Мотоцикл с приводом колеса боковой коляски

на ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИПРИ ГКНТ СССР У СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) МОТОЦИКЛ С ПРИВОДОМ КОЛЕСА БОКОВОЙ КОЛЯСКИ(57) Изобретение относится к мотоциклостроению, в частности к приводамзаднее колесо мотоцикла и блокированного привода на колесо боковой коляски. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных свойств путем повыпения проходимости. Мотоцикл содержит картер с коробкой передач 2, ведущий элемент 3 выходного вала 4, котррый кинематически .связан с задним колесом мотоцикла и колесом боковой коляски через вал привода и карданную передачу. По первому варианту выходной вал 4 коробки передач выполнен с возможностью дополнительной связи с валом привода 7 колеса боковой коляски посредством кулачковой муфты, неподвижная полумуфта 9 которой выполнена заодно с ведущим элементом, а подвижная управляемая полумуфта 10 установлена на валу привода 7,установленного соосно выходному валу коробки передач. По второму варианту выходной вал 4 коробки передач дополнительно связан с валом привода колеса боковой коляски посредством цепной передачи, связьзаю щей звездочки, одна из которых установлена как одно целое с ведущим элементом 3, а другая свободно установлена на валу привода с возможностью ее взаимодействия с этим валом посредством кулачковой муфты, неподвижная полумуфта 9 которой выполнена за одно целое со звездочкой вала при" вода, на который, установлена подвижная управляемая полумуфта 10. По . первому и второму вариантам управляемая кулачковая полумуфта 10 подпружинена навстречу рабочему перемещению. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к мотоцикло строению, в частности к приводам назаднее колесо мотоцикла и блокированного привода на колесо боковой5коляски,Цель изобретения - улучшениеэксплуатационных свойств за счетповышения проходимости.На фиг. 1 схематично изображен 10мотоцикл с боковой коляской, видсверху; на фиг, 2 - узел 1 на фиг. 1;на фиг. 3 - мотоцикл другое исполнение; на фиг. 4 - узел П на фиг, 3,Мотоцикл с боковой коляской 15(фиг. 1) содержит картер 1 с коробкой2 передач, ведущйй элемент 3 выходного вала 4 коробки 2 передач кинематически связан цепной передачей 51с задним колесом 6 мотоцикла. Вал 7привода колеса 8 боковой коляскиустановлен в картере 1 соосио выходному валу 4. За одно целое с ведущимэлементом 3 выполнена неподвижнаякулачковая полумуфта 9, имеющая возможность взаимодействия с подвижнойуправляющей кулачковой полумуфтой 10,подпружиненной упругим элементом 11навстречу рабочему перемещению иустановленной на шлицах:вала 7 привода. На несущем элементе 12 боковойколяски установлен ведомый вал 13,связанный карданной передачей 14с валом 7 привода, а на ведомом валу13 установлена звездочка 15, связанная цепной передачей 16 с колесом8 боковой коляски. Управляемая полумуфта 10 связана вилкой 17 переключе".Йия, установленной на оси 18, с рычагом 19 управления, установленным 40но оси 20.Мотоцикл работает слецующим образом.При приближении к участку тяжелойдороги или когда мотоцикл начнет буксовать водитель должен приложитьусилие к рычагу 19 управления(фиг. 2), который, поворачиваясь наои 20, воздействует на вилку 17,перемещая ее по оси 18 влево. Вилка17 перемещает управляемую кулачковуюполумуфту 10, которая, двигаясь пошлицам вала 7 привода, сжимает упру-гий элемент 11. Кулачки управляемойполумуфты вступают во взаимодействие55с кулачками неподвижной кулачковойполумуфты 9, выполненной за одноцелое с ведущим элементом 3, установленном на выходном валу 4, при этом кулачковая муфта включается, ведущий элемент 3 и вал 7 привода блокируется. Приводной момент от ведущего элемента 3 цепной передачей 5 передается на заднее приводное. колесо 6 мотоцикла, а также через кулачковые полумуфты 9 и 10, вал 7 привода, карданную передачу 14, ведомый вал 13, звездочку 15, цепную передачу 16 - на колесо 8 боковой коляски.После преодоления участка тяжелой дороги при снятии нагрузки с рычага 19 переключения кулачковые полумуфты 9 и 10 автоматически, под действием упругого элемента 11, разомкнутся, тем самым произойдет отключение привода на колесо 8 боковой коляски,Свойство автоматического отключения привода на колесо коляски при снятии усилия водителя на рычаг управления повышает безопасность мотоцикла.