Способ приработки двигателя внутреннего сгорания

:Ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) СПОСОБ ПРИРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшитькачество приработки двигателя. Горячая приработка двигателя осуществляется последовательным чередованиемрежимов разгона и замедления. Припуске двигателя 1 датчик 2 частоты вращения Формирует на выходе сигнал,пропорциональный частоте вращенияколенчатого вала. Далее этот сигнал проходит через интегратор 3,делитель 4, генератор 5 и блок 10деления. При этом на выходе генератора 5 образуется напряжение, пропорциональное частоте перемещенияД, органа управления подачей топлива.В результате управление подачей топлива осуществляется по синусоидальному закону с частотой, пропорциональной усредненной частоте вращенияколенчатого вала двигателя на данномэтапе приработки. Амплитуда колебаний при этом пропорциональна отношению величины нагрузочного момента наданном этапе к частоте колебанийоргана управления подачей топлива.1 ил1354047 50 ВНИИПИ Заказ 5684/36 Тираж 776 Подписное Произв.-полигр, пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при приработке двигателей после их изготовления и ремонта..)Цель изобретения - повышение качества приработки.На чертеже представлена блок-схема устройства для осуществления способа, 10Устройство содержит двигатель 1, установленный на нем датчик 2 частоты вращения, связанный с последовательно соединенными интегратором 3, делителем 4 напряжения, частотно модулируемым генератором 5 синусоидального напряжения, умножителем 6, сумматором 7, линейным усилителем 8, исполнительным механизмом 9, подключенным к органу управления подачей 20 топлива двигателя 1, причем к выходу делителя 4 подключен первый вход блока 10 деления, к второму входу, которого подключен выход задатчика 11 нагрузки, к выходу блока 10 через де литель 12 подключен вход умножителя 6, а к входу сумматора 7 - эадатчик 13 частоты вращения.Способ осуществляется следующим образом. 30При пуске двигателя 1 датчик 2 частоты вращения формирует на своем выходе сигнал, пропорциональный частоте вращения ю коленчатого вала двигателя. Этот сигнал поступает на вход интегратора 3, где интегрируется для выделения среднего, за цикл нагружения, значения величины ог. Далее, пройдя через делитель 4, задающий постоянное соотношение между ве личинами ы и частоте перемещения органа управления подачей топлива Л этот сигнал преобразуется в напряжение, пропорциональное величине Л Такой сигнал поступает на модуляционный вход генератора 5 и на вход блока 10 деления. При этом на выходе генератора 5 образуется напряжение, пропорциональное величине ып Лй,На второй вход делителя 10 поступает сигнал установки среднего значения нагрузочного момента от задатчика 11. При этом на выходе делителя 10 сигнал становится пропорциональным отношению величины нагрузочного момента М к55 частоте колебаний органа управления подачей топлива, Полученный сигнал,пройдя через делитель 12, поступаетна вход умножителя 6, куда также приходит сигнал с выхода генератора 5,Делитель 12 устанавливает заданнуювеличину сигнала. Умножитель 6 формирует на своем выходе сигнал, пропорциональный произведению входныхсигналов, Этот сигнал поступает навход сумматора 7, куда также поступает сигнал с выхода задатчика 13среднего значения частоты вращения,На выходе сумматора 7 образуетсясигнал, пропорциональный сумме входных сигналов. С выхода сумматора 7напряжение поступает через линейныйусилитель 8 на вход исполнительногомеханизма 9, шток которого начинаетколебаться по закону изменения входного напряжения. Поскольку шток исполнительного механизма 9 связан срычагом управления подачей топливадвигателя 1 частота вращения и динамический нагрузочный момент последнего также изменяются по закону,близкому к синусоидальному,Таким образом, реализация изобретения позволяет создавать динамические нагрузки с широким диапазоном регулирования и точно задаваемым нагрузочным моментом, имеющим относительновысокое среднее значение,что в целомповышает качество и эффективностьприработки и испытания двигателей,ф о р м у л а изобретения Способ горячей приработки двигателя внутреннего сгорания, включающий последовательное чередование режимов разгона и замедления путем циклического перемещения органа управления подачей топлива на заданных этапах приработки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества приработки, перемещение органа управления подачей топлива осуществляют по синусоидальному закону с частотой, пропорциональной усредненной частоте вращения коленчатого вала двигателя на данном этапе приработки, и с амплитудой колебаний, пропорциональной отношению величины нагрузочного момента на данном этапе к частоте колебаний органа управления подачей топлива.