Устройство для динамических испытаний дорожных одежд

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ц) Е 01 С 23/О ГОСУДАРСТВЕННЫПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТ ОТРЫТИЯ Ф; 3 Ъ1 ф",4 з(54) УСТРОЙСТВ ПЫТЛНИЙ ДОРОЖН (57) Изобретен тельству и экс ных дорог, а им для испытанияй лр(56) Лвторское свидетельство СССРР 1278379, кл. Е О С 23/07, 1986.Лвторское свидетельство СССРР 1170031, кл. Е 01 С 23/07, 1983. О ДЛЯ ДИНЛИИЧЕСКИХ ИСХ ОДЕЖД е относится к строиплуатации автомобильенно к устройствам дорожных одежд динами 80156066 2ческим способом, и позволяет повысит точность и производительность испыта ний. Устройство содержит штамп в виде двух спаренных колес 1, установленных на оси 2, связанной с двумя направляющими штангами 3, подвижно соединенными сзади с кузовом 4 базовой машины с помощью роликов 5, закрепленных в кронштейнах 6, падающий груз 7 и подъемный механизм 8 с крон штейном 9, измерительное приспособление, выполненное в виде ролика 10 и датчика 11 вертикальных перемещений, два 1,онцевых включателя 12 и 13 электрическую лебедку 14 с пускателями 15 и 16 и источник 17 питания.Кроме того, устройство содержит блок 18 управления, выполненный на реле, 2 ил15606Изобретение относится к строительству и эксплуатации автомобильныхдорог, а именно к устройствам для динамических испытаний дорожных одежд.Целью изобретения является повышение точности и производительности ис 3пытаний.На фиг. 1 представлена блок-схемаустройства для динамических испыта 1 Оний дорожных одежд; на фиг. 2 -схемаблока управления электрической лебед кой.Устройство содержит гибкий штампв виде двуь: спаренных колес 1, .установлепных на оси 2, связанной с двумянаправляющими штангами 3, подвижносоедчненлыми сзади с кузовом 4 базов,.:1 ашпны с помощью направляющих роли ,в 5, закрепленных в кронштейнах 6,падающий груз 7 и подъемный механизмй с кронштейном 9, измерительное при.особление, выполненное в виде измерительного ролика 10 и датчика 11вертикальных перемещений, для измерения прогиба дорожной одежды и два.концевых выключателя 12 и 13. Выключатель 12 установлен на подъемноммеханизме 8 с возможностью взаимодействия с падающим грузом 7, а выключатель 13, ограничивающий подъемгруза, - в верхней точке подъемагруза 7 с возможностью взаимодействияс кронштейном 9, жестко связанным сподъемным механизмом 8,В качестве силового привода для35подъема падающего груза 7 посредствомподъемного механизма 8 и его опускания в устройстве (фиг. 1) применяетсяэлектрическая лебедка 14, в цепиэлектродвигателя которой имеются двапускателя 15 и 16. Для подачи электроэнергии от источника 17 питания наэлектродвигатель лебедки 14 для подьема падающего груза 7 предназначенпускатель 15 вверх, а для опусканияподъемного механизма 8 - пускатель16 вниз. Для управления работой элект.родвигателя лебедки 14 устройствовключает блок 18 управления с пусковой схемой 19. Блок 18 управлениясодержит пусковое реле 20 "Вверх" сзамыкающим контактом 21, пусковое реле 22 "Вниз" с замыкающим контактом23, промежуточное реле 24 с замыкающими контактами 25 и 26 и реле 27 вре мени с замыкающим контактом 28. Крометого, в состав устройства входят раз"мыкающий контакт 29 и замыкающий кон". 694такт 30 концевого выключателя 12, а также размыкающий контакт 31 концевого выключателя 13Состояние этих контактов показано на фиг2 для исходного состояния падающего груза, когда он связан с подъемным механизмом.Устройство для динамических испытаний дорожных одежд работает следующим образом.В исходном состоянии перед подъемом падающего груза 7 последний соединен с подъемным механизмом 8, при этом концевой выключатель 12 "Зацеп", установленный на подъемном механизме 8, взаимодействует с падающим грузом 7, вследствие этого одна пара контактов 29 замкнута (фиг, 2), а другая его пара контактов 30 разомкнута. В результате промежуточное реле 24 подготовлено к включению и на реле 27 времени питание не поступает, оно обесточено.В нормальном состоянии контакт 31 концевого выключателя 13 "Вверх" замкнут, но на пускатель 15 вверх питание не поступает, так как контакты 21 пускового реле 20 "Вверх" разомкнуты,Устройство начинает работать в момент поступления сигнала "Пуск" с выхода пусковой схемы 19, выполненный в виде кнопки с одновибратором, Этот сигнал поступает на промежуточное реле 24. блока 18 управления и производит его включение. При этом замыкается контакт 26 и самоблокирует промежуточное реле 24 по питанию, а контакт 25 этого реле замыкает цепь питания пускового реле 20 "Вверх". Эта реле срабатывает и контакт 21 через размыкающий контакт 31 концевого выключателя 13 "Вверх"замыкает цепь питания пускателя 15 вверх, Пускатель 15 вверх срабатывает и включает электрическую лебедку 14, которая производит подъем падающего груза 7 с помощью подъемного механизма 8. При достижении грузом 7 заданной высоты происходит его