Датчик расхода топлива

( 9)СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 1 Р 1 06 4( ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 5 аатманн г"часподлиной ническии сомоторнь етельство СССР 1/06, 11,03,82,4) (57) ДАТЧИК РАСХОдля двигателей внутре ТОПЛИВАего сгорая ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) 1, Авторское свидУ 1084610, кл, ( 01 Г. по авт.св. 9 1084610, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения точности измерения, выходной канал выполнен состоящим издвух прямолинейных участков разного диаметра, расположенных под улом в пределах 15-90 о,при этом уток меньшего сечения расположенкасательной к вихревой камерене менее радиуса уплотнительногодиска и не более диаметра рабочейкамеры, а диаметр участка большегоИзобретение относится к приборостроению и может быть использовано дпя измерения расхода жидкости,преимущественно расхода топлива двигателей внутреннего сгорания при 5проведении их технической диагностики и регулировки.По основному авт,св. В 1084610 известен датчик расхода топлива для двигателей внутреннего сгорания,1 О включающий корпус с размещенной в нем цилиндрической рабочей камеройс тангенциальным входным и выходным каналами, ротор в виде закрепленного, на валу уплотнительного диска с 15 квадратными радиально расположенными по его периметру лопастями и узел съема сигнала, в котором угловое расстояние между смежнымилопастями равно угловой протяженности отвер Остия входного канала на цилиндрической поверхности рабочей камеры, высота лопастной решетки составляет1,0-1,2 от диаметра входного канала, а расстояние между входным и 25 выходным каналами кратно шагу расстановки лопастей, причем выходной канал, диаметр которого равен высоте лопастей, расположен в торце рабочей камеры в направлении враще- ЗО ния ротора под углом к торцовой поверхности, а угловая протяженность отверстия выходного канала на плоскости торца рабочей камеры равна угловому расстоянию между лопастямиротора 11 .Недостатком известного датчика является его большая чувствительность на обратные потоки топлива, возникающие из-за действия топлив О ного насоса. Эти воздействия можно исключить выбором места установки датчика (например, непосредственно перед карбюратором) или соответствующими устройствами (например, с сепаратором газов иэ топлива или специальным компенсатором), Установка датчика между топливным насосом и карбюратором требует дополнительных работ, как снятие и установка воздухоочистителя при подключении и отключении датчика, трудоемкость которых превышает трудоемкость установки самого датчика рас,хода. 55Ошибка измерения увеличиваетсяпри снижении порога чувствительностидатчика из-эа инерции ротора, поскольку время переключения вращения ротора от обратного направления по течению тем больше, чем,выше скорость вращения ротора в обратном направлении,Целью изобретения является повышение точности измерения расхода автомобильного топлива.Поставленная цель достигается тем, что в датчике расхода топлива для двигателей внутреннего сгорания,. выходной канал выполнен состоящим из двух прямолинейных участков разлого диаметра, расположенных под углом в пределах015 -90, при этом участок меньшего сечения расположен по касательной к вихревой камеры длиной не менее радиуса уплотнительного диска и не более диаметра рабочей камеры, а диаметр участка большего сечения составляет от 1,2 до 3,0 высоты лопастей ротора.На фиг.1 представлен датчик расхода топлива, вид сверху, на фиг.2 - зависимость чувствительности датчика от угла поворота выходного канала, на фиг.З - зависимость чувствительности датчика от расстояния от поворота выходного канала.Датчик расхода топлива содержит выходной канал 1, переменного сечения диаметром, равным размеру лопастей (с 1 ,) на расстоянии Ь от рабочей камеры 2 и диаметром (П ,) большим высоты лопастей от 1,2 до 3,0, установленных между собой под углом 3, внутри которого расположен ротор 3, состоящий иэ уплотнительного диска 4 с радиусом г и лопастей 5.Датчик работает следующим образом.Поступающий поток топлива приводит ротор 3 во вращение. Из кольцевого рабочего канала поток топлива выходит через выходной канал 1, состоящий из двух прямапинейных участков разного диаметра и расположенных под углом. Расход топлива находят путем измерения скорости вращения ротора 3 любым узлом съема сигнала.На фиг.2 поясняется влияние соотношения диаметров д, и П ы,где график 6 показывает влияние на чув,.ствительность датчика при течении измеряемой жидкости против направле3 1 ния. График 7 поясняет совместное влияние отношения диаметров выходного канала и угла поворота 3 на чувствительность датчика при тече-нии измеряемой жидкости против направления, а график 8 . - по направлению, Как видно из графика 8 угол.,9 влияет на чувствительность датчика при движении измеряемой.жидо кости по течению до величины 90 незначительно, и это влияние можно компенсировать с увеличением точ- ности измерения оборотов ротора (например, с увеличением количества меточных отверстий в уплотнительном диске).На фиг.З поясняется влияние расстояния поворота Ь на чувствительность датчика при движении измеряемой жидкости по течению. Это 165890 4расстояние Ь между центром выходного канала на торце рабочей камерыи осью выходной части выходного канала диаметром Р , должно по экс 5 периментальным испйтаниям иметь величину от радиуса г уплотнительного диска до диаметра рабочей камеры, т. е. г с ЬР.сПредлагаемое изобретение позволя ет повысить достоверность информации, полученной датчиком и этимсократить рабочее время при ремонте и регулировке двигателей внутреннего сгорания. Экономический эф Фект, расчитанный по экспериментальным испытаниям, прямо по экономиитоплива, не учитывая косвенных факторов, составляет около 20 руб. вгод на один легковой автомобиль 20 типа ГА 3-2401..1165890 Составитель В. АндреевТехред А,Ач Корректор А, Тяско едактор А. Шандо аказ 4299/33 ал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,4 Тираж 703 . ПоВНИИПИ Государственного комипо делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, Раушская писноеета СССРрытийаб., д. 4/