Способ испытания шин на аквапланирование

(51)5 О 01 М 17/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВТ"Дик- твор.Костуирнов ов ге вел цепсе огу апб ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР(56) Чет) А,С.Роттпдег М.С. "Ттгастоп: орегатопа зечегту апб тз иоп рег 1 огп)апсе". Р)сз. Тге огэст: Т)еЕхрегп)епт И,У,опс 3 оп, 1974. р, 5-2 Изобретение относится к испытательной технике, в частности к испытаниям шин на аквапланирование, и может быть использовано для оценки новых разработок конструкций шин, и проверки их в режиме движения на поверхностях, имеющих водяную пленку,Цель изобретения - сокращение сроков испытаний и повышение точности.На фиг.1 показана водяная ванна, вид сверху; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.Испытания шин на аквапланирование проводятся на участке трассы 1, имеющем заполненную водой 2 ванну. Поперек ванны и направления передвижения испытываемого колеса выполнены полосы 3, отстоящие друг от друга на одинаковом расстоянии1, имеющие одинаковую ширину2 и различную высоту. Высота каждой последующей полосы отлична на величину ) в сторону уменьшения по отношению к предыдущей. Величина ) выбирается посто(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ШВАПЛАНИРОВАНИЕ(57) Изобретение относится к испытательной технике. Цель изобретения - сокращение сроков испытаний и повышение точности, Испытываемую шину перекатывают с постоянной заданной скоростью по легко деформируемой поверхности 3, выполненной с плавно изменяемой глубиной водяного слоя 1 вдоль направления перемещения шины, а аквапланирование определяют по отсутствию следа на легко деформируемой поверхности. 2 ил. янной. Полосы 3 выполняются из пластичного легко деформируемого материала, напри- Я мер, пластилина. Расстояние1 выбирается из условия, чтобы при максимальной деформации полосы от воздействия колеса она не ф взаимодействовала с соседней полосой. Ве- Ос личина2 выбирается так, чтобы при пере- (Я езде через полосу на ней четко сО проглядывался след протектора для оценки характера взаимодействия колеса с полосой (т.е. имитатором грунта) в водяной пленке.При проведении испытаний использовалась ванна длиной 18,5 м с плавно изменяемой глубиной от 5 до 35 мм. С одной стороны ванна содержит стенку из деревян- а ных брусков, а со стороны входа и выхода колеса автомобиля из ванны она ограничена поролоновыми пластинами, предотвращающими чрезмерное вытекание воды из ванны и уменьшающими при переезде через них динамическое воздействие на автомобилями его шину.Испытания проводятся следующим образом,Транспортное средство с испытываемой шиной разгоняется до заданной скорости и проезжает на постоянной скорости колесами борта по водяной ванне, В случае наличия контакта шины с поверхностью, роль которой играют полосы, на последних остаются следы протектора шины, Отсутствие следа свидетельствует об отрыве шины от поверхности (полосы) и о наличии аквапланирования шины, возникшем при данной скорости и толщине водяного слоя, Последняя определяется как разница между максимальной глубиной ванны и высотой полосы, не имеющей отметки переезда ее шиной,Джный способ обеспечивает получение достоверной информации об аквапланировании шин в зависимости от скорости транспортного средства рисунка протектора, глубины водяного слоя. Кроме того. данный способ позволяет определить высоту отрыва беговой дорожки шины от опорной поверхности.По данному способу проводились сравнительные испытания следующих образцов легковых пневматических шин отечественного и зарубежного производства: 175/70 Р 13 модели ИН; 165/70 Р 13 модели ЕХ; 7175/70 НР 13 Спорт Д 2 фирмц Данлоп (Англия); 165/70 НР 13 Спорт Д 2фирмы Данлоп (Англия); 175/7 ОЗР 13 фирмыБриджестоун (Япония).Результаты испытаний шин приведены5 в таблице,Испытания проводились на автомобилепри установке исследуемой шины в позициипереднего левого колеса.Данный способ позволяет также оце 10 нить характер изменения взаимодействияшины с поверхностью, имеющей водянуюпленку, для определения ее сцепных качеств,15 Формула изобретенияСпособ испытания шин на аквапланирование, при котором испытываемую шинупрокатывают с заданной статической нагрузкой по покрытой водяным слоем повер 20 хности и определяют аквапланирование поначалу отрыва шины от поверхности, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью сокращениясроков испытания и повышения точности,шину прокатцвают с постоянной скоростью25 по участку легко деформируемой поверхности, выполненному с плавно изменяемойглубиной водяного слоя вдоль направленияперемещения, а аквапланирование определяют по отсутствию следа на упомянутой30 поверхности,о ОО л ЕО иоо оо Ои о и1,о лО ОО афайвфс о соо аои л во,О Л О вфи Л оо О О и а н о о ЛОвЛ аООЛа дО Ой фо Оц О Ю- л и1659767 Составитель С. Белоуськоактор И. Сегляник Техред М.Моргентал Корректор Т. Пал Заказ 1835 Тираж 366 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 город, ул. Гагарина Про ственно.издательский комбинат "Пате