Автопоезд

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 53 00 В 60 Р 4 В 141ВИ: ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(57) Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки легковесных сыпучих грузов, например древесной щепы. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик. Кузов полуприцепа автопоезда разделен на две секции, телескопически входящие одна в другую и соединенные обшей горизонтальной поперечной осью, расположенной в верхней средней части кузова. Днище одной секЯО 1298126 ции снабжено упором, а другои секции - крюком, В транспортном положении кузова крюк упирается в упор, что уменьшает нагрузку на днище и стенки кузова, Тросы крестообразной сцепки тележки полуприцепа запасованы в барабаны лебедки. Боковые стенки передней секции кузова имеют разгрузочные люки. Для разгрузки полуприцепа включают в работу лебедку. Тросы, наматываясь на барабаны, подкатывают тележку полуприцепа к тягачу, Общая ось поднимается и одна секция кузова частично входит в другую секцию. Обе секции начинают опрокидывание: передняя - вперед, а задняя - назад. Разгрузка полу- прицепа происходит одновременно на три стороны - влево, вправо и назад. Боковые стенки передней секции открываются автоматически с помощью жестких штанг. 5 з.п. ф-лы, 6 ил, 1298126а 3 + а 900 2 Формула изобретения Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к транспортным средствам для перевозки легких сыпучих грузов, таких как измельченная древесина, щепа и хлопок-сырец.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик.На фиг. 1 изображен автопоезд в транспортном положении, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в конце разгрузки; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг, 2; на фиг. 5 - сечение В - В на фиг. 1; на фиг. 6 - сечение Г - Г на фиг. 2.Кузов самосвального полуприцепа авто- поезда состоит из двух секций: передней 1 и задней 2. Задняя секция 2 телескопически входит в переднюю секцию 1, Общей осью 3 передняя секция 1 соединена с задней секцией 2, Общая ось 3 расположена горизонтально, поперек кузова, в средней части вверху кузова, Днище передней секции 1 снабжено упором 4, а днище задней секции 2 - крюком 5.В транспортном положении крюк 5 зацепляется за упор 4, что разгружает днища секций 1 и 2 от изгибающих нагрузок. Задняя секция 2 кузова соединена осью 6 с ходовой тележкой 7 полуприцепа, а передняя секция 1 осью 8 соединена с надрамником 9 сцепного устройства 10 тягача. На тягаче установлена двухбарабанная лебедка 11, причем тросы 12 крестообразной сцепки тележки 7 запасованы в барабаны лебедки 11,Для нормальной работы лебедки тросы 12 необходимо располагать перпендикулярно к барабану 11. Поскольку в процессе разгрузки самосвального полуприцепа угол а между тросом 12 и барабаном 11 изменяется, то барабаны 11 расположены на тягаче с перекосом и с таким расчетом, чтобы в среднем угол а был прямым,Угол а острый (80), но в процессе разгрузки угол а увеличивается, сначала становится прямым (90), а затем тупым, т.е. переходит в угол а (100), Задний борт 13 подвешен к секции 2 на шарнире 4.Боковые стенки передней секции 1 имеют разгрузочные люки, например треугольной формы, закрываемые в транспортном положении крышками 15, подвешенными на шарнирах 16. С целью автоматического откры. вания и закрывания крышки 15 оборудованы механизмом блокировки с надрамником 9, состоящим из штанг 7 и шаровых шарниров 18 и 19.Внизу штанга 17 соединена с надрамником 9 шарниром 18, а вверху соединена с крышкой 15 шарниром 19.Для полного вываливания щепы из кузова передняя секция 1 оборудована 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 вставкой 20, выполненной в форме трехгранной пирамиды, основание и одна грань которой примыкают соответственно к днищу и передней стенке указанной секции кузова. Две другие грани соединены между собой ребром 21, расположенным по продольной оси симметрии кузова и размещены наклонно к днищу так, что в положении разгрузки составляют у гол с горизонталью, равный углу естественного откоса щепы 60.