Система управления двигателем внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 158 19) (11) 5 02 0 17 02 ИСАНИ ТЕНИ вательски ин ССС969. НИЯ ДВИГАРАНИЯ С ОТ- АМИ 3 ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОКЛЮЧАЕМЫМИ ЦИЛИНДР(57) Целью изобретения является повышение эффективности работы при включении цилиндров. Система содержит гидравлические механизмы 3 и 20 отключения соответственно топливных насосов 1 и газораспределительных клапанов 23, которые соединены управляющими магистралями 7 и 10 с двухпозиционным золотником 8, соединенным через блок 14 задержки со сливным каналом 13. Система обеспечивает гарантированное опережение момента включения газораспределительных клапанов 23 при переходе на работу на всех цилиндрах по отношению к моменту включения топливных насосов 1. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.Система работает следующим образом.При подаче рабочей жидкости в напорную магистраль 11 масло поворотной заслонкой 9 золотника 8 направляется в управляющую магистраль 10 и далее через коромысло 22 к механизму 20 отключения, где, преодолевая сопротивление пружины, отжимает обратный клапан 21 и заполняет внутреннюю полость механизма.По заполнении маслом внутренней полости механизма 20 обратный клапан 21 под действием пружины перемещается в закрытое положение, что позволяет при вращении кулачка 18 распредвала сообщать механизму 20 возвратно-поступательное движение, кото 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 рое через коромысло 22 передается газо- распределительному клапану 23.Коромысло 22, перемещаясь, замыкает контакты датчика 24, сигнал от которого через реле 26 времени по связи 25 поступает к электромагниту 17, который притягивает якорь 16 и, преодолевая сопротивление пружины, открывает запорный клапан 15, жестко связанный с якорем 16. Второй блок задержки сохраняет сигнал от датчика 24 на время размыкания его контактов в периоды закрытия газораспределительного клапана 23 в течение рабочего цикла.Одновременно масло из механизма 3 отключения топливного насоса 1 под действием подпружиненного поршня 5 выдавливается по управляющей магистрали 7, минуя золотник 8 и открытый запорный клапан 15, в сливной канал 13. Поршень 5 переводит жестко связанный с ним стравливающий клапан 4 в закрытое положение и тем самым обеспечивает подачу топлива от насоса 1 по трубопроводу 2 высокого давления к форсунке. Двигатель начинает работать со всеми цилиндрами.При переводе заслонки 9 золотника 8 в положение, показанное на схеме штрих- пунктиром, масло из напорной магистрали 11 направляется по магистрали 7 к механизму 3 отключения и, воздействуя на поршень 5 и преодолевая сопротивление пружины, перемещает его, а вместе с ним и клапан 4, вправо, чем сообщает трубопровод 2 высокого давления со сливным каналом 6, и подаваемое насосом 1 топливо сливается, например, обратно в питающую топливную магистраль или расходный бак, что исключает его подачу через форсунку в цилиндр двигателя.Из управляющей магистрали 10 масло сливается через золотник 8 по сливной магистрали 12 в блок 14 задержки и, минуя открытый клапан 15, по сливному каналу 13, например, в картер двигателя.Гидроцилиндр механизма 20 отключения опорожняется за счет продавливания масла через технологические зазоры в трущейся паре шток - корпус в момент набегания кулачка 18 своей выпуклостью на ролик штока 19 за несколько рабочих циклов. Выходу масла из механизма 20 по магистрали 1 О через золотник 8 и блок 14 задержки препятствует закрытый обратный клапан 21.Цилиндры двигателя отключаются как по топливоподаче, так и по газоснабжению, причем последнее наступает с запаздыванием на время, необходимое для опоражнивания механизма отключения газораспределительных клапанов,При остановке газораспределительного клапана 23 в закрытом положении размыкаются контакты датчика 24, что вызывает отсутствие сигнала на электромагните 17 и запирание под действием пружины клапана 15 блока 14 задержки. Стра вливающийклапан 4 под действием давления масла из питающей магистрали 11 остается в открытом положении. Поступления топлива к форсунке не происходит.Последующее включение цилиндров в работу путем перевода заслонки 9 золотника 8 в исходное положение открывает подвод масла из напорной магистрали 11 к механизму 20 и слив масла из механизма 3 в сливную магистраль 12, Однако запорный клапан 15, находящийся в закрытом положении под действием пружины, перекрывает проход масла в сливной канал 13, и стравливающий клапан 4 остается в откры том положении (топливоподача отключена).По заполнении маслом механизма 20 отключения клапанов начинают перемещаться коромысло 22 и газораспределительный клапан 23, что вызывает замыкание контактов датчика 24, срабатывание электромагнита 17 и открывание запорного клапана 15. Сливная магистраль 12 сообщается со сливным каналом 13 и осуществляется слив масла из механизма 3 отключения насосов, Клапан 4 закрывается, топливный насос подает топливо к форсунке дизеля.Цилиндры двигателя включаются в работу по газоснабжению и топливоподаче после включения газораспределительных клапанов,Задержка заполнения механизма 20 происходит из-за дросселирования масла в проходной горловине обратного клапана 21 и, особенно, из-за необходимости удаления воздуха из его внутренней полости, опоражнивание же механизма 3 отключения топливного насоса происходит значительно быстрее из-за отсутствия указанных сопротивлений.Выполнение блока 14 задержки в виде дросселя (фиг. 2) обеспечивает определенное, заранее заданное, запаздывание включения топливного насоса за счет введения добавочного гидравлического сопротивления в магистрали 12 слива. Регулируемое проходное сечение дросселя позволяет ступенчато изменять время срабатывания механизма отключения топливных насосов.Таким образом, наличие блока задержки в описанной системе управления в сочетании с двухпозиционным золотником обеспечивает гарантированное опережение момента включения газораспределительных клапанов, что исключает скопление топлива в отключаемых цилиндрах, а значит обеспечивает исключение дымления и повышает топливную экономичность.Формула изобретения1. Система управления двигателем внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами, содержащая гидравлические механизмы отключения газораспределительных клапанов и топливных насосов с управляющими и сливными магистралями и управляющее распределительное устройство подключенное своим входом к напорной магистрали, а выходом - к управляющим магистралям гидравлических механизмов отключения, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности работы при включении цилиндров путем обеспечения гарантированного опережения момента включения газораспределительных клапанов по отношению к моменту включения топливных на сосов, система дополнительно снабжена блоком задержки, а управляющее распределительное устройство выполнено в виде двух- позиционного золотника, причем блок задержки выполнен в виде регулятора расхода и установлен между двухпозиционным 30 золотником и сливной магистралью.2. Система по п. 1, отличающаяся тем,что регулятор расхода выполнен в виде дросселя с регулируемым проходным сечением.3. Система по п, 1, отличающаяся тем,что привод газораспределительных клапа нов содержит следящее устройство, а регулятор расхода выполнен в виде электро- управляемого запорного клапана, связанного со следящим устройством.4. Система по и. 3, отличающаяся тем,что следящее устройство выполнено в виде датчика перемещений газораспределительного клапана.5. Система по пп. 3 и 4, отличающаясятем, что линия связи датчика перемещений 45 с электроуправляемым запорным клапаномснабжена реле времени.ль В. 3авцук НТ СССР Состави Техред А. К Тираж 440 ного комитета по из 113035, Москва, Ж - 35 изводственно-издательский комбинатРедактор М. Бандура Заказ 2522ВНИИПИ Государствен абегалинКорректор С. ШевкуПодписноебретениям и открытиям при ГКРаушская набд, 4/5Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина