Вагон-дефектоскоп

(50 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ИДЕТЕЛЬСТ ТОР СКОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Днепропетровский институт инженеровжелезнодорожного транспорта им. М. И. Калинина(72) Р. П. Иваницкий, В. В. Колбуни К. Ф. Шер ба ко в(56) Ультразвуковой вагон-дефектоскоп дляскоростного контроля рельсов, уложенных впуть. Чертежи 7401.00.00.000 СБ/ВНИИЖТ.-ГР 80039901, 21.05.80. (54) ВАГОН-ДЕФЕКТОСКОП (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-дефектоскопов. Цель изобретения - повышение эффективности и надежности, Вагон-дефектоскоп содержит дефектоскопную тележку, рама 4 которой снабжена направляющими 5, ползуном 6, который через упругий элемент 7 связан с втулкой 8, надетой на стержень 9. Другим своим концом стержень 9 входит в отверстие направляющей 10 кузова 1 и имеет сквозное осевое отверстие, через которое пропущен трос 13, одним концом закрепленный на стержне 9, а другим связанный с приводом. Стержень 9 зафиксирован от проворота в направляющей 10. На раме 4 закреплены вдоль поперечной оси два силовых цилиндра, штоки которых могут упираться в кольцевую проточку 24 стержня 9. В нерабочем положении тележка подвешена к кузову 1 с помощью закладных элементов и дополнительно зафиксирована штоками силовых цилиндров в проточке 24 стержня 9. Привод тележки в рабочее положение производится механизмом подъема через трос 13, стержень 9 и штоки силовых цилиндров, фиксирующие тележку на стержне 9. 4 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов, предназначенных для контроля рельсов, уложенных в путь.Цель изобретения -- повышение эффективности и надежности.На фиг. 1 изображена схема вагонадефектоскопа в рабочем положении; на фиг. 2 - узел сочленения дефектоскопной тележки с кузовом вагона в рабочем положении, продольный разрез; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 -- сечение Б-Б на фиг. 2,Кузов 1 вагона-дефектоскопа опирается на ходовые тележки 2, между которыми размещена дефектоскопная тележка 3. Рама 4 этой тележки имеет две направляющие 5, жестко закрепленные на ней и расположенные симметрично по обе стороны от центральной поперечной плоскости тележки. Между направляющими 5 размещен ползун 6, который через упругий элемент 7 связан с втулкой 8, надетой на стержень 9. Другим своим концом стержень 9 входит в отверстие вертикальной направляющей 10 кузова 1, Для повышения долговечности направляющих 5 и ползуна 6 их контактирующие поверхности снабжены антифрикционными накладками 11 и 12. Стержень 9 имеет сквозное осевое отверстие, через которое пропущен трос 13, один конец которого закреплен на выходе из стержня 9 с помощью коуша 14, а другой огибает отклоняющий блок 15, закрепленный на кузове 1, и связан с приводом 16, выполненным, например, в виде приводной лебедки, установленной на кузове 1. В направляющеи 10 в горизонтальной плоскости, перпендикулярной оси стержня 9, выполнено два отверстия, в которые вставлены фиксаторы 17, концы которых входят в продольные пазы 18, выполненные на наружной поверхности стержня 9 и препятствующие развороту тележки 3 относительно кузова 1, а также закручивание троса 13,На раме 4 вдоль центральной поперечной оси тележки 3 с обеих сторон от стержня 9 закреплены гильзы 19 двух силовых цилинд. ров, внутри которых расположены поршни 20 со штоками 21 и пружины 22.Направляющие 5 соединены между собой по концам ограничителями 23. В ограничителях 23, ползуне 6, упругом элементе 7, втулке 8 выполнены отверстия для прохода штоков 21, а на стержне 9 - кольцевая проточка 24. Для фиксации тележки 3 в транспортном положении на ее раме 4 имеются кронштейны 25, а на кузове - проушины 26, которые в транспортном положении сочленяются с помощью закладных деталей (не показаны). В нерабочем положении дефектоскопная тележка 3 подвешена к кузову с помощью закладных деталей, соединяющих кронштейны 25 и проушины 26. При этом сжатый воздух в силовые цилиндры не по 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 дается, штоки 21 под действием пружин 22 проходят через отверстия в ограничителях 23, ползуне 6, упругом элементе 7, втулке 8 и упираются в кольцевую проточку 24 стержня 9, обеспечивая дополнительную фиксацию тележки 3 в транспортном положении. При одинаковых