Самосвальный полуприцеп разгружается следующим образом,На разгрузочной площадке водитель выходит из кабины тягача и открывает крюки запирания нижней части заднего борта 13. Далее водитель заходит в кабину тягача и включает в работу лебедку 11, тросы 12 наматываются на барабаны лебедки 11. Расстояние от тягача до тележки 7 уменьшается, последняя подкатывается к тягачу. Ось 3 расположена выше тросов 12. В шарнирном треугольнике 8 - 3 - 6 сторона 8 - 6 (днища секций 1 и 2) состоит из двух частей. За счет телескопического соединения секций сторона 8 - 6 уменьшается, ось 3 поднимается. Средняя часть кузова тоже годнимается и кузов переламливается на две секции 1 и 2.Секция 1 опрокидывается вперед, а секция 2 назад. При этом секция 1 поворачивается на оси 8 в направлении Р, а секция 2 - на оси 6 в направлении 6.Щепа под действием силы тяжести сдвигается по днищам секций 1 и 2, давит на задний борт 13 и открывает его. Крышки 15, приближаясь к шарнирам 18 и 19 давят на штанги 17. Штанги 17 жесткие несжимаемые, кинематически поворачивают крышки 15 вверх, открывая борт. В процессе опрокидывания секции 1 и открывания крышек 15 наклон штанги 17 изменяется. Шарниры 18 и 19 не мешают изменениям наклона штанг 17.Щепа начинает вываливаться из обеих секций кузова 1 и 2 одновременно на три стороны, в направлениях - влево, вправо и назад. В конце разгрузки упор 4 ударяет в днище задней секции кузова 2, происходит встряхивание обеих секций кузова 1 и 2 и доочистка секций 1 и 2 от прилипшей или примерзшей щепы.Далее лебедку 11 переключают на обратный ход, тросы 12 сматываются с барабанов 11, секции 1 и 2 опускаются, а крюк 5 зацепляется на упор 4, Борт 13 и крышки 15 закрываются, Водитель выходит из кабины, запирает крюками нижнюю часть заднего борта 13 и самосвальный полуприцеп готов для движения за следующей щепой. 1. Автопоезд, содержащий тягач и самосвальный полуприцеп, включающий в себя1298126 11 10 д го 72Фиг. Я шарнирно установленный на ходовой тележ - ке кузов, выполненный из двух телескопически входящих друг в друга секций, задняя из которых шарнирно, с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, прикреплена к ходовой тележке, а передняя секция установлена с возможностью опирания на надрамник тягача, и приспособление для сближения тележки полуприцепа с тягачом, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатацнонных харак теристик, передняя секция кузова связана с надрамником тягача шарнирно, с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, секции кузова соединены между собой поперечной осью, расположенной в верхней части кузова и снабжены фиксатором их транспортного положения друг относительно друга, а в передней части боковых стенок передней секции кузова выполнены разгрузочные люки.2. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем, что крышки люков кинематически связаны с надрамником тягача.3. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем, что в передней части передней секции кузова установлен разделитель, выполненный в виде расположенной симметрично относительно продольной оси кузова треугольной пирамиды, примыкающей основанием и одной гранью соответственно к днищу и к передней стенке указанной секции. 4. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем, что приспособление для сближения тележки полуприцепа с тягачом выполнено в виде тросовой крестообразной сцепки, тросы которой закреплены одними концами на тележке, а другими - на барабанах лебедки, установленной на тягаче.5. Автопоезд по п. 2, отличающийся тем, что кинематическая связь крышек люков с надрамником тягача представляет собой жесткие штанги, соединенные с надрамником и указанными люками шаровыми шарнирами.6. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем, что фиксатор транспортного положения секций кузова представляет собой жестко закрепленные на разных секциях кузова упор и крюк, установленные с возможностью взаимодействия между собой.. Терешкина ес К по делам изоГр шская наб., д тие, г. Ужгоро, Проектн Составитель едактор Н, Марго, пина Техред И. В аказ 736/20 Тираж 667 ВНИИПИ Государственного комитета СССР 113035, Москва, Ж - 35, Ра Производственно-полиграфическое предпри