При другом исполнении (фиг. Зи 4) вал 7 привода заменен валом 21 привода, установленным параллельно выходному валу 4 и связанным с ним цепной передачей 22, которая связывает звездочку 23, установленную как одно целое с ведущим элементом 3, и звездочку 24, установленную свободно на валу 21 привода. Неподвижная кулачковая полумуфта 9 выполнена за одно целое со звездочкой 24, а управляемая кулачковая полумуфта 10 установлена на шлицах вала 21 привода.Мотоцикл в другом исполнении работает следующим образом.При приближении к участку тяжелой дороги или когда мотоцикл начнет буксовать водитель должен приложить усилие к рычагу 19 управления, который, поворачиваясь на оси 20, перемещает вилку 17 по оси 18 влево. Вилка 17 перемещает управляемую кулачковую полумуфту 10, которая, двигаясь по шлицам вала 21 привода, сжимает упругии элемент 11. Кулачки управляемой полумуфты 10 вступают во взаимодействие с кулачками полумуфты 9, выполненной за одно целое со звездочкой 24, свободно установленной на валу 21 привода, при этом кулачковая муфта включается и ведущий элемент 3 блокируется с валом 21 привода. Приводной момент от ведущего элемента 3 цепной передачей 5 передается на заднее колесо 6 мотоцикла и посредством звездочки 23, цепной передачи22, звездочки 24, кулачковых полумуфт 9 и 10 вала 21 привода,карданнойпередачи 14, ведомого вала 13,звездочки 15 и цепной передачи 16 на колесо 8 боковой коляски .При снятии воздействия с рычага19 управления полумуфты 9 и 10автоматически размыкаются.Автоматическое размыкание полумуфтможно осуществить и другим свособом,например, подпружинив рычаг 19 управления навстречу рабочему перемещению (не показано).Расположение вала 21 приводаотносительно выходного вала 4 позволяет расширить компоновочные возможности привода, например расположить карданный вал в месте, где немешает ноге водителя, или уменьшитьугол его установки, что уменьшаетнагрузки на карданную передачу.При предлагаемом исполненииприводной момент передается к приводному колесу мотоцикла цепной передачей, а к колесу боковой коляскиприводом, конечным элементом которого служит также цепная передача, чтопозволяет снизить неподрессореннуюмассу подвесок приводных колес итем самым повысить комфортабельностьмотоцикла с боковой коляской.Формула изобретения1. Мотоцикл с приводом колеса боковой коляски, содержащий двигатель, расположенный между передним и задним колесами мотоцикла, выполненный в едином корпусе с коробкойпередач, выходной вал с ведущим Ьэлементом которой размещен парал-.лельно осям колес, а ведущий элементкинематически связан с задним колесом мотоцикла и размещен со стороныбоковой коляски, колесо которой10 кинематически связано с валом привода, установленного в том же корпусе, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью улучшения эксплуатационных свойств за счет повышения15 проходимости, ведущий элемент выходного вала коробки передач связан свалом привода колеса боковой коляскичерез кулачковую муфту, неподвижнаяполумуфта которой связана с ведущим2 О элементом, а подвижная управляемаяполумуфта установлена на валу привода.2. Мотоцикл по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повы 25 шения безопасности, управляемая полумуфта подпружинена относительно неподвижной полумуфты.3. Мотоцикл по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что вал привода30 установлен соосно с выходным валомкоробки передач, а неподвижная полумуфта выполнена за одно целое с веЛущим элементом,4. Мотоцикл по пп. 1 и 2, о тЗ л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью увеличения полезного объемаколяски мотоцикла, вал приводаустановлен параллельно выходномувалу коробки передач.114636 15 елоусько ектор Х. Шароши Редакто 1 1венно-издатепьский комбинат Патентг. Ужг Гагарина, 10 Прои Составитель Сица Техред Л.Олийныкаказ 777/24 Тираж 480 НИИПИ Государственного комитета по изобре 113035, Москва, Ж, РазалиПодписноеиям и открытиям при ГКНТ СССРя наб д. 4/5