Устройство сигнализации оптимальных оборотов двигателя транспортного средства

. Сафроно 32268284. 54) УСТРОЙСТВО СИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ Д ОГО СРЕДСТВА 57) Изобретение о обильной электрон ения - повышение НАЛИЗАЦИИ ОПТИИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТ тобреосится ке, Цель ичности си алиик 1 держит датч датчик 6 на к 7 теплово зации, Устроиство оборотов двигател ки двигателя и да режима двигателя,рузобл одкдюченны аеас ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТку 4 сравнения, а также датчик 2 частоты вращения вала трансмиссии и датчик 5 теплового режима трансмиссии,подключенные к блоку 3 сравнения.Выходы блоков 3 и 4 подключены к входам блока 18 индикации, а также через элементы ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ 39-43блока 18 к входу блока 44 звуковойсигнализации. При оптимальных зависимостях между частотой вращения валатрансмиссии и уровнем порога включения соответствующей передачи, а также между оборотами. двигателя и егозагрузкой включается определенноечисло индикаторов 24-28 и 34-38 блока 18 соответственно для каждой передачи трансмиссии, а сигнализатор 47отключен, что.свидетельствует об1362676оптимальном управлении транспортным но и срабатывает сигнализатор средством. При нарушении оптимально- что позволяет водителю поддерживать го режима управления число включен- оптимальный режим управления транных индикаторов 24-28 и 34-38 не рав- спортным средством. 1 ил, 1Изобретение относится к автомобильной электронике, а именно к устройствам сигнализации оптимальныхоборотов двигателя транспортногосредства,Целью изобретения является повышение точности сигнализации,На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства. 10 Устройство содержит датчик 1 оборотов двигателя и датчик 2 частоты вращения вала трансмиссии, подключенные к блоку выявления оптимального 1режима движения, выполненного в виде блоков 3 и 4 сравнения, К входам блока 3 подключен датчик 2 и датчик 5 теплового режима трансмиссии, а к входам блока 4 - соответственно датчик 1 и объединенные по входу датчик 6 нагрузки двигателя и датчик 7 теплового режима двигателя. Каждый из блоков 3 и 4 выполнен на параллельно соединенных пороговых элементах 8-12,э 2 Б первые и соответственно вторые входы которых объединены непосредственно и через резисторы 13-17 и являются входами блоков 3 и 4, выходами которых являются выходы пороговых элементов 8-12, подключенные к входам блока 18 индикации, Выходы блока 3 через токоограничивающие резисторы 19-23 подключены к индикаторам 24-28, а выходы блока 4 через токоограничивающие резисторы 29-33 - к индика торам 34-38. Выходные сигналы пороговых элементов 8-12 блоков 3 и 4 через резисторы 19-23 и 29-33 соответственно поступают на входы логических элементов ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ 40 39-43, выходы которых объединены и подключены к входу блока 44 звуковой сигнализации, состоящего из последовательно соединенных элементов ИЛИ 45, усилителя 46 и звукового сигнализато ра 47. 2Датчик 1 оборотов двигателя содержит контакты 48 прерывателя и подключен к входу блока 4 через формирователь 49 сигнала. Датчик 7 установлен в картере двигателя, а датчик 6 выполнен на потенциометре, кинематически связанном с мембраной 50 вакуумного регулятора, подключенного к коллектору двигателя, Датчик 2, выполненный на постоянных магнитах 51 и обмотке 52, расположен на фланце заднего моста и подключен к входу блока 3 через формирователь 53 сигнала. Датчик 5 выполнен на терморезисторах, установленных соответственно в картере коробки передач и картере заднего моста, в цепь питания которых включен резистор 54.Устройство работает следующим образом.Пороги срабатывания элементов 8-12 установлены с помощью резисторов 13-17 блока 4 в соответствии с оптимальной зависимостью между оборотами двигателя при его нормальной температуре и допустимой нагрузкой на двигатель для каждой из передач трансмиссии. В блоке 4 сравнения срабатывают только те из пороговых элементов 8-12, для которых сов- . пали уровни значений оборотов двигателя с уровнем нагрузки на двигатель, в результате чего на выходе указанных элементов образуется положительный уровень, который поступает на индикаторы 34-38 и на входы элементов 39-43. Включение индикатора 34, например, означает соответствие нагрузки на двигатель и его оборотов на первой передаче трансмиссии, а включение всех индикаторов 34-38 на пятой передаче.Аналогично в блоке 3 происходит сравнение уровней частоты вращения вала трансмиссии с уровнем сигнала датчика 5 теплового режима трансмис.1362676 10 15 20 25 Таким образом, при всех режимах;движения любые отклонения от оптимального управления вызывают изменения выходных сигналов блоков 3 и 4, 30 поступающих на блок 18, При этомлюбые отклонения от оптимального управления вызывают несоответствиечисла включенных индикаторов 24-28числу включенных индикаторов 34-38..