Дисковый тормоз

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ 15132 СПУБЛИК 0 4 Р 16 Б 55/15 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯМПРИ ГННТ СССР(56) Авторское сУ 1110962, кл. Р ится к машинок тормозным л, Кф 37нное объединениый завод х средств.ваппение эксплуамоэа за счет ель иэ ретения - п качеств то тационных увеличени механизма моэ содер новленные ностями 3.Г.Подкидыш о отно передаточ Дисковыи торупорами, устами поверх правления, т корпус с ежду торцов орпуса фрик 088,8)идетельство. СССР16 0 55/224, 1981 ционные диск А 3 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ3 153267 4 и 5, установленные между последними нажимные диски (НД), б.и 7, стянутые пружинами 8, и тяги, шарнирно связанные с одной стороны с НД 6, 7 и с другой - с механизмом управления (ИУ) тормозом, На обращенных одна к другой торцовых поверхностях НД 6 ивыполнены профилированные лунки, в которых установлены распорные шарики. 1.0,а на боковых поверхностях НД 6, 7 выполнены упоры, Расположение шарниров тяг, соединяющихНД 6, 7 с МУ, с противоположныхсторон от продольной плоскости, перпендикулярной к направлению действиянагрузки к ИУ, позволяет по мереизноса накладок увеличить прижимающую НД силу и плечо ее приложения.4 ил.20 Изобретение относится к машиностроению, в частности к дисковым тормозным механизмам транспортныхсредств,Цель изобретения - повышениеэксплуатационных качеств тормоза засчет увеличения передаточного отношения механизма управления по мереизноса накладок,На фиг,1 изображен дисковый тормоз, общий вид; на фиг,2 - разрезА-А на фиг.1; на фиг,З - разрез Б-Бна фиг.1; на фиг,4 - схема приложения сил в тормозе,Дисковый тормоз содержит корпус 1 30с выполненными внутри него упорами2, установленные между внутреннимиторцовыми поверхностями.З корпуса 1фрикционнь:е.диски 4 и 5, нажимныедиски 6 и 7, установленные междуфрикционными дисками 4 и 5 с возможностью поворота друг относительнодруга и стянутые пружинами 8, Наобращенных друг к другу поверхностяхнажимиых дисков б ивыполнены про-: 40филированные лунки 9, в которыхуста"новлены шарики 10 распорные, а боковые поверхности нажимных дисков би 7 имеют упоры 11 и 12, взаимодействующие с упорами 2 корпуса 1, Нажимные диски 6 и 7 тягами 13 и 14через шарниры 15 и 16 связаны сшарниром 17 механизма 18 управления.При этом шарниры 15 и 16 и шарнир 17расположены по разные стороны отпродольной плоскости В-В, перпендикулярной направлению приложения нагрузки Р к вилке механизма 18 управления и проходящей через ось 0 вращения нажимных дисков 6 и 7.Тормоз работает следующим образом,При приложении нагрузки Р к вилкемеханизма 18 управления усилие через тяги 13 и 14 управления и шарниры15 и 16 передается на нажимные диски 16 и 7, которые поворачиваются навстречу друг другу, и раздвигаются восевом направлении за счет распорныхшариков 10, установленных в профильных лунках 9, выбирая осевой зазор ав тормозе. При этом вращающиеся фрикционные диски 4 и 5 за счет сил трения проворачивают нажимные диски6 и 7 в направлении своего вращениядо контакта одного из упоров 11 и 12(в зависимости от направления вращения) в упор 2 корпуса 1, при этомдругой нажимной диск 6 или 7, перемещаясь по распорным шарикам 10,дополнительно зажимает фрикционныедиски 4 и 5, обеспечивая эффект серводействия,По мере износа фрикционных дисков6 и 7 и увеличения зазора ц при затягивании тормоза тяги 13 и 14 перемещаются из положения СОД в положениеЕО Р (фиг,4), при этом угол К,увеличивается до значения ь, аплечо приложения силы - от Н доН , чем обеспечивается увеличение2прижимной силы от значения Р до Ри тормозного момента.Таким образом, расположение шарниров 15-17, тяг 13 и 14, связанных снажимйыми дискамии механизмом 18 управ.ления тормозом, увеличивает по мереизноса передаточное отношение механизма управления.Формула изобретенияДисковый тормоз, содержащий корпус с упорами внутри, установленные между внутренними торцовыми поверхностями корпуса фрикционные диски, расположенные между фрикционными дисками и подпружиненные друг к дру 1513267гу два нажимных диска, в которыхвыполнены профилированные .лунки сразмещенными в них распорными шариками, причем нажимные диски установлены с воэможностью поворота друготносительно друга и взаимодействиясвоими упорами с упорами корпуса,а также тяги, шарнирно связанные содной стороны с нажимными дисками,а с другой в .с механизмом управления тормозом, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем увеличения тормозного момента в течение срока службы тормоза за счетувеличения передаточного отношениямеханизма управления по мере износанакладок, шарниры тяг, связанные снажимными дисками, и шарниры тяг,связанные с механизмом управления,расположены по разные стороны отпродольной плоскости перпендикулярно направлению приложения нагрузкиот механизма управления,