Привод управления переключением передач

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК А 1 154809 19 51)5 В 60 К 20 0 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ст А. Л. Зильперт- 7 993,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н А ВТОРСКОМ,К СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Волжское объединение по проилегковых автомобилей(54) ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к дистанционным приводам управления переключением передач с реактивной тягой коробок скоростей автомобилей и тракторов, и повышает надежность, улучшает виброизолирующие свойства привода управления. Привод управления переключением передач состоит из рычага 1 управления, шарнирно связанного с переключающей тягой и шарнирно установленного в корпусе 7, жестко соединенном с реактивной тягой 8, которая связана с силовым агрегатом упругой подвеси, включающей в себя элементы из эластичного материала, размещенные с возможностью наибольшей податливости вдоль оси реактивной тяги 8 и присоединенные одной стороной к корпусу 7, а другой - к установочным элементам, через которые производится крепление подвески к кузову. Корпус 7 и установочные элементы, выполненные в виде втулок, заформовань 1 в эластичный материал по периметру. Шарнир рычага помещен в отдельную обойму 5, также заформованную в эластичный материал, разделяющий обойму 5 и корпус 7. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.3Изобретение относится к транспортному ма ши ностроению, преимущественно к диста нционным приводам управления переключением передач с реактивной тягой коробок скоростей автомобилей и тракторов.Цель изобретения - повышение надежности, улучшение виброизолирующих свойств привода управления.На фиг. 1 дан привод управления, общий вид; на фиг. 2 - устройство упругой подвески привода управления, вид сверху; на фиг, 3 - устройство упругой подвески привода управления, поперЕиный разрез; на фиг. 4 - работа упругой подвески при перемещениях.Привод управления состоит из рычага 1 со сферической частью 2, помещенной в подпружиненный пружиной 3 пластмассовый шарнир 4 рычага 1, который установлен внутри обоймы 5, заформованной по периметру в резиновый элемент 6, внутри которого также по периметру заформован корпус 7 рычага 1, соединенный жестко с реактивной тягой 8, которая крепится через сайлент-блок 9 к силовому агрегату 10. Имеются вытянутые перпендикулярно оси.тяги таким образом, чтобы образовать максимальную податливость вдоль этой оси, эластичные элементы 11 и 2, выполненные также из резины заодно с элементом 6. В периферийной части их заформованы по периметру втулки 13 и 14, через которые происходит крепление упругой подвески 15 (в которую входят единым блоком резиновые элементы, корпус, обойма, втулки) к полу кузова 1 с помощью болтов 16, крепежных гаек 18 и шайб 19.Реактивная тяга крепится к корпусу болтами 20 и 21. Через шарниры рычаг управления связан с управляющей тягой 22 и выходным штоком 23 коробки передач.Устройство работает следующим образом.При переключении передач функциональные движения от рычага 1 управления передаются через тягу 22 на шток 23 (фиг. 1), который перемещает внутри коробки исполнительные элементы в ту или иную сторону для включения нужной передачи (не показано). При этом рычаг, установленный в обойме 5 внутри упругой подвески 15, имеет в качестве опоры упомянутую подвеску с точками крепления к кузову по ее вершинам (болты 17, фиг. 3). Третьей точкой крепления является сайлент-блок 89 на силовом агрегате 10, связанный с корпусом 7 реактивной тягой 8 (фиг, 1). Корпус 7 соединен с обоймой 5 через резиновый элемент. Таким образом рычаг размещается внутри опорного треугольника, образованного точками 9 и 17, и благодаря большой площади этого треугольника имеет достаточную устойчивость опоры (шарнира 4 и обоймы 5) для восприятия реакций от усилий переключения.