Корпус судна

ппииипвппппию ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 66 1/34, 1/3(59 4 В САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ДЕТЕЛЬСТ РСКОМ К 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к судам с уст ройствами, снижающими сопротивление движению судна. Цель изобретения - снижение сопротивления движению судна и повышение его экономичности путем снижения энергозатрат на движение. Устройство для уменьшения сопротивления движению судна выполнено в виде канала 1, встроенного в носовую оконечность в районе конструктивной ватерлинии и простирающегося на днище в корпусе от форштевня на расстояние до двух высот сечения канала 1, при этом в верхнеи части канала 1 установлена решетка 2 для входа воды, а в конце канала выполнено отверстие 7 для выпуска воды. На выходе из канала 1 установлена наделка 8 в виде камеры смешения шириной от трех до пяти высот сечения канала и отстоящая от днища судна на расстояние, равное от двух до трех высот сечения канала. Решетка 2 выполнена с вертикальными и горизонтальными 4, отогнутыми вниз в виде козырьков, ребрами. К каждому ребру со стороны канала прикреплены перфорированные воздуховоды, сообщающиеся с атмосферой. Расстояние между ребрами выполнено не более высоты сечения канала. На входе в канал установлены в направляющих плавучие щиты 6. Боковые стенки канала 1 имеют скуловые продолжения, расширяющиеся в виде диффузора и имеющие отверстияО, расположенные ниже уровня киля. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.13Изобретение относится к судостроению и касается устройств, уменьшающих сопротивление движение судна.Цель изобретения - снижение сопротивления движению судна и повышения его экономичности путем снижения энергозатрат на движение.На фиг. 1 схематично изображен корпус судна с прямоугольной в плане носовой оконечностью, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид с носа; на фиг, 3 - то же, вид снизу; на фиг. 4 - то же, вид сбоку, устройство с наделкой; на фиг, 5 - то же, вид снизу с остроугольной в плане носовой оконечностью; на фиг, 6 - узел 1 на фиг. 1; на фиг, 7 - сечение А - А на фиг. 6; на фиг. 8 - сечение Б - Б на фиг. 7,Корпус судна имеет носовую оконечность, в которую по всей ширине встроен канал 1, начинающийся в районе конструктивной ватерлинии и заканчивающийся под днищем судна. Высота сечения канала Ь назначается в зависимости от ширины и эксплуатационной скорости судна, На входе в канал установлена решетка 2 с вертикальными 3 и горизонтальными 4 ребрами, к которым прикреплены перфорированные воздуховоды 5, сообщающиеся с атмосферой. За решеткой внутри канала в направляющих установлены плавучие щиты 6, верхняя кромка которых находится ниже поверхности воды на величину, равную высоте сечения канала, В районе днища канал, огибая основание форштевня и продолжаясь, в сторону кормы, оканчивается отверстием 7, На выходе канала установлена наделка 8, образующая камеру смешения. Боковые стенки канала имеют скуловые продолжения 9, расширяющиеся в виде диффузора и меющие отверстия 10, расположенные ниже уровня киля, При движении судна вследствие возникающей подпорной волны на входе в канал и эффекта эжекции на выходе из канала вода через решетку 2 устремляется вниз по каналу 1 под днище судна. Проходя ряд вертикальных 3 и отогнутых вниз горизонтальных 4 ребер решетки, вода перемешивается и насыщается воздухом за счет перфорируемых воздуховодов 5. Вертикальные ребра выполнены прочными, способными воспринимать удары крупных плавающих предметов и сопротивление ледового покрова, Высота вертикальных ребер соответствует расстоянию между наименьшей и наибольшей осадками судна. Горизонтальные ребра отогнуты вниз в виде козырьков для обеспечения сохранения кинематической энергии скоростного потока воды и направления его вниз в целях предотвращения всплытия воздушных пузырьков, Плавучие щиты 6 в зависимости от осадки судна перемещаются в направляющих, обеспечивая постоянную высоту порога сброса воды эквивалентную высоте сечения кана 498663 51015 Формула изобретения 1. Корпус судна, включающий в себя канал с входным отверстием, расположенным в носовой оконечности в районе ватерлинии, и выходным отверстием, расположенным у днища, отличающийся тем, что, с целью снижения сопротивления движению судна и повышения его экономичности путем снижения энергозатрат на движение, корпус судна снабжен решеткой, установленной во входном отверстии канала, причем канал на днище выполнен с прямолинейным участком длиной до двух высот сечения канала, а за прямолинейным участком канал выполнен с расширением в корму,2. Корпус по и. 1, отличающийся тем, что на днище установлена наделка с прямолинейным участком, во входном отверстии которого расположен прямолинейный участок канала, при этом длина прямолинейного участка наделки составляет от трех до пяти высот сечения канала, а ее высота от днища - от двух до трех высот сечения канала, при этом наделка за прямолинейным участком выполнена с расширением в корму.3. Корпус по п. 1, отличающийся тем, что решетка выполнена с вертикальными и горизонтальными ребрами, причем концы горизонтальных ребер отогнуты вниз, а к каждому ребру со стороны канала прикреплены перфорированные воздуховоды, при этом расстояние между ребрами не превышает высоты сечения канала.4, Корпус по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен плавучими щитами, а канал выполнен с направляющими, в которых установлены указанные плавучие щиты с возможностью перемещения по этим направляющим, при этом каждый из щитов выполнен из двух боковых герметичных стоек, соединенных в нижней части перемычкой.5. Корпус по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что боковые стенки канала и наделки выполнены с отверстиями, расположенными ниже уровня днища корпуса судна. 20 25 30 35 40 45 50 55 ла, Вытекая из канала, насыщенная воздухом вода подхватывается набегающим потоком воды и перемещается вдоль днища в сторону кормы по каналу, ограниченному боковыми стенками и скуловыми продолжениями 9, По мере продвижения воздушные пузырьки, всплывая вверх, прилипают к днищу судна, обеспечивая воздушную смазку.Избыток воздуха, проникая через отверстия, перемещается вверх вдоль бортов судна, способствуя большему уменьшению сопротивления движению судна. Эффективность работы судна с эжекторной носовой оконечностью, как показывают предварительные расчеты, обеспечивается, начиная с малых скоростей судна.1498663 б-Б аксимишинец Т ССС агарина, 1 О Составитель И. Попкова Техред И . Верес Тираж 373 о комитета по изобретениямМосква, Ж - 35, Раушская ьский комбинат Патент, г Редактор Н. БобковаЗа каз 4502/13ВНИИПИ Государственно113035,Производственно-издате Корректор М Подписное открытиям п наб., д. 4/5 Ужгород, ул,