Механизм выключения сцепления и способ его монтажа

СОЮЗ ССВЕТСНИХМЮампмесникРЕСПУБЛИК 1207 23/ Г 16 О 1 ГОСУДАРСТВЕННЫПО ДЕЛАМ ИЗОБ КОМИТЕТ СССР НИЙ И ОТКРЫТИ ОБРЕТЕНИЯ ОПИСАН я расположен м и кон евой ПАТЕНТ А. дикуа юен-В й ИЯ СЦЕПЛЕН ем, чт порные эл нияй плей ю льде ти личаабжен а рас ны дв пр диаме илиндпод ческих выступ с гнездлементы,соединительныеной поверхностиполнены две вые н анц ки выи помянут цилиндрическиедый из последниодин основной о ыст ичем кажчерез азмеще ный эл ент коне овлен севои детали вилки уст ю(54) МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИ СПОСОБ ЕГО МОНТАЖА .(57) 1, Механизм выключения сцения, содержащий корпус, выжимноподшипник, осевую направляющую ввиде втулки с размещенным на ееце фланцем с опорной поверхностьи шарнирно закрепленную относитено корпуса вилку управления в вирычага и жестко связанной с нимконцевой детали с диаметрально рположенными на расстоянии один о другого на торце в ее рабочеи ак вной зоне опорными элементами и соткрытым с конца боковым сквознымпазом С-образной формы, причем рычавилки управления закреплен на корпусе с возможностью перемещенияпри монтаже в окружном направлении,а втулка размещена в С-образномсквозном пазу концевой детали вилкио т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью улучшения условий эксплуатации путем упрощения демонтажа и монтажа вилки управления в механизме,он снабжен распределительной деталь шарнир вилки управленина ней между ее рычаго Цдеталью, на втулке с фланцем установлены выжимной подшипник и распределительная деталь, концевая детальвилки управления установлена междувыжимным подшипником и распределительной деталью с возможностью взаимодействия с этим подшипником посредством плоской опорной поверхности фланца втулкиа вилка управлениязакреплена на корпусе с возможностью еремещения в плоскости перпенярной плоскости ее поворота.2 Механизм по п.1, о т л и ты концевои детали вилки управле расположены на прямой, проходяще через ось шарнира этой вилки.3, Механизм по п.1, о т л и ч а щ и й с я тем, что в средней части активной эоны концевой детали вилки управления между ее основными опорными элементами у опорной поверхности С-образного паза выполнен по меньшей мере один дополнительными опорный элемент4. Механизм по п.1, о ю щ и й с я тем, что, он соединительными элементам тельнои детали выпо ально расположенных1207403 О 15 20 возможностью взаимодействия с выжимным подшипником посредством упомянутых выемок фланца втулки.5. Механизм по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что распределитель" ная деталь выполнена в виде крестообразной пластины.6. Механизм по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что он снабжен пружиной, установленной в месте расположения рычага вилки управления с возможностью подпружинивания вилки управления к втулке с выжимным подшипником.7. Механизм по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что шарнир вилки управления выполнен сферическим,8. Механизм по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что упомянутый шарнир выполнен в виде поворотной оси и на ней с возможностью прямолинейного перемещения вдоль нее установлена вилка управления.9. Способ монтажа механизма вык" лючения сцепления, включающий размещение вилки управления внутри механизма выключения сцепления, закрепление ее Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, где используется в сцеплениях автомобиля.Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации путем упрощениядемонтажа и монтажа вилки управления в механизме.На фиг.1 изображен механизм выключения сцепления с вилкой сцепления,взаимодействующей с его выжимнымподшипником, разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрезБ-Б на фиг.1; на фиг.4 и 5 - вид Вна фиг.1; на фиг.б - разрез Г-Г нафиг.4; на фиг.7 " то же, вариант исполнения; на фиг.8 - вилка сцепления предлагаемого механизма; нафиг.9 - разрез Д-Д на фиг.8; нафиг.10 -. вариант исполнения вилкисцепления и ее монтажа.,Механизм выключения сцеплениемв основном состоит из выжимного подшарнира на смонтированном в корпусе кронштейне и введение С-образного паза активной эоны ее концевой де-, тали в зацепление с втулкой, на. йбторой установлен выжимной подшипник, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения монтажа путем исключения разборки всего узла, закрепление шарнира вилки управления на кронштейне корпуса выполняют в собранном механизме выключения сцепления, причем вилку управления располагают в стороне от плоскости ее последующего перемещения.10. Способ по п.9, о т л и ч а ющ и й с я тем, что зацепление с втулкой, на которой установлен выжимной подшипник, осуществляют путем ок, ружного перемещения вилки управления относительно ее шарнира.11.