Это несоответствие сопровождается 35подачей на входы одного или нескольких элементов 39-43 одновременносигналов логического 1 О" и логической "1", что приводит к формированию 4 на их выходах напряжения логической 40"1", которое вызывает срабатываниеблока 44, Сигнал сигнализатора 47дополнительно подтверждает о нарушении водителем оптимального управления., Для ликвидации указанного 45нарушения водитель действует в соответствии с показаниями блока 18,изменяя обороты двигателя, или устанавливает другую передачу в трансмиссии. При этом, если включено 50. больше индикаторов 34-38, чем индикаторов 24-28, то, следовательно,обороты двигателя завышены поэтому1водителю необходимо снизить оборотыдвигателя дросселем или включить более высокую передачу в трансмиссии.Если индикаторов 34-38 включено мень"ше, чем индикаторов 24-28, то обороты двигателя занижены, поэтому водисии для каждой передачи. При совпадении уровней значений частоты вращения нала трансмиссии с уровнемпорога включения соответствующейпередачи в трансмиссии загораютсясоответствующие из индикаторов 2428 блока 18 индикации,При выполнении водителем оптимального режима движения на любой передаче число включенных индикаторов24-28 будет равно числу включенныхиндикаторов 34-38, что являетсякритерием оптимального управленияи визуального контроля для водителя.При выполнении оптимального режимана каждые входы элементов 39-43 поступают сигналы уровня логической"1", сигналы уровня логического "О"одновременно, и на их выходах формируется сигнал логического "О", который не вызывает срабатывания блока44 звуковой сигнализации, Сигналсигнализатора 47 отсутствует, чемподтверждается оптимальное управление.. В режиме движения транспортногосредства, когда температура двигателя и узлов трансмиссии ниже нормального значения из-за потерь мощностидвигателя на вязкое трение масла вуказанных узлах и изменений зазоровмежду сопряженными деталями, оптимальная зависимость между частотойвращения вала трансмиссии и передаточным отношением в трансмиссиидолжна быть изменена на известнуювеличину, В указанном режиме температура масла в узлах трансмиссииниже нормальной, поэтому сопротивле"ние датчика 5, установленного в узлах трансмиссии, более высокое, чемна нормальном режиме, С входногоделителя, образованного резистором54 и сопротивлениями датчика 5, снимается более высокий уровень напряжения, который, поступая на входблока 3, приводит к увеличению порогов срабатывания элементов 8-12 на1необходимую величину, которая корректирует работу блоков 3 и 18 в указанном режиме в соответствии с оптимальным управлением,В указанном режиме температурадвигателя также ниже нормального значения, сопротивление датчика 7 болеевысокое, поэтому с входного делителя,образованного сопротивлениями датчи- .ков 6 и 7, снимается более высокий уровень напряжения, которьп, поступая на вход блока 4, приводит к увеличению порогов срабатывания элемен- тов 8-12 на необходимую величину, которая корректирует работу блоков 4 и 18 в указанном режиме в соответствии с оптимальным управлением.На режиме движения транспортного средства с увеличенной на двигатель нагрузкой разрежение во впускном коллекторе снижается, мембрана 50 вакуумного регулятора перемещается вверх и уменьшает сопротивление датчика 6, что приводит к увеличению напряжения, поступающего на вход блока 4 и приводит к увеличению порогов срабатывания элементов 8-12 на необходимую величину, Оптимальная зависимость передаточного отношения в трансмиссии от оборотов двигателя и его нагрузки корректируется на необходимую величину в соответствии с условиями оптимального управленИя,.1362676 Составитель Л,РезниковаТехред Л.Сердюкова Редактор З.Слиган Корректор А.Тяско Заказ 6344 14 Тираж 590 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 45 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 уели необходимо перейти на более низкую передачу в трансмиссии.При достижении оптимального режима движения число индикаторов 24- 28 и 34-38 становится равным, а сиг 5 налиэатор 47 выключается. Формула изобретения 1 ОУстройство сигнализации оптимальных оборотов двигателя транспортного средства, содержащее датчики оборотов двигателя и частоты вращения вала трансмиссии, подключенные к блоку выявления оптимального режима движения, выход которого подключен к блоку индикации, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения точности сигнализации, оноснабжено датчиком нагрузки двигателя и датчиками теплового режима двигателя и узлов трансмиссии, а блок выяв"ления оптимального режима движениявыполнен в виде двух блоков сравнения, к входам каждого из которых подключены соответственно датчик частоты вращения вала трансмиссии и датчик теплового режима узлов трансмиссии, датчик оборотов двигателя иобъединенные по выходу датчики. натгруэки двигателя и теплового режимадвигателя, причем каждый блок сравнения выполнен на параллельно соединенных пороговых элементах по числу передач трансмиссии, первые и соответственно вторые входы всех пороговыхэлементов объединены и являются входами блоков сравнения, а выходы пороговых элементов являются выходамиблоков сравнения.