153931

"Д 111,ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНЙЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ подписная группа Лов 83 ин, Ф, Д. Лист и В. А. Шарик В, А, Фомин ЕРЕЕЗДНО Й ЕСКОЙ АЦ,И И Й СТВО АВТОМАТИ СИГНАЛТ 6612(26-24овете Министров СССР знаков8 за 1963 г. 2 г.закрытий при аявлено 27 февраля 19 елам изобретений и от Боллетене изобретени в Комитет по Опубликовано варных ля рельсовых цепеи наложения выбрагде наблюдается наименьший уровеньющцх тягового тока. Известные устройства автоматической переездной сигнализации, содержащие генераторы и приемники с узкодиапазонными фильтрами камертонного типа, включенные в непрерывные импульсные рельсовые цепи тональной частоты, не обеспечивают безопасности движения через железнодорожный переезд при нарушении нормальной работы реле направления.В предлагаемом устройстве исключение возможности открытия переезда перед приближающимся поездом при нарушении нормальной работы реле направления достигнуто последовательным включением в цепь питания реле направления нормально закрытых контактов повторителя путевого реле и электронно-педального реле, подключенного к рельсовой цепи через нормально закрытые контакты повторителей путевых реле четного и нечетного направлений, параллельно которым включен нормально закрытый контакт электронного педального реле.На ерж изображена электрическая схема описываемого устроис ва,В непрерывные импульсные рельсовые цепи тональной частоты, используемые в качестве канала для передачи на переезд информации о приближающихся поездах, включены генераторы и приемники, не изображенные на чертеже.Частоты сигнального тока дДля исключения взаимного влияния смежных и близко расположенных рельсовых цепей аппаратура наложения разработана на четырех различных частотах.Для исключения опасных влияний помех на шунтовой режим рельсовой цепи путевые приемники и генераторы выполнены с узкодиапазонными камертонными фильтрами, полоса пропускания которых не совпадает с частотой возможных помех.Для защиты от влияния помех сплошного спектра, возникающих при переходных процессах в цепи тягового тока, генераторы рельсовых цепей имеют бесконтактное кодирующее устройство, а приемники конденсаторный дешифратор.На однопутном участке железной дороги при вступлении поезда на участок приближения шунтируется путевой генератор. Импульсное путевое реле даой рельсовой цепи прекращает работу, а зае ооесточивается его повторитель-реле 1.Контактами этого реле производится соответствующая коммутация в схеме, в результате чего включаюгся устройства сигнализации.При вступлении поезда на переезд прекращается импульсная работа путевого реле участка приближения за переездом по ходу поезда, обесточивается его повторитель реле 2 и электронное педальное реле 3, которое подключено к рельсовой цепи через нормально закрытые контакты 4 и 6 повторителей путевых реле четного и нечетного направления; параллельно контактам 4 и 6 включен нормально закрытый контакт 6 электронного педального реле.После освобождения поездом переезда возобновляется импульсная работа путевого реле участка приближения к переезду, встает под ток повторитель-реле 1, контактом 7 которого замыкается цепь пита,ния реле 8.Возбудившись, реле 8 своими контактами 9 выключает устройства сигнализации.После освобождения поездом участка приближения за переездом по ходу поезда возобновляется импульсная работа путевого реле и возбуждается его повторитель-реле 2 и реле 3.Возбудившись, реле 2 контактами 10 и 11 переключает питание реле 8 на основную цепь.Для закрытия переезда в случае невозбуждения приемника рельсовой цепи имеется термическая группа реле, питание к которой подключается контактом реле направления 12 и 18 в зависимосги от направлечия движения. Время замедления на срабатывание реле термической группы 4 - 5 ыин.Если в течение этого времени путевое реле не встанет под ток, сработают реле термической группы, обесточится реле направления 12 и 18 и своим контактом 14 оборвет блокирующую цепь питания реле 8. Переезд закроется.Электронная педаль исключает возможность открытия переезда перед приближающимся поездом.Такая возможность возникает при шунтирования пепоездныгч шуном одной рельсовой цепи с последующим занятием поездом другой рельсовой цепи и снятием шунта с первой.Б цепь питания реле направления последовательно включены нормально закрытые контакты 16 и (6 повторителя путевого реле и нормально закрытые контакты 1/ и 18 электронного педального реле, что исключает возможность открытия переезда перед приближаю;цимся поездом.М 153931В случае обрыва питания реле направления (при отсутствии контактов реле 3) при вступлении поезда, например, на четный участок приближения обесточатся реле 1 и 8, переезд закроется, но реле 12 не встанет под ток из-за обрыва цепи питания. После проследования поездом переезда повторитель путевого реле 2 отпускает свой якорь, а повторитель путевого реле 1 притягивает якорь.В результате этого замыкается цепь питания реле направления 13. До освобождения поездом участка за переездом второй поезд вступает на участок приближения к переезду. Реле 13 продолжает удерживать свой якорь притянутым, получая питание через контакты 19 и 20, и контакты 21 и 22 реле 12. Если в дальнейшем первый поезд освободиг рельсовук) цепь за переездом до непосредственного занятия вторым поездом переезда, то реле 8 получит питание через фронтовые контакты реле 2 и 13 и контакты реле 1 и 3 и переезд откроется перед приближающимся поездом.Контакты 17 и 18 реле 3, включенные в цепь возбуждения реле гаправлечия 12 и 13, исключают возможность открытия переезда перед вторым поездом,Это достигается включением реле 3 таким образом, что обесточивание его происходит при,непосредственном вступлении поезда на переезд, а возбуждение - при свободносги обеих рельсовых цепей.Для поопуска тональной частоты через изолирующие стыки рельсовых цепей служит блок обхода изолирующих стыков 23, представляющий собой фильтр верхних частот.На двухпутном участке при вступлении поезда на участок прибли. жения прекращается импульсная работа путевого реле, после чего обесточивается его повторитель,Контактами повторителей путевых реле (в зависимости от направления приближающегося поезда) включается переездная сигнализация.После освобождения поездом переезда возобновляется импульсная работа путевого реле, встает под ток его повторитель и своими контактами отключает переездную сигнализацию. Затем схема приходит в исходное состояние.Описанное устройство автоматической переездной сигнализации может найти применение на железнодорожном транспорте.Предмет изобретен и яУстройство автоматической переездной сигнализации, солсржашее генераторы и приемники с узкодиапазонными фильтрами амертонного типа, включенные в непрерывные импульсные рельсовые цепи тональной частоты, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что с целью исключения возможности открытия переезда перед приближающимся поездом при нарушении нормальной работы реле направления, в цепь питания реле направления последоаелно включены нормальноповторителя путевого реле и электронного педального реле, подключенного и рельсовой цепи через нормально закрытые контакты повторите лей путевых реле четного и нечетно;о направлений, параллелы о которым включен нормально закрытый контакт электронного педального реле,Формат бум. 70 Тираж 650 митета по делам Центр, пр. Серо