Способ по п.9, о т л и ч .а ющ и й с я тем, что зацепление с втулкой, на которой установлен выжимной подшипник, выполняют путем прямолинейного перемещений вилки управления относительно оси ее шарнира. шипника 1 и взаимодействующей с нимвилки 2 управления, содержащей шарнирную зону 3, относительно которойона поворачивается под действиемрычага 4 управления этой вилки, ирабочую активную зону 5; выполненную на концевой детали этой вилкии посредством которой она действует на выжимной подшипник 1. В варианте исполнения рычаг 4 управления (фиг.1-6) составляет единое целое с активной зоной 5, а вся вилка сцепления выполняется из одной заготовки путем штамповки. Вилка 2 управления имеет желобчатый поперечный профиль с дном 6 и двумя боковыми стенками 7,Вилка 2 управления своей шарнирной зоной 3 крепится на кронштейне 8 (фиг.З), который в свою очередь крепится в корпусе 9 коробки скоростей(не показана).Для обеспечения поворо1207403 4Для воздействия на опорную поверхность фланца 21 в двух диаметраль 3та вилкн сцепления на кронштейне выполнена шаровая пята 10.Кронштейн 8 расположен внутри корпуса 9, а рычаг 4 управления вилки 2 управления выходит наружу из корпуса 9 через отверстие 11, предусмотренное для этого.Шаровая пята представляет собой выпуклость 12 в дне 6, имеющая форму, аналогичную форме шаровой пяты 10. В этой выпуклости 12 выполнено отверстие 13 для прохода оси 14 кронштейна 8, которая на практике обычно представляет собой винт. На конце рычага 4 управления под дальнейшее его соединение выполнено отверстие 15 Вилка 2 управления установлена с возможностью перемещения относительно шаровой пяты 10 в окружном направлении и в прямолинейном. Последнее перемещение выполняется в плоскости, в которой лежит линия Р, т,е, в плоскости, перпендикулярной ее поворота.Выжимной подшипник 1 содержит установленный на направляющей 16 подвижный элемент 17, с которым взаимодействует вилка 2 управления, и активный элемент 18, взаимодействующий с муфтой 19 сцепления (не показана).Подвижный элемент 17 выжимного подшипника 1 содержит втулку 20, с расположенным на конце ее фланцем 21 с опорной поверхностью, Фланец 21 может представлять собой два диаметрально противоположных рычага 22Активный элемент 18 выжимного подшипника 1 связан в осевом направлении с подвижным элементом 17 при помощи кожуха 23, находящегося в зацеплении с упором 24, смонтированном на втулке 20 этого подвижного элемента 17. При выполнении подшипника выключения сцепления в виде нажимного подшипника 1 его активный элемент 18 удлиняют и располагают на нем деталь 25. Кроме этого, концевая деталь вилки управления располагается между выжимным подшипником 1 и фланцем 21 втулки 20, охватывая последнюю. 5 О 5 2055 Для этого активная зона 5 концевой детали вилки 2 управления выполнена открытой сбоку в направлении,: обозначенном стрелкой В (фиг.8), т.евыполнена со сквозным пазом С-образной формы. но противоположных точках этого последнего активная зона 5 вилки 2 управления имеет две точки опоры 26, именуемые основными точками опоры, которые располагаются в активной осевой плоскости, обозначенной штрихпунктирной линией А (фиг.2) и параллельной плоскости поворота Р рычага 4 управления. Кроме этого, они расположены на различных расстояниях от шарнирной зоны.Каждая из основных точек опоры 26 вилки 2 управления выполнена в виде бобышки сферической формы, полученной путем штамповки в дне 6, Ось такой бобышки располагается в принципе в активной осевой плоскости А.