценкой качества приработки путем сравнениякривых условной мощности и расходатоплива с эталонными кривыми,Недостатками этого способа - увеличенный расход горючесмазочных материалов, низкая точность и низкий уровень автоматизации контроля качестваприработ ки,2виком посредством упругоинерционного рекуператора (торсиона), снятие сигнала обратной. связи, которым дозируют подачу топлива и движущий момент двигателя, а возникающие при этом колебания вращения двигателя сравнивают с соответствующими режимами математической моДели полностью обкатанного двигателя с данной нагрузкой, При этом сигнал обратной связи рекуператора диФФеренцируют и сравнивают с амплитудой вынужденных колебаний привода органа подачи топлива для определения добротности колебательной системы, и по величине этой добротности контролируют режим приработки двигателя, а по амплитуде собственных колебаний маховика рекуператора непосредственно после остановки двигателя определяют момент сил сухо" го трения, 1 з.п, Ф-лы, 3 ил. Цель изобретения - уменьшение расхода топлива и времени приработки. ф мУказанная цель достигается тем,что ДВС нагружают упругоинерционным рекуператором, снимают с него сиг" .нал обратной связи, которым дозиру" ют подачу топлива и движущий момент двигателя, а возникающие при этомколебания вращения двигателя сравни- ф вают с соответствующими режимами ма" фф тематической модели полностью обка"танного двигателя с данной нагрузкой.Сигнал обратной связи рекуперато" ра диФФеренцируют и сравнивают самплитудой вынужденных колебаний при5 173щие выходные электрические сигналы1сравнивают с расчетными характеристиками, полученными на ЭВМ, При совпадении характеристик приработку прек-.ращают. Причем по величинам времениразгона и выбега двигателя контролируют общую величину потерь на трениеР в двигателе, а по характеру кривых разгона и выбега контролируютотносительное распределение сил трения по видам: сухое Г, воздушное Ги жидкостное Р,После остановки двигателя поамплитуде свободных колебаний маховика (Фиг,3) определяют оставшийсяабсолютный уровень сил сухого трения в двигателе Р, Чем меньше Р,тем лучше обкатан двигатель.Использование предлагаемого уст"ройства позволяет максимальноприблизить режимы приработки ДВСк реальным условиям работы наавтомобиле, масса которого имитируется инерционной нагрузкой, а упругостьэлементов ходовой части и трансмис"сии - упругостью торсиона,Формула и з о б р е т е н и я1. Способ приработки и испытаниядвигателя внутреннего сгорания путем 2218 6периодической нагрузки при одновременном изменении подачи тбплива исравнения режимов работы с эталоном,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью уменьшения расхода топлива ивремени приработки, его нагружаютупругоинерционным рекуператором, снимают с него сигнал обратной связи,которым дозируют подачу топлива идвижущий момент двигателя, а возника ющие при этом колебания вращениядвигателя сравнивают с соответствующими режимами математической модели 15 полностью обкатанного двигателя сданной нагрузкой.2. Способ по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что сигнал обратнойсвязи рекуператора диФФеренцируют 20 и сравнивают с амплитудой вынужденных колебаний привода органа подачитоплива для определения добротностиколебательной системы и по величинеэтой добротности контролируют режим 25 приработки двигателя, а по амплитудесобственных колебаний маховика рекуператора непосредственно после остановки двигателяопределяют моментсил сухого трения.1732218 тавитель В. Шаровред М.дндык едактор А. Иотыл Самборск орре Подписноеиэобретениям и открытиям при ГКНТ СРаушская наб., д. 4/5 Заказ 1577 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета 113035, Иосква, комбинат "Патент",Ф 1 Ммю