Система впрыска топлива

(54) (57) естро очнос о ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ХОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГХНТ СССР(56) Авторское свидеУ 1121472, кл, Г 02 СТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВАобретение относится к двигатению и обеспечивает повышениеи дозирования топлива и настистемы впрыска, Система содер 2 М 65/00, Р 02 0 41/30 жит датчик 2 расхода воздуха, датчик4 стартовых импульсов, датчик 6 теплового состояния, которые подключенык блоку управления (БУ). Выход БУподключен к электромагнитной форсунке9 впрыска топлива, подаваемого топливным насосом 10. Схема 5 преобразования выполнена в виде параллельновключенных операционных усилителей(ОУ) с регулируемыми источникамиопорного напряжения во входной цепи,Управляющее напряжение на выходе схемы 5 преобразования является суммойнапряжений на выходе каждого из ОУ,весовой вклад каждого из которых определяется величиной токозадающегорезистора в выходной цепи ОУ. 6 ил,Изобретение относится к двигателе-строению, в частности к электроннымсистемам топливоподачи бензиновыхДВС. 5Цель изобретения - повышение эффективности путем повышения точностидозирования топлива и настройки системы,На Фиг, 1 представлена принципиальная схема системы впрыска топлива;на фиг2 - схема преобразования; нафиг. 3 - 6 - временные диаграммы вылходного напряжения на первом - четвертом операционных усилителях (ОУ 1- 15ОУ 4).Система впрыска топлива в двигатель 1 содержит датчик 2 массовогорасхода воздуха, выходной сигнал которого подается на рабочий вход измерителя 3 циклового заряда воздуха,на управляющий вход которого подается сигнал с датчика 4 стартовых импульсов. Выходной сигнал измерителя3 в виде напряжения постоянного тока25подается в схему 5 преобразования, ккоторой также подключен датчик 6 теплового состояния, Выходной сигналсхемы 5 подается на ждущий мультивибратор 7,. который запускается от датчика 4. Мультивибратор 7 соединен свходом усилителя 8 мощности, выходкоторого соединен с обмотками электромагнитных форсунок 9. Форсунки 9системой трубопроводов соединены с 35топливным насосом 10, стабилизатором11 давления и топливным баком 12.Система работает следующим образом,При работе двигателя датчик 2 выдает сигнал, пропорциональный массо-вому расходу воздуха, потребляемомудвигателем 1, который поступает в измеритель 3. Датчик 4 выдает импульсы,кратные частоте вращения коленчатого 45вала двигателя, которые поступают визмеритель 3 и мультивибратор 7. Выходной сигнал измерителя 3, пропорциональный,цикловому заряду воздуха,подается в схему 5, в которую также 5 Опоступает сигнал от датчика 6. В зависимости от величины входных напряжений схема 5 вырабатывает выходнойсигнал, который,выправляет мультивиб-.ратором 7. Мультивибратор вырабатыва ет командные импульсы прямоугольнойформы, длительность которых пропорциональна цикловому заряду воздуха, Импульсы подаются на усилитель мощности 8 и далее - на обмотки электромагнитных форсунок 9. Цикловые дозы топ-лива, подаваемые Форсункой, определяются временем впрыска, которое зависит от длительности командного импульса и давления топливаТопливныйнасос 10 подает топливо к форсункам9, стабилизатор 11 давления поддерживает давление топлива в заданных пределах, сбрасывая излишки в топливныйбак,Рассмотрим работу системы в различных режимах.Принудительный холостой ход (фиг.З(фиг. 3-6, зона 1).Выходное напряжение измерителя 3меньше напряжения в т. А(1, Операционные усилители ОУ 1-ОУЗ выдают отрицательные выходные напряжения, т.к.потенциал инверсного входа ОУ 1 и ОУ 2равен П, а ОУЗ - 0 в причем 11 Б.,Величина напряжения П соответствуетцикловому заряду воздуха в режиме устойчивого холостого хода. Диоды Р 1-03заперты, отрицательное напряжение навход операционного усилителя Оуб непоступает, выходной сигнал схемы 5равен нулю, подача топлива отключена.Холостой ход,Входное напряжение П равно напвхряжению в т, А. ОУ 1, включенный в режиме компаратора, открывается. Управляющее напряжение обеспечивает подачу цикловых доз топлива, необходимыхя устойчивого холостого хода,Работа в экономичном режиме,Входное напряжение Пбольшенапряжения в т, А (0 ), но меньше напряжения в т. В (Бв)Б ( ПьхОвПотенциал точки В соответствует цик.-.;ловому заряду воздуха при полностьюоткрытой дроссельной заслонке и номинальных оборотах в нормальных атмосферных условиях, Сиатема работаетпо линии АВ, которая соответствуетэкономичному составу смеси. Управляющее напряжение обеспечивает получение доз топлива экономичного составадля любого циклового заряда воздуха,Экономичный состав смеси пропорционален цикловому заряду воздуха инезначительно меняется для различньхмарок двигателей. Подстройка программы дозирования осуществляется выбором потенциалов точек А и В, а уголнаклона линии АВ - подбором резистора цепи обратной связи,1511450 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Работа в мощностном режиме.