Однако с целью избежать последствий возможного отклонения этих бобышек относительно этой плоскости А ось бобышки может быть несколько смещена в поперечном направлении25относительно этой плоскости в направлении, противоположном срединнойчасти активной зоны 5, В то же время, на активной зоне 5 путем штамповки выполняется по меньшей мереодна дополнительная точка опоры 27,расположенная между основными опо 15- ными точками 26. Однако дополнительные точки 27 могут быть выполнены в количестве - два,.35 Для направления вилки 2 сцепления во время ее поворота и для удержания втулки 20 от проворота на последней сбоку и параллельно оси выжимного подшипника 1 выполняется нап 40 равляющая фаска 28, в которую упирается вилка 2 управления среднейчастью своей активной зоны 5, Дляэтого на срединной части активнойзоны 5 предусмотрена соответствую 45 щая упорная поверхность, например,лыска 29.1Пружина 30, связанная одним своим концом с рычагом 4 управления,Ъа другим - с корпусом 9 постоянноприжимает вилку управления 2 к направляющей фаске 28 втулки 20,Для симметрии на втулке 20 могутбыть выполнены две направляющие фаски, расположенные диаметрально противоположно одна другой.Для улучшения работы механизм выключения сцепления снабжают распределительной деталью 31, устанав 5 1ливаемой между активной зоной 5вилки 2 управления и выжимным подшипникомили, точнее, фланцем 21подвижного элемента 17 этого подшипника, которая равномерно распределяет воспринимаемое ею усилиеи действует .на манер ярма по отношению к точкам опоры 26. Распределительная деталь 31 имеет формужесткого диска 32, в средней части которого выполнено отверстие 33для надевания его с зазором на втулку 20 подвижного элемента 17 выжимного подшипника 1. Периферийныйкрай 34 диска 32 отогнут в осевомнаправлении,Распределительная деталь 31 может иметь крестообразную Форму,образованную в активной плоскостиА вилки 2 управления двумя рычагами 35, и перпендикулярно этой плоскости два рычага 36. В опорную поверхность фланца 21 распределительная деталь 31 упирается двумя диаметрально противоположными одиндругому цилиндрическими выступами37, выполненными путем штамповкии находящихся под углом 90 по окружности относительно основных опорных точек активной зоны 5 вилки 2управления.Каждый из выступов 37 распределительной детали 31 входит в выемку соответствующей формы, которая предусмотрена на опорной поверхности фланца 21 подвижного элемента 17, а активная зона 5 вилки 2 управления по меньшей мере своими основными опорными точками 26 упирается в этот распределительный орган. Для облегчения монтажа всего узла в гнездо каждого из выступов 37 вставляется соединительная скоба 38, представляющая собой шпильку соответствующей Формы. Одним своим концом 39 эта шпилька проходит через отверстие 40 в загнутом крае 34 распределительной детали 31 и входит в отверстие между соответствующим выступом 37 и диском 32. Загнутый под прямым углом конец 41 другой ветви 42, параллельной ветви 39 шпильки и проходящей сзади фланца 21 подвижного элемента 17, входит в отверстие 43, выполненное в этом фланце (фиг.4).Фиксация углового положения выжимного подшипника 1 на его направ 207403 Ь 5 10 15 20 ном валу 46 болтом 48. 25 30 35 40 45 50 ляющем кронштейне 16 может, например, обеспечиваться при помощи пружины 44 (Фиг.1), зацепленной одним концом эа отогнутый край 34 распределительной детали 31, а другим концом за неподвижную точку на картере двигателя или за лапку, имеющуюся на этом картере.Как вариант втулка 20 подвижного элемента 17 выжимного подшипника 1 может монтироваться при помощи шлицев.В конструкции могут быть использованы соединительные, защелкивающиеся средства 45, Шарнир вилки 2 управления может быть выполнен с поворотным валом 46, а рычаг 4 управления может быть выполнен в виде муфты 47, зафиксированной на поворочМеханизм выключения сцепления монтируется и работает следующим образом.На первом этапе монтажа вилку 2 управления устанавливают внутри корпуса 9 на ее кронштейне таким образом, что ее активная зона 5 находится в поперечном направлении на некотором расстоянии от пути, по которому должен перемещаться выжимной подшипник 1, т,е, несколько в стороне от ее окончательного положения (Фиг,6),На втором этапе в конце относительного осевого сближения узла сцепления и корпуса 9 коробки скоростей, воздействуют на вилку 2 управления с тем, что ее активная зона 5 входит в зацепление с втулкой 20 и с выжимным подшипником 1. В этом случае вилку 2 управления на кронштейне 8, который представляет собой шаровую пяту 10, просто поворачивают в плоскости, перпендикулярной оси выжимного подшипника 1. Послеэтого к ней крепят пружину 30, которая постоянно поджимаетактивную зону 5 в направлении к оси выжимного подшипника, прижимая лыску 29 боковой стенки 7 вилки к направляющей