Перепускное устройство тормозного аппарата

)4 В 60 Т 15 04 Г10 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ нь 7, торец котот с перепускнымом размещен кланенный общим стерж.выпуска, причемчерез полый хвосо лапана 1, Хвостоксиальное отверасти и свои ет с основанием0 через дроссельью А тормозных сжатого воздуха твляется при от обос тии клапана 4 через канал ти ыти при о 1 чере полость ого клапалы. 2 ил. рисвика, а окна перепу 2 з.п. г Риг ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) ПЕРЕПУСКНОЕ УСТРОЙСТВО ТОРНОГО АППАРАТА(57) Изобретение относится к трпортному машиностроению. Цель иретения - повышение чувствительи улучшение динамической характтики тормозного аппарата.В цилирической части перегородки 8 ко 12 установлен порш рого взаимодейству клапаном 1, в кото пан 4 впуска, соед нем 3 с клапаном 5 стержень 3 проходи товик перепускного вик проходит через стие цилиндрическо торцом взаимодейст клапана 5, Полость 27 сообщена с поло камер, Поступление в полость 10 осуще40 113699Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кпневмотормозным системам колесныхтранспортных средств,6Цель изобретения - повышение чувствительности и улучшение динамической характеристики тормозного аппарата.На фиг.1 представлено перепускное10устройство тормозного крана, на фиг.2 вариант конструкции перепускного устройства.Перепускное устройство (фиг,1) состоит из перепускного клапана 1, подпружиненного пружиной 2, через полыйхвостовик которого проходит стержень3, связывающий между собой клапан 4впуска и клапан 5 выпуска, подпружиненные пружиной 6. Над перепускнымклапаном 1 расположен взаимодействующий с ним поршень 7, образующий совместно со вставкой перегородки 8,имеющей окна 9, разгрузочную полость10.25Для обеспечения равенства активных площадей сверху и снизу перепускного клапана 1 диаметр поршня 7несколько больше, чем диаметр седлаперепускного клапана 1,Перепускное устройство устанавливается в нижней секции тормозногокрана, которая включает также следящий поршень 11, заключенный в корпу,се 12 и уплотненный с ним, возвратнуюпружину 13 и крышку 13. 35Верхняя секция тормозного крана,имеет вставную перегородку 15 и сапун 16 и состоит из корпуса 17, в котором расположен следящий поршен,18, подпружиненный возвратной пружиной 9. Торец поршня взаимодействуетс перепускным клапаном 20, подпружиненным пружиной 21 и уплотненным вовставной перегородке 22,Поршень соединен с помощью регулировочного винта 23 с установленнымна нем упругим элементом 24 и тарелкой 25,Элементы нижней секции образуютмежду собой полости; полость А, образованную следящим поршнем и перегородкой в корпусе, соединенную стормозными камерами (выходная полость);полость Б, образованную перегородкойкорпуса и крышкой, соединенную с ресиверами (входная полость); полостьВ, образованную следящим поршнем 11нижней секции и вставной перегородкой 58 2управляющая полость); полость Г, образованную вставными перегородками15 и 22 (атмосферная полость).Полость А связана с управляющейполостью каналом 26, а полость 10связана с полостью А через дроссель27.Другой конструктивный вариант перепускного устройства (фиг.2) отличается тем, что перепускной клапан 1не имеет хвостовика, проходящего через аксиальное отверстие в перегородке 8 корпуса, и жестко связан с поршнем 7.,В этой конструкции обеспечиваетсяравенство активных площадей снизу исверху перепускного клапана при одинаковых диаметрах поршня 7 и седла клапана. Конструкция предусматривает применение коническогоили сферического перепускного клапана в отличие от плоского.Перепускное устройство тормозногокрана работает следующим образом,При торможении усилие, приложенное к педали тормозного привода, передается через системы рычагов наследящий поршень 18, который, сжимаявозвратную пружину 19, перемещаетсявниз до упора своим торцовым седломв уплотнительный элемент пЕрепускно-го клапана 20 и прерывает связь полости тормозных камер А с атмосферой,Дальнейшее продвижение следящегопоршня 18 вниз ведет к отрыву перепускного клапана 20 от седла в перегородке корпуса 17, и воздух черезоткрытый клапан 20 проходит по трубопроводу из ресиверов в полость Аи далее в тормозные камеры, При достижении в полости А давления воздуха, обеспечивающего равенство сил,действующих на поршень 18 сверху и,снизу, перепускной клапан 20 сновасадится на седло и прерывает связьполости А с полостью Б, При этомобеспечивается герметизация клапанана двух седлах - в поршне 20 и перегородке корпуса 17. Одновременно с поступлением давления воздуха в полость А верхней секции крана происходит его поступление по каналу 26 и в управляющую полость В нижней секции крана. Вследствие этого следящий поршень 11, сжимая возвратную пружину 13, перемещается вниз и садится своим седлом на10 15 20 25 30 35 40 45 50 553 13 клапан 5 выпуска - связь полости А с атмосферой прерывается.