Устройство для защиты элементов рельсового пути

)5 Е 01 В 19/00 САЙКЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМУ СВ ми пб обежностью х крепения.ними к аненко, А. В. Н хнегоР%с меньем в изч азначени тных 2 з ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЛИТЫ 331 ЕМЕНТОВ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для защиты элементов рельсового пути от атмосФерных осадков и сыпучих грузов. Целью изобретения является повы - шение эфФективности и надежности работы, Устройство содержит кожух с боковинами 2 и 3, закреплен им сторонам рельса 1 с во поворота относительно мес л Боковины сомкнуты своими верхромками, а на концах они выполнены со скосами 5, позволяющими пропускать опоры транспортного средства. Скосы в плане направлены к оси рельса симметрично относительно нее. При этом боковины 2 и 3 выполнены с буртиками вдоль их верхних кромок, Боковины 2 и 3 в местах крепления могут быть выполнены с меньшей жесткостью, чем в остальных зонах или с шарнирами. применением данного изобретения достигается задача защиты верстроения пути от загрязнителе шими энерго в и матсриалоэатратами, ч ес устройствах того женах. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначенодля защиты элементов рельсового пути(например, стрелочных переводов) отатмосферных осадков и сыпучих грузов.5Целью изобретения является повышение эффективности и надежности работы,На фиг.1 приведено устройство припрохождении по нему колес подвижногосостава, общий вид; на фиг.2 - устройство в исходном положении, поперечныйразрез; на фиг,3 - то же, при прохождении по нему колес подвижного состава; на фиг,4 - боковина из однородного материала переменной жесткости;на фиг,5 - боковина из армированногоматериала; на фиг.6 - боковина с шарнирным закреплением. 20Устройство для защиты рельсовогопути содержит упруго сомкнутые надрельсовой нитью 1 боковины 2 и 3, закрепленные нижними частями одна (2) снаружной, другая (3) - с внутренней 25стороны рельсовой нити 1 так, что непрепятствует перемещению подвижных частей рельсового пути, например остряка 4. Обе боковины имеют на концахскосы 5, способствующие плавному размыканию боковин 2 и 3 колесайи 6. Вверхней части боковин имеются буртики 7, препятствующие попаданию снегаи засорителей в защищаемое пространство при отклонении боковин колесамии обеспечивающие надежное их смыкание.Возможность поворота боковин 2 и 3относительно места закрепления обеспечивается посредством создания меньшейжесткости в соединительном элементе8 боковины., либо путем введения шарнира 9, а также наличием в боковинахвырезов 10, исключающих упирание боковин в шпалы 11. Для предотвращенияпопадания снега на элементы пути 1 че рез вырезы 10 последние закрыты эластичным фартуком 12, один конец которого закреплен на боковине, а другойсвободно лежит на шпале 11.Межшпальные пространства закрытыупругими элементами 13, свободныеконцы которых закреплены, например,деталями 14,Боковины 2 и 3 могут быть выполнены как из однородного материала,так и с армировкой 15. При этом в первом случае меньшая жесткость в местезакрепления обеспечивается уменьшением толщины соединительного элемента 8, во втором случае - исключениемармировки на части элемента 8,Устройство работает следующим образом.В исходном положении боковины 2и 3 сомкнуты над элементом рельсового пути. Колесо 6 подвижного состава, двигаясь по элементу рельсовогопути 1, входит в заходную часть, образованную скосами 5 боковин 2 и 3,и раздвигает их, поворачивая относительно места закрепления. Находящийся на верхней части боковин снега ит.п. отбрасывается буртиками 7, После прохождения колеса 6 боковины 2 и3 смыкаются под действием упругихэлементов 11. Формула изобретения 1. Устройство для защиты элементов рельсового пути, включающее в себя кожух с боковинами, закрепленными по обеим сторонам от рельса, перекрывающими его и обеспечивающими свободный пропуск опор транспортных средств, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и эффективности, боковины закреплены с возможностью поворота относительно мест их закрепления и сомкнуты своими верхними кромками, при этом боковины выполнены на концах со скосами в плане, направленными к оси рельса, и с выступающими вверх буртиками вдоль их верхних кромок. 2. Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что боковины в местах их закрепления выполнены с меньшей жесткостью, чем в остальных зо 3. Устройство по п,1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что боковины закреплены шарнирами.1643650 с авитель В. Клейменед Л.Сердюкова Корректор М,Саг скю Редакто гренкова ГКНТ СССР е рытиям 4/5зводственно-издатепьский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 Заказ 1223 ВНИИПИ Госу Тираж 345 нного коьытета по изо 3035, Москва, Б, Р Подпи тениям и о ская наб.,