При продольных колебаниях силового агрегата они передаются через тягу 8 на50 55 Кроме того, в конструкции упругой подвески происходит перераспределение напряжений: из граничной зоны 24 и 25 (фиг. 4) они частично переходят в элементы 11 и 12. На фиг. 4 изображена упругая подвеска 15 в деформированном состоянии при перемещении в направлении стрелки. При указанном перемещении напряжения в упругой подвеске делятся на напряжения б в эластичных элементах 1 и 12, и касательные напряжения т и т в граничной зоне. При этом напряжения т 1 в зоне 24 взаимно уравновешивают друг друга, напряжения тг в зоне 25 незначительны по величине из-за малых углов закрутки а элементов 11 и 12. 4корпус 7 и увлекают его вместе с размещенной внутри него обоймой 5 и рычагом 1 за собой (фиг. 1). Свобода перемещений в продольном направлении обеспечивается высокой податливостью резинового элемента 6 в этом направлении за счет вытянутых в поперечной плоскости элементов 11 и 12, которые без труда деформируются при приложении к ним нагрузки вдоль оси тяги (фиг, 2) . Свободное перемещение рычага 10 вслед за силовым агрегатом обеспечиваетисключение самовыключения передач, а высокоэластичный элемент между рычагом и полом кузова 16 обеспечивает шумо- и виброизоляцию последнего от рычага, Ввиду податливости упругой подвески в продольном направлении основную нагрузку от переключения передач несет на себе точка опоры реактивной тяги на силовом агрегате сайлент-блок 9, который должен быть достаточно жестким для обеспечения его вы сокой несущей способности. Заложенный внего упругий элемент не в состоянии эффективно гасить вибрации, передаваемые от силового агрегата через тягу 8 на корпус 7.Дополнительную виброизоляцию рычага 1 от корпуса обеспечивает резиновый элемент 6, разделяющий корпус 7 и обойму 5, в которой установлена сферическая часть 2 рычага внутри шарнира 4. Таким образом обеспечивается вибро- и шумоизоляция самого рыча га упра вле ни я.Подпружинивание пружиной 3 шарнира 4исключает люфты в нем, возникающие при монтаже и по мере износа в эксплуатации, что также положительно сказывается на уменьшении вибраций на рычаге управления.формовка упругой подвески корпуса и ЗБ обоймы шарнира рычага вместе с установочными элементами - втулками - ведином блоке дает компактность узла,уменьшает его габариты, а увеличение поверхности вулканизации резинового элемента 6 и арматуры - деталей 7, 13 и 14 - за 40 счет использования всего периметра повышаетпрочность сцепления резины с арматурой в граничной зоне при заданных габаритах угла и таким образом повышает надежность упругой подвески и всего привода 451548090 6упругую подвеску корпуса, включающую в себя элементы, выполненные из эластичного материала, размещенные по разные стороны рычага управления и связанные с корпусом, а посредством установочных элементов - с кузовом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и улучшения виброизоляции, он снабжен заформованной в эластичный материал обоймой для размещения в ней шарнира рычага, при этом 10 шарнир подпружинен относительно обоймы. формула изобретения 1. Привод управления переключениемпередач, содержащий рычаг управления,шарнирно установленный в корпусе, жесткозакрепленном на реактивной тяге, связанномс силовым агрегатом, управляющую тягу, 15шарнирно связанную с рычагом управления 5В случае производственных дефектов в граничной зоне 25 и возможного отрыва эластичного материала от втулок в нижней их части предусмотрены шайбы 19 диаметром больше, чем наружный диаметр втулок. В случае открыва эластичного материала, замкнутого между шайбами 19 и полом кузова 16, работоспособность уп руго й подвес ки не нарушится (фиг. 3),2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что установочные элементы выполнены в виде втулок для размещения в них болтов крепления, при этом с одной стороны втулки зафиксированы на кузове, а с другой - шайбами.ковлев ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени 113035, Москва, Ж - 35, Раушск Производственно-издательский комбинат Патент СоставительЗаказ 107 Техред И. ВересТираж 417Т ССС Корректор В, Кабацн Подписноем и открытиям прн ГКН я наб., д. 4/5г. Ужгород, ул. Гагарина,