При определенном значении давления в управляющей полости В, определяющем чувствительность нижней секции крана, следящий поршень 11 через клапан 5 выпуска и стержень 3 отрывает клапан 4 впуска от седла в корпусе перепускного клапана 1. Сжатый воздух из ресиверной полости Б устремляется в разгрузочную полость 10 и создает в ней противодавление, которое через поршень 7 передается на перепускной клапан 1. Ввиду того, что объем разгрузочной полости является незначительным, а расход воздуха через открытый клапан впуска намного превышает расход воздуха через дроссель 27, давление в разгрузочной полости нарастает сразу же до максимальной величины и силы, действующие на перепускной клапан 1 со стороны полости Б и разгрузочной полости 10, выравниваются. Перепускной клапан 1 полностью разгружается от действия одностороннего давления со стороны полости Б. Это вызывает сначала разгерметизацию перепускного клапана 1 на седле в перегородке корпуса, а затем по мере продвижения следящего поршня 11 вниз полное его. открытие. Сжатый воздух через открытый перепускной клапан 1 и окна 9 поступает из полости Б в полость А. Когда давление в полости А достигнет значения, при котором следящий поршень 11 станет приподниматься вверх, клапан 4 впуска садится на седло в корпусе перепускного клапана 1 и перекрывает поступление сжатого воздуха в раз-, грузочную полость 10, Давление воздуха в полости 10 выравнивается через дроссель 27 с давлением в полос= ти А, и перепускной клапан 1 под действием образовавшегося перепада давлений в полости Б и полости 10, а также усилия пружины 2 герметизируется на седле в перегородке корпуса 17. Клапан 5 выпуска остается при этом прижатым к седлу в следящем поршне 11 и разобщает связь полости тормозных камер А с атмосферной полостью Г, В случае осуществления полного торможения перепускной клапан 1 остается открытым, а давления воздуха в полостях А, Б и 10 сравниваются.При оттормаживании давление в управляющей полости В падает, вследст 69958/ вие чего следящий поршень 11 под действием разницы давлений в полостях В и А перемещается вверх, а клапан 5 выпуска, связанный общим стержнем с клапаном 4 впуска, передает усилие на перепускной клапан 1, способствуя герметизации его на седле в корпусе 17, и остается на месте.Через образующийся зазор между клапаном 5 выпуска и седлом в поршне 11 сжатый воздух, огибая сапун 1 б, выходит в атмосферу.Вслед за падением давления в полости А падает давление и в полости 10,и перепускной клапан 1 становится полностью нагружен односторонним давлением воздуха со стороны полости Б,Таким образом, наличие в перепускном устройстве специально устроенной разгрузочной полости 10, связанной через дроссель 27 с полостью А, а через клапан 4 впуска - с полостью Б, позволяет быстро и полностью разгружать перепускной клапан 1 при торможении и нагружать его при оттормаживании, обеспечивая тем самым исключение реакции открытия перепускного клапана 1 и надежную его герметизацию на седле в исходном положении. Кроме того, незначительная емкость разгрузочной полости, для наполнения которой требуется минимальное проходное сечение на клапане 4 впуска, позволяет путем уменьшения его активной площади свести до минимума и реакцию открытия клапана 4 выпуска,При этом ввиду малой контактной площади клапана 4 впуска с его седломусилие этой реакции является достаточным для создания необходимогоудельного давления на этой контактной площади и обеспечения надежнойгерметичности клапана 4 впуска. Формула изобретения 1. Перепускное устройство тормозного аппарата, преимущественно тормозного крана с пневмоуправляемой секцией, содержащее клапан выпуска, расположенный с возможностью взаимо- действия с седлом на следящем поршне пневмоуправляемой секции и связанный с клапаном впуска, контактирующим с седлом в корпусной детали перепускного клапана, контактирующего с седлом в перегородке, разделяющей перелускную секцию корпуса на входную и выСоставитель С.МакаровТехред А. Кравчук Редактор Н,Слободяник Корректор В.Гирняк Заказ 349/14 Тираж 569ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Л, Раушская наб д, 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г,Ужгород, ул,Проектная,4 5 13699586ходную полости, о т л и ч а ю щ е - с выходной полостью, а через клапан е с я тем, что, с целью повышения впуска - с входной полостью крана. чувствительности и улучшения динамической характеристики тормозного ап, Устройство по п,1, о т л ибПарата, перегородка выполнена с ци- ч а ю щ, е е с я тем, что поршень линдрической частью, в которой над жестко связан с перепускным клапаном, перепускным клапаном установлен пор, Устройство по и. 1, о т л и - шень для управления указанным клапа- ч а ю щ е е с я тем, что перепускном, образующий с перегородкой со 1 б ной клапан выполнен двухседельным,стороны клапана выпуска разгрузочную а одно из его седел выполнено на порполость, связанную через дроссель шне.