Устройство для закрепления пути от угона

(21) (22) (46) (71) инст о аном (72) В,ф. иков,56 ис,лраййча ОЮ ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 4149800/23-1120.11.8607.08,88. Бюп. Мф 29Научно-исследовательскийо проблемам Курской магииалии им. Л.Д. ШевяковаВ.В. Сергеев, А.Т. КалашЩупановский и О.Г. Кушнир625.143.58(088.8)Горный журнал, 1986, Р 93(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПУТИОТ УГОНА(57) Изобретение относится к устройствам верхнего строения пути, в част-,ности к устройствам, предотвращающимугон путей, Цель изобретения состоитв повышении надежности крепления путина криволинейных участках путем увеличения сопротивления продольному сдвигу рельсошпальной решетки. Устройствосодержит рельсы 1, шпалы 2, шпальныепротивоугоны 3 и рельсовые противоугоны 4, установленные на обеих рельсовых нитках. 4 ил.Изобретение относится к устройствам верхнего строения карьерныхжелезнодорожных путей, в частностик устройствам, предотвращающим угонрутей.Цель изобретения - повышение надежности крепления пути на криволинейныхучастках путем увеличения сопротивлевя продольному сдвигу рельсошнальной решетки.На фиг. 1 изображена схема закрепления пути от угона для груженого состава на подъем в кривых; на фиг. 2 -;на фиг. 1; на фиг. 4 - схема закреп;ления пути от угона на спуске,Устройство для закрепления путиот угона состоит из рельсов 1, шпал 2,шаны 3 и рельсовых 4 противоуго Онов.К шпале 2 прикреплен шпальный противоугон 3, выполненный в виде разно стороннего уголка с наружными сторонами и отверстиями на горизонтальной 25полке для крепления к шпалам 2.На криволинейных участках со смещением от оси пути к внутреннемурельсу 1 установлены через шпалу 2шпальные противоугоны Э против направления движения, а к наружномурельсу - по направлению движения.Рельсовые противоугоны 4, состоящие иэ спаренных пружинных противоугонов, закреплены против направления движения на внутренней нитке кри-вой и по направлению движения на наружной нитке.Устройство работает следующим образом, 4 ОПри движении колесных пар груженого состава на подъем вагонами впередпо рельсам 1 возникают продольные си/лы, стремящиеся сдвинуть рельсы 1 поопорам в направлении движения локомотивосоставов, Промежуточные скрепления воспринимают продольные силыи передают их на шпалы 2. Эти силы,стремящиеся сдвинуть рельсы 1 по опорам, уравновешиваются силами сцепления рельсошуальной решетки с балластной призмой, Так как силы сцеплениярельсов 1.и шпал 2 значительно превосходят силы сопротивления движению вагонами вперед то происходит предотвращение угона пути, С приближениемтягового агрегата, идущего в хвостесостава в качестве толкача, рельсы 1резко меняют свое направление пере мещения в сторону, обратную движению,Противоугоны 4, состоящие иэ спаренных пружинных противоугонов и установленные с противоположной сторонышпал 2 эа подошву рельса 1, воспринимают продольные силы и передают ихна шпалы 2, усиленные против сдвигашпальными противоугонами 3. Продольные силы уравновешиваются силамисцепления рельсошпальной решетки сбалластной призмой и угон пути локализуется,На криволинейных участках при движении копесных пар груженого состававагонаии вперед на подъем возникаютпродольные силы по рельсам 1, стремя. щиеся сдвинуть рельсы 1 по опорам;внутреннюю нитку - по ходу движения,а наружную - против направления движенияПротивоугоны 4, установленныепротив направления движения на внутренней нитке, воспринимают эти силыи передают их на шпалы 2, усиленныешпальными противоугонами 3, а противоугоны 4, установленные по направлению движения на наружной нитке, также воспринимают продольные силы, на.правленные против направления движения и передают их на шпалы 2, на которых шпальные противоугоны Э установлены по ходу движения.Равномерно распределенные силы сопротивления рельсошпальной решеткиуравновешиваются противоположнымисилами угона и силами сцепления сбалластной призмой. Так как силысцепления рельсов 1 и шпал 2 значительно превосходят продольные силыугона, то стабилизируется положениешпал и происходит предотвращение угона пути.Формула изобретенияУстройство для закрепления пути от угона преимущественно на крутых подьемах, содержащее шпальные противоугоны, один иэ которых установлен со стороны шпал по направлению движения, и рельсовые противоугоны, установленные на обеих рельсовых нитках, причем по меньшей иере на одной из ниток рельсовые противоугоны установлены по направлению движения, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности крепления пути на кри-, волинейных участках путем увеличения сопротивления продольному сдвигу рель.14 оО 9 Юаапа 8 леню Напробленое угона бнутдЮжежо реннего рельса 1,К 1 Рного репьсо з 14 сошпальной решетки, рельсовые противоугоны на внутренней рельсовой нитке установлены против направления движений, а шпальные противоугоны установлены в шахматном порядке у рельсовых ниток, причем другие шпальные противоугоны расположены у внутчренней рельсовой нитки и раэмещены 5со стороны шпал противоположной наУправлению движения.11414909 Направление Налраблемое Щр 4 Составитель А. ДетинкоТехред Л.Олийнык Корректор С. Шекмар едактОр Е 4 Папп ЧВЬютеа амш Тираж 517 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5