Судовой трап

(191 (1 2 114 В 63 В 27/1 ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 8 ТОРСК ое конструка речного СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМИ ГКНТ СССР(22) 04,04.8846) 07.12.89.Вил. Юф 4571) ентральн торское бюро Министерств флота РСФСР в г.Горьком(56) Авторское свидетельство СССР Мр 779167, кл, В 63 В 27/14, 1977.(57) Изобретение относится к судовым трапам. Иель изобретения - расширение зоны обслуживания и повышение безопасности использования судового трапа, Судовой трап сппержцт раму 1 с шарнирно установлеццыми на ней ступенями 3,5 7, снабженцюп 1 поводками 8, концы кото рых связаны с шарнирно установленной н них общей тягой 9, а также стойки 10 и и 11, жестко закрепленные по краямступеней и шарнирно связанные междусобой поручнем 14. Два звена 17 и 18шарнирно связаны одним концом с первой ступенью 3 трапа,а другим - с егоопорой на палубе с образованием параллелограмма. Опора трапа содержит тележку 23, установленную в направляющих 24, смонтированных на палубе пер -пендикулярно борту. Тележка 23 включает расположенные по ее бокам серьги 21, которые шарнирно прикреплены кее удаленным от борта концам, а такжешарнирно связанные с этими серьгами одни своим концом дополнительныезвенья 27, которые другим своим концом шарнирно связаны с рамой 1, ссерьгами тележки шарнирно связаныобразующие параллелограмм звенья 17и 18, а дополнительные звенья расположены на диагонали этого параллелограмма, 3 ил.Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым трапам.Цель изобретения - расширение зоны обслуживания и повышение безопас 5ности использования судового трапа.На фиг.1 показан судовой трап,вид сбоку; на фиг,2 - вид А на фиг.1;на фиг,З - сечение Б-Б ня фиг.1.Судовой трап содержит раму 1 с 10закрепленными шарнирами 2 первой ступенью 3, шарнирами 4 нижней ступенью5 и шарнирами 6 промежуточными ступенями 7, снабженньми поводками 8,размещенными снаружи от боковых стенок рамы 1 параллельно друг другу,концы которых соединены шарнирноустановленными на них общими тягами9. На краях первой ступени 3 установлены жестко стойки 10, а на нижней 20ступени 5 - стойки 11. "Концы стоек10 и 11 шарнирами 12 и 13 соединеныс поручнем 14 тяк, что между шарнирами 2,4,1 2 и 13, стойками 10 и 11тягой 9 и поручнем 14 образуется паг, 25ряллелогряммный механизм. Первая ступень 3 шарнирами 15 и 16, звеньями17 и 18, шарнирами 19 и 20 прикреплена к серьгам 21, которые в свою очередь закреплены шарнирами 22 на тележке 23, установленной с возможностью горизоцтяльцого перемещенияв направляющих 24, смонтированных напалубе причала 25. Колеса тележки23 фиксируются на палубе с помощью35 известных стопорньгх ус тройств. Рама1 посредством шарниров 26, звеньев27 и шарниров 28 соединена с серьгами 21, Звенья 27 расположены диагонально к звеньям 1, и 18 предпочтительно так, что цри угле наклона вниз к горизонту ня 45 звенья 18 и 27 вместе с шарнирами 16, 19, 20 и 28 образуют антипаряллелограммы.Ступень 5 снабжена самораэворачи-. 45 вающимися опорньии колесами 29. Трап обслуживает пришвяртовянное к прича" лу 25 известными способями судно 30, Трап может быть оборудован как ручным, так и механпзировянцым автономными приводами (не показяцы), соеди- . ненными со звеньями 27 и колесами тележки 23. Прц ручном приводе подьема трапа одно из звеньев 27 вьполняется Г-образным в районе шарнира5528 со авободным рычагом, направленным вертикально вверх в изображенном основными линими (фиг.1) положении трапа и оборудованным также известными стопорными устройствами (не показаны).Судовой трап работает следующим образом.