падение, при этом в момент расцепления падающего груза 7 с подъемным механизмом 8 срабатывает концевой выключатель 12 "Зацеп", вследствие чего одна пара его контактов 29 размыкает цепь питания промежуточного реле 24, Реле 24 выключается и своим контактом 25 размыкает. цепь питания пускового реле 20 "Вверх" которое выключается и обрывает своим контактом 21 цепь питания60669 б 1 О 15 Формула 25 30 повышения точности и производительности испытаний, устройсно снабженопусковой схемой, блоком управленияи двумя концевыми вьп:лючателями, одиниз которых установлен на подъемноммеханизме, другой - на верхнем кронштейне, а блок управления выполненв виде двух пусковых реле, промежуточного реле и реле времени, при этомодин из выводов обмотки первого пускового реле подключен к одному выводу замыкающего контакта промежуточного реле, один из выводов обмотки вто-.рого пускового реле подключен к одному выводу замыкающего контакта релевремени, один нз выводов обмотки промежуточного реле подключен к одномувыводу размыкающего контакта первогоконцевого выключателя, один из выводов реле времени подключен к одномувыводу замыкающего контакта первогоконцевого выключателя, другие выводыэтик контактов объединены, первыйпускатель через размыкающий контактвторого концевого выключателя подключен к одному иэ выводов замыкающего контакта первого пускового реле,второй пускатель подключен к одномуиз выводов замыкающего контакта вто 5 5 пускателя 15 вверх, вследствие чего электрическая лебедка 14 останавливается и подъем подъемного механизма 8 прекращается. При этом другая пара контактов этого выключателя 12 зазы- кает цепь питания реле 27 времени, которое включается, но замыкание контактов 28 реле 27 времени происходит не сразу, а с временной задержкой, наличие которой обусловлено реверсом двигателя лебедки 14.Замыкание контактов 28 реле 27 времени через заданное время приводит к включению пускового реле 22 "Вниз", которое своим контактом 23 образует цепь питания пускателя 16 вниз электролебедки 14. В результате подъемный механизм 8 начинает опускаться и при достижении падающего груза 7, лежащего на спаренных колесах 1 штампа, производит его механический захват, при этом в момент их сцепки срабатывает концевой выключатель 12 "Зацеп", Вследствие этого одна пара его контактов 30 прерывает цепь питания реле 27 времени, которое обрывает цепь питания пускового реле 22 "Вниз". Это приводит к размыканию его контакта 23 и .остановке электролебедки 14.Другая пара контактов 29 концевого выключателя 12 "Зацеп" замыкает цепь питания промежуточного реле 24, подготавливая его к следующему циклу нагружения дорожной .одежды.В аварийной ситуации, когда падающий груз 7 не сбрасывается из-за неисправности подъемного механизма 8, концевой выключатель 13 "Вверх", усе 35 40 45 50 55тановленный в верхней точке подъемного груза 7, взаимодействует с кронштейном 9 на подъемном механизме 8, в результате чего размыкается контакт 31, обрывается цепь пускателя 16 вниз и электролебедка 14 останавливается.Когда устройство находится в исправном состоянии, на заданной высоте происходит автоматическое расцепление падающего груза 7 с подъемным механизмом 8, вследствие чего груз 7 ,падает, скользя по двум направляющим штангам 3. Во время соударения падающего груза 7 со спаренными колесами 1 на дорожное покрытие через штамп передается расчетное динамическое усилие, в результате чего датчик 11 вертикальных перемещений, контактирующий через ролик 10 с дорожным покрытием, воспринимает перемещение дорожной одеджды и преобразует его в электрический сигнал.Таким образом, непосредстврнное приложение динамической нагрузки на спаренные колеса штампа позволяет снизить потери энергии при соударенни падающего груза и штампа, улучшить форму импульса нагрузки на дорожную одежду, упростить конструкцию устройства и снизить ее вес, а введение блс" ка управления обеспечивает повьшение точности н производительности. изобретения Устройство для динамических иснытаний дорожных одежд, включающее спаренные колеса, установленные на оси, соединенной с направляющими штангами для падающего груза и подъемного механизма, подвижно связанными с базовой машиной через ролики, закрепленные на ее верхних и нижних кронштейнах, расположенное в зазоре между спаренными колесами измерительное приспособление в виде ролика и датчика вертикальных перемещений, и два пускателя электролебедки, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью1560669 Составитель И.ЧеренковаТехред Я,Сердюкова Корректор 0.1 Ыкмар Редактор А.Лежнина Подписное Заказ 957 Тираж 454ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 рого пускового реле, другие выводызамыкающих контактов пусковых релеподключены к источнику питания злектролебедки, другие выводы пусковых реле и реле времени подключены к замыкающему контакту промежуточного реле, которое подключено к пусковой