характеристиках пружин 22 и, следовательно, одинаковом их нажатии на поршни 20 тележка 3 занимает симметричное положение по отношению к продольной оси кузова 1. Поршни 20 при этом занимают среднее положение в гильзах 19,Для перевода дефектоскопной тележки 3 в рабочее положение должны быть вынуты закладные элементы из кронштейнов 25 и проушин 26. При этом тележка 3 подвешена только на стержне 9 и масса ее передается через штоки 21 стержню 9 и далее через трос 13, блок 15 кузову 1. При включении привода 16 стержень 9 вместе с тросом 13 и тележкой 3 опускается до установки колесных пар на рельсы. В том случае, если вагон в этот момент находится на криволинейном участке пути, перед опусканием тележки 3 необходимо произвести коррекцию ее положения в поперечном направлении. Для этого воздух подается в полость П того силового цилиндра, который находится ближе к оси пути, т. е. со стороны, в которую необходимо переместить тележку 3. Гильза 19 этого силового цилиндра, увлекая за собой раму 4 тележки 3, перемещается в нужное положение под контролем наблюдателя, находящегося возле нее. По достижении необходимого положения полость П перекрывается, включается привод 16 и тележка 3 опускается на рельсы. Поршневые полости П соединяются с атмосферой, а в штоковые полости Ш подается сжатый воздух, под действием которого поршни 20, сжимая пружины 22, выводят штоки 21 из проточки 24 шкворня. Вагон-дефектоскоп подготовлен к работе.При движении вагона тяговое усилие от кузова 1 на тележку 3 передается через направляющую 10, стержень 9, втулку 8, упругий элемент 7, ползун 6 направляющей 5 (левой или правой в зависимости от направления движения). При прохождении стрелочных переводов, криволинейных участков пути тележка 3 может смещаться в поперечном направлении относительно кузова 1, при этом направляющие 5 скользят относительно ползуна 6. Вертикальные колебания кузова не передаются на тележку 3, так как стержень 9, совершая колебания вместе с кузовом, свободно скользит вдоль втулки 8. Кроме того, упругий элемент 7 позволяет компенсировать колебания галопирования и боковой качки кузова 1.По окончании дефектоскопирования участка тележка 3 переводится в транспортное положение, для чего полости Ш силовых цилиндров соединяются с атмосферой, а полости П - с источником сжатого воздуха. Штоки 21 упираются в кольцевую проточ 1344658ку 24 стержня 9, фиксируя его, затем включается привод 16 и стержень 9 вместе с тележкой 3 поднимаются, Если при этом тележка 3 находилась на криволинейном участке пути, то в тот момент, когда гребни колес поднимутся выше головок рельсов, тележка 3 сместится и займет симметричное положение относительно продольной оси кузова. Эта автоматическая коррекция определяется тем, что при нахождении тележки в кривой поршни 20 выдвинуты на неодинаковый ход, следовательно, неодинаковы объемы поршневых полостей. Подъем тележки 3 производится до тех пор, пока торец втулки 8 не упрется в направляющую 10 кузова 1, после этого производится фиксация тележки на кузове 1 при помощи закладных деталей.Формула изобретенияВагон-дефектоскоп, содержащий кузов, опирающийся на ходовые тележки, и размещенную между ними с возможностью вертикального перемещения относительно кузова дефектоскопную тележку и механизм ее вертикального подъема, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности и надежности, он снабжен связанным с механизмом вертикального перемещения стержнем с кольцевой канавкой, установленным с возможностью осевого перемещения в вертикальных направляющих, выполненных в кузове, охватывающим стержень с возможностью осевого и вращательного перемещения относительно него ползуном, установленным в поперечных направляющих, которые выполнены на дефектоскопной тележке, и смонтированными на последней в поперечном направлении соосными силовыми цилиндрами со штоками, установленными с возможностью взаимодействия с указанной кольцевой канавкой стержня через отверстия, выполненные в ползуне.1344658 г. С. Ром ка по делам шская н тие, г. У Редактор М. АндрушенкоЗаказ 4575/2НИИПИ Государственного113035,МоскПроизводственно-полиграф Составите Техред И. В Тираж 455 комитета СССР а, Ж - 35, Рау ическое предпри новКорректор И. МусПодписноеизобретений и открытиб., д. 4/5жгород, ул. Проектная,