Муфта-тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 08027 И 9 Р 670 4 ВЕННЫЙ КОМИТЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯ ГОСУДАРСПО ИЗОБПРИ ГНН ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМУ С 54) МУФТА-ТОРМО сполах я - ния(57) нию мати (МТ дежн Изобретение отн и может быть цеских устройст . Цель изобрете ости затормажи пЩд(961,/ к машиностроезовано в авто- муфт-тормозов повышение напри выключен1508027 510 ном двигателе путем использования при торможении усилия от возмущающего момента на ведомом валу. МТ содержит корпус 1 и установленные в нем соосно ведомый вал 2 и ведущий вал 3. В корпусе 1 установлен тормозной узел, включающий кронштейн (К) 4 и элементы сжатия и разжатия К 4. На концах К 4 закреплены с возможностью контакта с корпусом 1 тормозные колодки 8. Между К 4 размещены упругие элементы. К 4 закреплены с возможностью поступательного движения по направляющим на шайбе 6. Элемент разжатия выполнен в виде кулачка 9 вала 2, расположенного между торцами выступов К Изобретение относится к машиностроению, в частности к автоматицеским муфтамтормоза м.Цель изобретения - повышение надежности затормаживания при выключенном двигателе путем использования для торможения усилия возмущающего момента на ведомом валу.На фиг. 1 изображено устройство, обгций вид; на фиг. 2 - то же, разрез; на фиг. 3 -- разрез А - А на фиг. 1, на фиг. 4 - устройство в плане с выполнением элементов сжатия и разжатия кронштейнов, обший вид; на фиг. 5 - то же, разрез.Муфта-тормоз содержит корпус 1, соосно установленные в нем своими свободными концами ведомый вал 2 и ведущий вал 3, соединенный с двигателем (не показан). В корпусе 1 установлен тормозной узел, включаюший в себя кронштейны 4, закрепленные с возможностью поступательного движения на направляюших 5, выполненных на шайбе 6. Между кронштейнами 4 расположены упругие элементы 7, например пружины. На концах кронштейнов 4 закреплены с возможностью контакта с корпусом 1 тормозные колодки 8, расположенные под углом я к подпружиненным торцам кронштейнов 4. Колодки 8 имеют клиновую форму и установлены с возможностью взаимодействия с коническим пазом корпуса 1 с углом р между плоскостью вращения и образующей конуса. Кроме того, тормозной узел включает в себя элемент сжатия и элемент разжатия кронштейнов 4.При этом элемент разжатия выполнен в виде кулачка 9, закрепленного на конце ведомого вала 2 и расположенного между торцами кронштейнов 4, а элемент сжатия выполнен либо в виде закрепленного на конце ведущего вала 3 кулачка 10 (фиг. 1 и 2), а на каждом кронштейне 4 выполнен удлиненный петлеобразный выступ 1 с 25 30 35 40 45 50 55 4. Элемент сжатия выполнен лиоо в виде кулачка О вала 3, расположенного в отверстии перекрывающих друг друга выступов 11 К 4, либо в виде вилки на валу 3, расположенной с возможностью охвата выступов К 4. При нагрузке ведущего вала 3 кулачок 10 или вилка сжимают К 4. Происходит растормаживание и передача крутящего момента на ведомый вал 2. При снятии нагрузки с вала 3 возмущающий момент ведомого вала 2 поворачивает кулачок 9. При повороте кулачка 9 К 4 разжимаются и происходит надежное торможение при выключенном двигателе. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. отверстием. При этом выступы 11 перекрывают друг друга, а кулачок 10 расположен в отверстии, образованном выступами 11. Элемент сжатия может быть выполнен в виде закрепленной на конце ведушего вала 3 вилки 12, (фиг. 4 и 5) при этом на кронштейнах 4 выполнены выступы 13 и вилка 12 охватывает данные выступы 13. При этом расстояние от оси кулацков 9 и 10 до точки контакта кулачка 10 с кронштейном 4 равно или меньше расстояния от оси до точки контакта кулачка 9 с кронштейном 4.Муфта работает следующим образом.Г 1 ри отсутствии крутящего момента на ведущем валу 3 возмущающий момент на ведомом валу 2 создает на кулачке 9 силу Р, которая передается кронштейном 4. Тормозные колодки 8 расположены в корпусе под углом а из центра врашения к плоскости торцев кронштейнов 4 (фиг. 1) и входят в конический паз корпуса 1 с углом (1 между плоскостью врашения и образуюшей конуса, причем углы я и (5 должны удовлетворять следующему условию:яя)1 мвнс и 1 ф)(ч ксгде чанс - максимально возможное зна. чение коэффициента трения колодок с корпусом, чтобы исклюцить заклинивание муфты. При приложении крутяшего момейта к ведушему валу 3 на кулачке 10 или вилке 12 возникает сила М, действующая на петлеобразные выступы 11 или выступы 13 кронштейнов 4, при этом крутящие моменты на ведушем и ведомом валу равны между собой т. е.Р г=Х ггде г - расстояние от оси врашения кулачка 9 до точки контакта его с кронштейном 4;г - расстояние от оси вращения кулачка 10 или вилки 12 до тоцки их контакта с выступами кронштейнов 4.Но если выполнить г)г то при этом получим М)Р, что в свою очередь ведет к перемещению кронштейнов к центру вращения и вывода тормозных колодок 8 из сцепления с корпусом 1, кронштейны 4 в свою очередь сжимая кулачок ведомого вала 2 передают ему крутящий момент, таким образом происходит передача вращения от исполнительного органа,формула изобретения1. Муфта-тормоз, содержащая корпус, в котором размещены ведущий и ведомые элементы муфты и тормозной узел, 15 включающий в себя подпружиненные кронштейны, закрепленные с возможностью поступательного перемещения на направляющих, элементы сжатия и разжатия кронштейнов, первый из которых смонтирован на ведущем валу, а второй - на ведомом валу, и тормозные колодки, закрепленные на концах кронштейнов с возможностью контакта с внутренней поверхностью корпуса, при этом на каждом кронштейне выполнен петлеобразный выступ, расположенный с возможностью взаимодействия с одним из элементов сжатия и разжатия кронштейнов, выполненным в виде кулачка, закрепленного на свободном торце соответствующего вала, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности затормаживания при выключенном двигателе путем использования для торможения усилия от реактивного момента на ведомом валу, она снабжена дополнительным элементом разжатия кронштейнов, расположенным на торце ведомого элемента с возможностью взаимодействия с торцами выступов кронштейнов, а кронштейны подпружинены друг относительно друга, при этом расстояние от оси поворота элементов сжатия и разжатия кронштейнов до точки контакта элемента сжатия с кронштейном равно или меньше расстояния от указанной оси до точки контакта элемента разжатия кронш. тейнов.2. Муфта-тормоз по и. 1, отличающаяся тем, что на каждом кронштейне выполнены дополнительные выступы, а элемент сжатия кронштейнов выполнен в виде вилки, закрепленной на торце ведущего вала и охватывающей указанные выступы.тор С. Чернисноеям при ГКНТ СССР4/5ул. Гагарина, 101 Составитель В. ФеоктистовТехред И. Верес КорреТираж 721 Подпикомитета по изобретениям и открытисква, Ж - 35, Раушская наб., д.ский комбинат Патент, г. Ужгород