Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

(56Ид 10 СССР 982. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Горьковский институтводного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА И РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьэффективность торможения двигателяв процессе его реверса. Для этогоустройство снабжено размещенным всистеме дистанционного управленияреле 12 направления вращения, к выходу которого подключена управляющаяполость (УП) нормально закрытого сервоклапана (СК) 11, При реверсирова134493 нии двигателя на ходу в реле 12 формируется пневматический сигнал реверса, который существует до момента остановки коленчатого вала двигателя. Сигнал реверса подается в УП нормально закрытого СК 11, открывая его.Также сигнал реверса от реле 12 подается в механизм перемещения распределительного вала. После остановки коленчатого вала реле 12 и СК 11 закрываются, и воздух из трубопровода и УП стравливается в атмосферу. Устройство возвращается в исходное положение. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к устройствам для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания и является усовершенствованием устройства по авт.св. 9 1068613.Целью изобретения является повышение эффективности торможения двигателя в процессе его реверса.На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.Устройство содержит пусковой клапан 1, установленный в цилиндре (непоказан) двигателя, золотник 2, управляющая полость которого при помощи импульсного канала 3 сообщена своздухораспределителем 4, а рабочаяполость при помощи пусковой магистрали 5 через главный пусковой клапан 6 - с источником 7 сжатого воздуха, и перекидной клапан 8.Управляющая полость пускового клапана 1 через перекидной клапан 9 припомощи трубопровода 10 подключена кего рабочей полости и рабочей полости золотника 2 с одной стороны,а с другой стороны через перекиднойклапан 9, нормально закрытый сервоклапан 11, управляющая полость которого связана с выходом реле 12 направления вращения системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ), и при помощи трубопровода 13 - к источнику 7 сжатого воздуха, а центральный канал воэдухораспределителя 4 при помощи трубки 14соединен с пусковой магистралью 5между главным пусковым клапаном 6 изолотником 2,Устройство снабжено также обратным клапаном 15, установленным в пусковой магистрали 5 между местомсоединения трубки 14 с пусковой магистралью 5 и золотником 2, и предохранительным клапаном 16 управляюЭщая полость главного пускового клапана 6 через перекидной клапан 8связана с системой дистанционного автоматизированного управления.Система дистанционного автоматизированного управления содержит пост17 управления, реле 12 направлениявращения, механизм 18 перемещенияраспределительного вала и реле 19 1 б скорости, состоящее из пусковой ступени 20 и тормозной ступени 21.Устройство работает следующим образом.20 При запуске двигателя рукояткапоста 17 управления системы ДАУ устанавливается в положение переднегохода. Пневматический сигнал подается в пусковую ступень 20 реле 19 скорости, где формируется пусковой сигнал, который через перекидной клапан 8 подводится к управляющей полости главного пускового клапана 6.Последний открывается, и воздух от Зо источника 7 сжатого воздуха черезобратный клапан 15 и по пусковоймагистрали 5 поступает в рабочую полость золотника 2 и одновременно потрубке 14 поступает к центральному Зб каналу воздухораспределителя 4.От воэдухораспределителя 4 воздухпо импульсному каналу 3 в соответствии с порядком работы цилиндров подается в управпяющую полость золотни ка 2. Последний при этом срабатывает и обеспечивает доступ сжатого воздуха в рабочую полость пускового клапана 1, а также по трубопроводу 10 иих с толкателями впускных и выпускных клапанов. С момента открытия пусковых клапанов 1 во всех цилиндрах5происходит качественно новый процессторможения двигателя путем дросселирования воздушного заряда через разгрузочные окна золотников 2 в атмосферу.При снижении частоты вращения коленчатого вала до уровня срабатывания тормозной ступени 21 реле 19скорости формирует пневматическийсигнал рассогласования, который подается через перекидной клапан 8 вуправляющую полость главного пускового клапана 6. Последний открывается,и сжатый. воздух из источника 7 сжатого воздуха через обратный клапан 15по пусковой магистрали 5 подается крабочей полости золотника 2, а такжепо трубке 14 - к центральному каналувоздухораспределителя 4, который управляет открытием и закрытием золотника 2 с учетом обратного газораспределителя, т.е. золотник 2 открывается (цилиндр двигателя сообщается спусковой магистралью 5) при движении поршня вверх после закрытия еговыпускного клапана в начале тактасжатия, и закрывается (цилиндр двигателя сообщается с атмосферой) после прохода поршнем верхней мертвойточки, т.