Входное напряжение 06, большенапряженная в т. В (Б), Б ) 0Операционный усилитель ОУЗ, работающий в режиме компаратора, открывается, напряжение на его выходе суммиру, ется с напряжениями на выходах первого и второго ОУ. Выходное напряжениесхемы 5 переходит в точку С, чтообеспечивает подачу дополнительныхдоз топлива и обогащение смеси. Далее система работает по линии СЭ, длякаждого циклового заряда схемы 5 выдает напряжение, обеспечивающее получение горючих смесей мощностногосостава. Потенциал т, С соответствуетцикловому заряду воздуха на номинальных рборотах при нормальных условияхокружающей среды, потенциал т.Пмаксимально возможному заряду дляданного типа двигателя.Преимуществом предлагаемой системы является ее саморегулирование, автоматический переход с экономичногона мощностной состав смеси при: нарастании нагрузки, При постоянномоткрытии дросселя падение оборотов приводит к росту циклового заряда воздуха.Когда цикловой заряд превышает максимально экономичный, в цилиндры поступает мощностная смесь (линия ВС).Это вызывает повышение эффективногомомента примерно на 15 l, обороты,растут, цикловой заряд падает, система переходит в экономичный режим. Такая система повышает приемистостьдвигателя, позволяет автомобилю преодолевать незначительные препятствия.без переключения передачи, что облегчает условия труда водителя,Работа в режиме ускорения.При открытии дросселя растут расходы воздуха и топлива, Однако прирезком открытии. дросселя ввиду инер;ционности системы топливоподачи наступает кратковременное переобед-нение смеси, на характеристике разгона появляется провал, при определенных условиях двигатель может остановиться, Для компенсации этогоявления в режимах интенсивного разгона необходимо подавать дополнитель-ные дозы топлива, исключающие переобеднение смеси и улучшающие динамику двигателя,аВыходной сигнал измерителя 3 подается на дифференцирующую цепь и втом случае, если скорость нарастания расхода превышает некоторое значениЮ, на выходе операционного усилителя ОУ 4 появляется напряжение, пропорцинальное . скорости нарастания расхода, Это вызывает подачу дополнительных доз топлива и обеспечивает быстрый переход двигателя с одной характеристики на другую беэ провалов,Прогрев двигателяПри запуске холодного двигателя ухудшаются условия испарения топлива, что затрудняет пуск двигателя. Для надежного пуска и быстрого прогрева смесь необходимо обогащать. При низкой температуре охлаждающей жидкости потенциал резисторного делителя выше средней точки, на инерсный вход операционного усилителя ОУ 5 подается уровень напряжения П , который преобразуется и суммируется с основной программой, По мере прогрева двигателя сопротивление датчика 6 растет, потенциал падает, температурная доо бавка топлива уменьшается и при 80 Сисчезает полностью. Управляющее напряжение на выходе схемы 5 является суммой напряжений на выходе каждого иэ операционных усилителей ОУ, весовой вклад каждого определяется величиной токозадающего резистора в выходной цепи ОУ, Использование датчика массового расхода воздуха и введение коррекции топливо- подачи в зависимости от теплового состояния обеспечивает улучшение показателей системы впрыска. Введение регулируемых источников опорного напряжения также обеспечивает повышение эффективности работы устройства,формула изобретения Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая датчик нагрузки, схему управления с датчиком стартовых импульсов и схему преобразования, выполненную по меньшей мере с тремя операционными усилителями и дифференцирующим звеном, входы которых подключены к датчикунагрузки, а выходы объединены с образованием общей точки схемы управления, связанной с электромагнитной форсункой подачи топлива, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем повышения точности дозирования топлива1511450 разования снабженырегулируемыми источниками опорного напряжения, а датчик теплового состояния двигателя 5подключен к общей точке схемы преобразования,Иуп Мура Палий; ра Подпи Заказ 5878/37 Тираж 482ВНИИПИ Государственного комитета по изо113035, Москва, Ж, Р ский комбинат "П оизводственно-и г.ужгоро и настройки системы, она снабженадатчиком теплового состояния двигателя, датчик нагрузки выполнен в видедатчика массового расхода воздуха,операционные усилители схемы преобСостав И. Рыбченко Техредетениям и открытиям при ГКНТ СССРушская наб., д. 4/5