В нерабочем положении тележка 23 на направляющих 24 отодвинута от борта причала 25. Трап может быть под- нят в верхнее положение или уложен опорными колесами 29 на палубе при - чала 25 спереди тележки 23. После швартовки судна 30 с низко расположенной палубой тележку 23 перемещают по направляющим 24 к борту, а после свисания трапа над палубой судна 30, его опускают на палубу. После швартовки судна 30 с высоко расположенной палубой трап вначале поднимают ца уровень палубы, а затем придвигают тележку 23 до укладки опорных колес 29 на палубу судна 30.Рассмотркч взаимодействие элементов трапа как при подъеме, тяк и при/опускании (на примере подъема трапа из положения, изображенного основными линиями ня фиг.1, в положение, изображенное штрих-пунктирными линиями).Трап поднимают поворотом звеньев 27 против ча овой стрелки вокруг шарниров 28. Через шарниры 26 во вращательное движение вовлекается и рама 1, которая в свои очередь через шарниры 2 приводит во вращение первую ступень 3, Последняя может вращаться вокруг шарниров 19 и 20, оставаясь горизонтальной под воздействием параллелограммных звеньев 17 и 18, которые удерживают ее через шарниры 15 и 16, Поводки 8 ступени 3, жестко с ней связанные, всегда остаются расположенными вертикально и через тяги 9 удерживают в таком же положении поводки 8 промежуточных ступеней 7 и нижней ступени 5, которые поэтому всегда расположены горизонтально, а боковые стенки рамь 1 1, поворачиваясь в шарнирах 2,6 и 4 относительно ступеней, меняют свой угол к горизонту. При достижении горизонтального уровня рамы 1 тележку 23 перемещают по направляющим 24 от борта причала 25 и стопорят, когда опорные колеса 29 уйдут внутрь корпуса причала 25, представляя свободу для отхода судна 30.Подъем трапа на высоко расположенную палубу судна 30 производятаналогично описанному процессу. Жестко установленные на своих стЪ- пенях стойки 10 и 11 всегда остаются вертикальными и перемещаются одна относительно другой лишь по высоте, а поручни 14, вращаясь в шарнирах 12 и 1 3, остаются параллельными стенкам рамыПосле установки трапа на судно 30 опорные колеса 29 касаются его палубы, колеса тележки 23 Фиксируют к направляющим 24, а звенья 27 - к серьгам 21. Трап становится жесткой конструкцией с возможностью вращения его как единого целого относительно шарниров 22, В таком положении трапа вертикальная качка судна 30 переходит в колебания трапа относительно шарниров 22 без изменения расстояний между передними и задними кромками соседних ступеней, а следовательно, исключается случайный зажим ног пассажиров на трапе. Горизонтальные перемещения судна 30 не 27088 6могут повредить опирающийся на палубу трап, так как он перекатываетсяпо движущейся палубе саморазворачивающимися опорными колесами 29.Ф о р м у л а изобретения Судовой трап по авт. св. У 779167,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью расширения зоны обслуживания и повышения безопасности использования, он снабжен тележкой с расположенньви по ее бокам серьгами,каждая из которых шарнирно закрепленаодним концом на этой тележке, а сдругим ее концом связаны образующиешарнирный параллелограмм соответствующие звенья, а также дополнительнымидвумя звеньями, каждое из которых 20 шарнирно связано одним концом с соответствующей серьгой, а другим концомс рамой, при этом тележка установлена на направляющих, смонтированныхна палубе судна перпендикулярно егоборту.1521088 6-б Составитель О.Васильевадактор А.Мотыль Техред Л.Сердюков ктор М,Василье 13 я 465/ 1 К 11 Т ССС осударст тения скаяизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гаг арина, 101 ЗаказВНИИПИ Тираж 37 нного коми 3035, Моск а по изо Ж, Р исное и открытия б., д, 4/5