е. в начале такта расширения.35На также сжатия при движении поршня вверх в цилиндре двигателя начинается сжатие воздуха, поступающегов цилиндр из атмосферы через выпуск О ной клапан. После открытия золотника 2 сжатый воздух, находящийся впусковой магистрали 5, также поступает в цилиндр двигателя и значительно увеличивает в нем начальное дав ление сжатия.При движении поршня вверх, когдадавление в цилиндре двигателя превьппает давление в пусковой магистрали 5, воздух из цилиндра начинает перетекать в пусковую магистраль 5, где 50также нарастает давление. В результате этого обратный клапан 15 закрывается и прекращает подачу сжатого воздуха из источника 7 в пусковую магистраль 5.Так как давление в цилиндре двигателя повьппается за счет подачи контрвоздуха, давление конца такта сжатиязначительно возрастаеТ, тем самым з 1344933через перекидной клапан 9 - в управляющую полость пускового клапана 1.Пусковой клапан 1 открывается,и сжатый воздух подается в цилиндрдвигателя. Начинается раскручиваниеколенчатого вала двигателя сжатымвоздухом. При повороте коленчатоговала на определенный угол от воздухораспределителя 4 поступает сигнална закрытие пускового клапана 1.При этом воздух из управляющей полости золотника 2 через импульсный канал 3 и разгрузочное окно воздухораспределителя 4 стравливается ватмосферу.Золотник 2 закрывается и сообщает рабочую и управляющую полости пускового клапана 1 с атмосферой, послечего пусковой клапан 1 закрывается,и подача сжатого воздуха в цилиндрдвигателя прекращается.Аналогичные циклы повторяются дотех пор, пока двигатель не разовьетпусковую частоту вращения коленчатого вала.При реверсировании двигателя находу судна, когда рукоятка поста 17управления системы ДАУ переводитсяв положение заднего хода, а коленчатый вал двигателя под .действиемгребного винта, работающего в турбинном режиме, продолжает вращатьсяв прежнем направлении, в реле 12направления вращения 1 формируетсяпневматический сигнал реверса, который существует до момента остановкиколенчатого вала двигателя.Сигнал реверса подается в управляющую полость нормально закрытогосервоклапана 11, Последний открывается, и сжатый воздух из источника7 по трубопроводу 13 через перекидной клапан 9 подается в управляющуюполость пускового клапана 1 и открывает его. При таком состоянии пусковые клапаны 1 всех цилиндров постоянно открыты до полной остановки двигателя. Сигнал реверса от реле 12направления вращения подается такжев механизм 18 перемещения распределительного валаПеремещение распределительноговала производится при открытых пусковых клапанах, что обеспечиваетдекомпрессию рабочих цилиндров натакте сжатия и снижает механическиенагрузки на кулачковых шайбах распределительного вала в точках касанияформула изобретения Составитель А. НовохатнийРедактор Т, Парфенова Техред Л,Сердюкова Корректор И. Муска Заказ 4899/34 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/51 роизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 5 134493 создается высокий тормозной момент на коленчатом валу двигателя сразу же на первом цикле его торможения.После каждого цикла торможения ко 5 личество воздуха в пусковой магистрали увеличивается, поэтому дальнейшее торможение двигателя,. начиная со второго цикла, происходит без расходования воздуха из источника 7 сжато го воздуха, а эффективность торможения от цикла к циклу быстро возрастает.В начале такта расширения золотник 2 закрывается и сообщает цилиндр двигателя с атмосферой. Таким образом исключается подкручивание коленчдтого вала двигателя воздухом, сжатым в цилиндре на такте сжатия,20После остановки коленчатого вала двигателя реле 12 направления вращения закрывается, сигнал реверса и сигнал рассогласования исчезают, приэтом сервоклапан 11 закрывается, и 25воздух из трубопровода 13 и управляющей полости пускового клапана 1стравливается в атмосферу. Последнийзакрывается, и устройство возвращается в исходное положение, К главному пусковому клапану 6 через перекидной клапан 8 поступает пусковой сигнал, и главный пусковой клапан 6 остается открытым. Запуск двигателя в обратном направлении начинается под действием воздуха, накопленного в пусковой магистрали 5 и затем, когда давление в ней снижается, срабатывает обратный клапан 15 и обеспечивает поступление воздуха в пусковую магистраль 5 из источника 7. Дальнейшее раскручивание коленчатого вала двигателя до пусковой частоты вращения осуществляется обычным порядком.Таким образом, подключение управляющей полости нормально закрытого сервоклапана 11 к выходу реле 12 направления вращения системы дистанционного управления повышает эффективность торможения двигателя в процессе его реверса и надежность работы механизма газораспределения. Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания по авт. св. Ф 1068613, о т л и ч а ю щ е е с я тем что, с целью повышения эффективности торможения двигателя в процессе реверса, оно дополнительно снабжено размещенным в системе дистанционного .управления реле направления вращения, к выходу которого подключена управляющая полость нормально закрытого сервоклапана.