фаске 28 втулки 20 подвижного элемента 17. В процессе работы вилка 2 управления посредством по меньшей мере основных своих опорных точек 26 активной зоны 5 упирается в распределительную деталь 31 или, точнее, в два рычага 35 этой детали, Изза упоминавшегося смещения основных опорных точек 26 относительно активной осевой плоскости А вилка 2 управления упирается в распределительную деталь 5 также по меньшей мере одной вспомогательной опорной точкой 27. В этой связи имеется полная уверенность, что по причинеэтого смещения поворот, который может совершать вилка 2 управленияпод действием передачи, с которойона соединена, вокруг пересеченияее активной осевой плоскости А сее дном 6, приводит к тому, что поменьшей мере одна из вспомогательных опорных точек 27 упирается враспределительную деталь 31, Приповороте вилки сцепления в направлении, обозначенном стрелкой Р(фиг,1), для вытягивания выжимногоподшипника 1 распределительная деталь 5 поворачивается вокруг оси,перпендикулярной активной осевойплоскости А.Вовремя этого поворота вилка 2управления перемещается в радиальном направлении относительно распределительной детали 31,Следует заметить, что контактмежду вилкой 2 управления и распределительной деталью 31 осуществляется по плоской поверхности этогопоследнего.Цилиндрические выступы 37 (фиг,7)распределительной детали 31 упираются в плоскую поверхность выжимного подшипника 1, которой практически является поверхность фланца21 подвижного элемента 17 этого подшипника. Согласно данного вариантамогут быть предусмотрены защелкивающиеся средства 45, которые вступаютв действие во время установки наместо вилки 2 управления в концеее поворота в направлении оси выжимного подшипника 1 и соединяютвилку с распределительной деталью31, При таком варианте конструкциираспределительный орган не толькоповорачивается, вступая в контактс фланцем 21 подвижного элемента17 при повороте вилки 2 управления,но и продольно перемещается, вступив в такой контакт с фланцем 21.С другой стороны, в этом случае непроисходит никакого относительногодвижения скольжения между вилкой2 управления и распределительнойдеталью 5, 1207403 25 30 35 40 45 50 55 средства, предназначенные для удержания в определенном угловом положении муфты подвижного элемента вы 5 10 15 20 На фиг,10 показан вариант конструк. ции, когда вилка 2 сцепления крепится на поворотном валу 46. В этом случае рычаг 4 управления может быть выполнен в виде муфты 47, надетой с возможностью продольного перемещения на поворотный вал 46, а вилка 2 управления зафиксирована от проворота остроконечным болтом 48. В этом случае плоскость поворота Р рычага 4 управления не совпадает с плоскостью поворота Р вилки 2 управления, но параллельна этой плоскости Р. В соответствии с предлагаемым при монтаже всего узла перемещают вилку 2 управления параллельно оси поворотного вала 46 из положения, представленного штрихпунктирной линией (в этом положении она позволяет относительное осевое сближение узла сцепления с выжимным подшипником 1 и корпуса 9 коробки скоростей),в рабочее положение, представленноесплошной линией (фиг.10). В этомположении вилка сцепления входит взацепление с втулкой 20 на участке,расположенном между активным элементом 18 и распределительной деталью31Во всех случаях предпочтительно,чтобы распределительная деталь 31 была предварительно закреплена припомощи шпилек или других соединительных элементов для упрощения операции монтажа всего узла. Также вовсех случаях предпочтительно, чтобы этот распределительный орган имелкрестообразную форму и отверстие между его рычагами для уменьшения величины поперечного поворота вилкисцепления при ее установке на место,Таким образом, изобретение позволяет упростить монтаж и демонтаж устройства, улучшить его работу, что в конечном счете улучшит условия эксплуатации механизма. Так, например, рычаг управления, связанный с. вилкой сцепления, не обязательно представляет собой прямолинейную (или перпендикулярную оси поворота вилки сцепления) деталь, но может иметь изогнутую форму или быть установлен под углом, Кроме того,жимного подшипника, могут представ 9 1207403 10лять собой по меньшей, мере одну лап- ном органе и взаимодействующую с ку, выполненную на распределитель" краем вилки сцепления.1207403 Г Фи Филиал ППП "Патент",г.Уагород, ул.Проектная иг ВНИИПИТир аказ 8751/61Подписное