Устройство системы охлаждения гидромеханической передачи

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 15375 Р 16 Н 41 3 5 В 60 К ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УСТРОИСТВО СИСТЕМДЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСДАЧИ ОХЛАЖ И ПЕРЕ нспортнок систех передач венно авГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Минский автомобильный завод(57) Изобретение относится к тр му машиностроению, а именно мам охлаждения гидромеханичес транспортных средств, преимуше1537574 51 О томобилей и автобусов, Цель изобретения - повышение надежности системы охлаждения путем исключения разрушения маслоохладителя гидротрансформатора от перегрева. Устройство содержит гидро- трансформатор 1, маслоохладитель 2 гидротрансформатора, коробку передач 6, маслоохладитель 9 коробки передач, насос подпитки 4, главный насос 11, распределительный клапан 5 с термоэлемФнтом 18, В режиме длительной перегрузки гндротрансформатора 1 вход 16 и выход 17 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам охл;вождения гидромеханических передач транспОртных средств, преимущественно автомобилей и автобусов.Цель изобретения - повышение надеж.нрсти системы охлаждения путем исключЕния разрушения маслоохладителя гидро- трансформатора от перегрева.На чертеже представлена гидравлическая схема системы охлаждения гидромеханической передачи.Устройство системы охлаждения гидро- механической передачи содержит циркуляционный контур гидротрансформатора 1 с нажимным гидроцилиндром блокировочного фрикциона, включающий маслоохладитель 2, предохранительный клапан 3, насос 4 подпитки и распределительный клапан 5, и циркуляционный контур коробки 6 передач, в 1 лючающий сливную гидролинию 7, соединйющую механизм 8 регулирования и маслрохладитель 9 коробки передач, выходная гидролиния 10 которого подключена к всасывающей гидролинии главного насоса 11, и напорную гидролинию 12, подключенную к кОробке передач, к линии 13 управления, через клапан 14 подпитки - к циркуляционному контуру гидротрансформатора 1 и через механизм 15 включения блокировОчного фрикциона - с гидроцилиндром последнего, причем на режиме перегрузки гидротрансформатора вход 16 и выход 17 его маслоохладителя 2 подсоединены через распределительный клапан 5 соответственно к выходной гидролинии 10 маслоохладителя 9 коробки передач и всасывающей гздролинии 1 главного насоса, напорная гидролиния 12 подсоединена линией 13 управления через термоэлемент 18 к полости 19 управления распределительного клапана 5, расположенной между торцам термоэлемента 18 и подпружиненного пружиной 20 золотника 21. Имеется также сигнальное устройство 22 (например, световое), включающее подпружиненный шток 23, встроенный в корпусе распределительного 20 25 30 35 40 45 50 55 его маслоохладителя 2 подсоединены через распределительный клапан 5 соответственно к выходу 10 маслоохладителя 9 коробки передач 6 и всасывающему каналу главного насоса 11, напорная гидролиния 12 подсоединена линией управления 13 через термрэлемент 18 к полости управления 19 распределительного клапана 5, подпружиненный золотник 21 которого своим упором через подпружиненный шток замыкает контакты 24 включения сигнального устройства 22. 1 з. п. ф-лы, 1 ил,клапана 5, нормально разомкнутые контакты 24 включения и гидролинию 25 для подвода рабочей жидкости к термоэлементу 18.Устройство системы охлаждения гидромеханической передачи работает следующим образом.При работе гидротрансформатора 1 на режиме трансформации момента без перегрузки или на заблокированном гидротрансформаторе температура масла на его выходе и, следовательно, на входе 16 маслоохладителя 2 и в гидролинии 25 для подвода рабочей жидкости к термоэлементу 18 распределительного клапана 5 не превышает заданной величины, золотник 21 удерживается пружиной 20 в левом крайнем (по чертежу) положении, Насос 4 подпитки прокачивает рабочую жидкость через гидротрансформатор 1 и маслоохладитель 2, обеспечивая, таким образом, охлаждение рабочей жидкости циркуляционного контура гидротрансформатора 1, От механизма 8 регулирования по сливной гидролинии 7 рабочая жидкость поступает в маслоохладитель 9 и затем по выходной гидролинии 10 во всасывающую гидролинию главного насоса 11, который подает жидкость в напорную гидролинию 12 на управление и смазку коробки 6 передач и подпитку через клапан 14 циркуляционного контура гидротрансформатора 1.При работе гидротрансформатора 1 на режиме длительной перегрузки температура рабочей жидкости на выходе из гидро- трансформатора возрастает,термоэлемент 18 расширяется и перемещает золотник 21 вправо, перекрывая частично проход жидкости из гидротрансформатора 1 в маслоохладитель 2 и увеличивая, таким образом, поток жидкости в контуре гидротрансформатора, идущий мимо маслоохладителя 2, что способствует быстрому возрастанию температуры рабочей жидкости и дальнейшему перемещению термоэлемента 18 в положение, когда открывается проход жидкости из напорной гидролинии 12 по линии 13 управления в полость 19 управформула изобретения 40 45 50 55 ления распределительного клапана 5 При этом золотник 21 перемещается давлением жидкости в полости 19 управления в правое (по чертежу) крайнее положение, сжимая пружину 20, и подключает вход 16 и выход 17 маслоохладителя 2 соответственно К выходной гидролинии 10 маслоохладигеля 9 коробки передач и всасывающему каналу главного насоса 11. Одновременно золотник 21 своим упором перемещает шток 23 и замыкает контакты 24 включения сигнального устройства 22, приводя его в действие и предупреждая водителя о принятии мер для снижения нагрузки гидро- трансформатора,При перегрузке гидротрансформатора давление жидкости на его выходе возрастает выше заданного и часть горячей жид- кости через предохранительный клапан 3 сливается в картер и затем в поддон гидро- механической передачи. Пополнение утечек жидкости, в том числе и слива через предохранительный клапан 3, в циркуляционном контуре гидротрансформатора осуществляется на этом режиме интенсивной системой подпитки через клапан 14, обеспечивая заполнение гидротрансформатора и его охлаждения за счет подачи охлажденной рабочей жидкости из контура коробки передач, в который на этом режиме подключены оба маслоохладителя 2 и 9. При этом количество тепла, поступающее с горячей жидкостью из циркуляционного контура гидротрансформатора в контур коробки передач, не превышает наибольшего количества тепла, способного отвести маслоохладителем гидротрансформатора в своем кон туре при максимальной тепловой загрузке до его разрушения от перегрева. Обеспечивается это эффективной системой подпитки, которая регулирует количество нагретой в гидротрансформаторе и сливаемой из этого контура (за счет утечек, слива через предохранительный клапан) и поступающей в контур через клапан 14 подпитки охлажденной жидкости и исключает возможность разрушения от перегрева включенных в циркуляционный контур коробки передач маслоохладителей 2 и 9.Интенсивный обмен рабочей жидкости в контуре гидротрансформатора через систему подпитки снижает скорость повышения температуры рабочей жидкости и дает возможность водителя принять меры по сни- жению нагрузки гидротрансформатора, а отключение маслоохладителя 2 из циркуляционного контура гидротрансформатора и подключение его в циркуляционный контур коробки передач исключает его разрушение от перегрева, другие же элементы контура гидротрансформатора сохраняют свою работоспособность более длительное время при тепловых перегрузках. 5 10 15 20 25 30 35 1. Устройство системы охлаждения гидромеханической передачи, содержащее цирку. ляционный контур гидротрансформатора, включающий маслоохладитель, предохранительный клапан, связанный с выходом гидротрансформатора, гидроцилиндр блокировочного фрикциона гидротрансформатора, насос подпитки, связанный с входом гидро- трансформатора, распределительный клапан с подпружиненным золотником и полостью управления, и циркуляционный контур коробки передач, включающий сливную гидролинию, соединяющую механизм регулирования и маслоохладитель коробки передач, выходная гидролиния которого связана с всасываю щей гидролинией главного насоса, и напорную гидролинию, соединенную с нагнетательной гидролинией главного насоса, с коробкой передач, с линией управления, через клапан подпитки с циркуляционным контуром гидро- трансформатора и через механизм включения блокировочного фрикциона с гидроцилиндром последнего, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности системы охлаждения путем исключения разрушения маслоохладителя гидротрансформатора от перегрева, распределительный клапан снабжен термоэлементом, размещенным в его полости управления с возможностью взаимодействия с подпружиненным золотником и выполненным двенадцатилинейным, при этом его первая линия соединена с выходом гидротрансформатора, вторая - с линией управления, третья и четвертая соответственно - с выходом и входом маслоохладителя гидротрансформатора, пятая и шестая соответственно - с выходами маслоохладителей коробки передач и гидротрансформатора, седьмая - с всасывающей линией главного насоса, восьмая - с выходом гидротрансформатора, девятая - с всасывающей линией насоса подпитки, десятая - с полостью управления распределительного клапана, одиннадцатая линия -соединена с девятой линией, двенадцатая - со сливом, при этом распределительный клапан выполнен с возможностью соединения при температуре охлаждающей жидкости ниже максимально допустимой первой линии с четвертой, третьей - с девятой, пятой - с седьмой, десятой - с двенадцатой, о достижении максимальной допустимой температуры охлаждающей жидкости - восьмой с девятой и при температуре охлаждающей жидкости гидро- трансформатора выше максимально допустимой - второй линии с десятой, четвертой - с пятой, третьей - с шестой, шестой - с седьмой. 2, Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено сигнальным уст1537574 Составитель А, БарыковРедактор В. Данко Техред И. Верес Корректор В. ГирнякЗаказ 40/89 Тираж 419 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно. издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 ройством, содержащим нормально разомкнутые контакты цепи питания, размещенные в корпусе распределительного клапана с возможностью их замыкания золотником придостижении максимально допустимой температуры охлаждающей жидкости.