Способ муравьева-лютого фиксации судна на рейде при одноточечной постановке на якорь

(Я) 4 В ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ТЕЛЬСТВ о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью сокращения трудоемкости иповышения надежности удержания, ходовой конец троса-оттяжки: перемещаютвдоль судна посредством троса-проводника, коренной конец которого соединяют со свободным концом троса-оттяжки, а ходовой конец троса-проводника пропускают через якорный клюз,заводят на палубу кормы и крепят кбарабану лебедки, затем трос-оттяжку выбирают через якорный клюз тросом-проводником на корму. судна, отсоединяют от троса-проводника и неподвижно закрепляют на кормовыхкнехтах, затем травят кормовуюбрашпилем и останавливают брашп О ФИК ЧНОЙ на рейдена якорь,Эе. СУДАРСТНЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(54) СПОСОБ МУРАВЬЕВА-ЛЮТО СУДНА НА РЕЙДЕ НРИ ОДНОТОЧ ТАНОВКЕ НА ЯКОРЬ(57) Способ Фиксации судна при одноточечной постановк включающий соединение трос с якорной цепью на палубе мещение его ходового конца борта удна и крепленияег а судно заимет нужное пол71 2борта по палубе на корму, обнося внешней стороной рангоут, заводят в кормовой клюз 20 и кладут, например, йа шпиль 24. Соединяют трос-оттяжку 9 с тросом-проводником 5 такелажной скобой б и оставляют на палубе бака. Брашпилем 2 выводят якорную цепь 8 со скобой 11 за борт до выхода ее из клюза, после чего травят трос-оттяжку 9 коренным концом соединенным с. тросом-проводником 5, на грунт во всю его длину. Шпилем 24 вытягивают на корму трос-оттяжку 9 тросом-проводником 5, заводят его в зев винтового стопора 17 и зажимают его винтом, снимают со шпиля 24 и накладывают на кнехты 19 со слабиной 25 для обеспечения нормальной работы динамометра 18, отсоединяют трос- проводник 5 от троса-оттяжки 9. Подготовка к фиксации судна закончена.Процесс фиксации судна диаметральной плоскостью перпендикулярно к внешним силам заключается в вытравливании брашпилем 2 якорной цепи 8 с закрепленной на ней скобой 11 петлей-гашей 10 троса-оттяжки 9 на длину, равную длине троса-оттяжки 9 между скобой 11 и кормовым клюзом 20, при этом судно под действием внешних сил (ветра и течения) разворачивается диаметральной плоскостью перпендикулярно к ним и фиксируется осгановкой брашпиля 2.Равносторонний треугольник, образованный тросом-оттяжкой 9, якорной цепью 8 и бортом судна позволяет удерживаться судну диаметральной плоскостью перпендикулярно к внешним силам при изменении их направления по горизонту. Выведение судна из положения диаметральной плоскостью перпендикулярно к внешним силам может производиться тремя вариантами в зависимости от необходимости.При достаточной мощности брашпиля 2, например слабом ветре или течении, выбирают якорную цепь 8 до подхода снизу скобы 11 к якорному клюзу 7, Судно разворачивается носом к ветру, трос-оттяжка 9 остается протянутой между клюзами 7 и 20, к нему могут швартоваться: плавсредства 26 (использование трос-оттяжки 9 в качестве "бурундука" ). 11 ри необходимости можно вытравить якорную цепь 8 брашпилем 2 и вновь зафиксировать судно диамет-, ральной плоскостью перпендикулярно к внешним силам. 12964Изобретение относится к областиэксплуатации флота, в частности кспособам одноточечной постановки судна бортом к ветру при соединении.троса-оттяжки с якорной цепью.Целью изобретения является сокращение трудоемкости и повышение надежности удержания судна.На фиг. 1 показано якорное оборудование на баке судна, общий вид, 1 Она фиг. 2 - судно, зафиксированноедиаметральной плоскостью к ветру,общий вид,Судно стоит на якоре. На палубебака 1 судна установлен брашпиль 2 15с турачками 3 и вьюшкой 4, возле которой уложен трос-проводник 5 с такелажной скобой 6 в концевой петле-гаше, В клюзах 7 находятся якорные цепи 8. Возле клюза 7 разнесен трос роттяжка 9, коренной конец которогос петлей-гашей 10 соединен скобой11 со звеном якорной цепи 8, а другойконец имеет петлю 12. Трос-проводник5 опущен в якорный клюз 7 и свисает 25вниз из него. Возле борта стоит матрос с пеньковым тросом 13, на концекоторого имеется крючок-кошка 14.Между скобой 11 и якорем 15 имеетсячасть (несколько смычек) якорной 30цепи 16.На корме судна винтовой стопор 17с динамометром 18 закреплен, например, цепью на кормовых кнехтах 19.У кормового клюза 20 динамометр 3518 кабелем 21 соединен с ревуном 22и сигнальной лампой 23, расположеннойна ходовом мостике судна и подключенной к электросети. Между винтовымстопором 17 и тумбой кнехтов 19 пос Оле снятия троса-оттяжки со шпиля24 и укладки на кнехты 19 образовандугообразный участок 25 троса-оттяжки9 (слабина) необходимый для нормальной работы динамометра 18. С подвет-ренной стороны к судну, зафиксированному в положении, когда его диаметральная плоскость перпендикулярнадействию внешних сил (ветра и тече"ния), пришвартовано плавсредство (малое судно) 26.Процесс подготовки к фиксации заключается в сочленении скобой 1 1 троса-оттяжки 9 со звеном якорной цепи8. Далее матрос крючком (кошкой) 14 узахватывает петлю троса-проводника 5и поднимает ее на палубу бакаПропуская через якорный клюз 7трос-проводник 5, разносят его вдальЕсли брашпилем 2 не удается выбрать якорную цепь 8 при положении судна диаметральной плоскостью перпендикулярно к внешним силам, то дают ход главному двигателю судна, которое, перемещаясь вперед по дуге с центром вращения в месте зацепления якоря 15 за грунт, выйдет носом к ветру, затем останавливают главный двигатель и выбирают якорную цепь 8 10 брашпилем 2 до подхода скобы 11 к клюзу 7. Трос-оттяжку 9 после этого также можно использовать в качестве "бурундука" для швартовки плавсредств.Для выведения судна из положения 15 диаметральной плоскостью перпендикулярно к внешним силам с последующим снятием его с якоря 15 освобождают трос-оттяжку 9 из звена стопора 17, сбрасывают с кормовых кнехтов 19 за 20 борт в воду, и судно разворачивается носом к ветру. Брашпилем 2 якорную цепь 8 выбирают до появления над па" лубой бака 1 звена с закрепленной на нем скобой 11, петлю-гашу 10 такелаж, ной скобой 6 соединяют с тросом 71 4проводником 5, который накладывают на турачку 3 брашпилем 2 и вращением турачки 3 подтягивают петлю-гашу 10 так, чтобы скоба 11 освободилась от натяжения троса-оттяжки 9.Скобу 11 снимают со звена якорной цепи 8, выбирают турачкой 3 трос-оттяжку 9 на палубу бака 1, отсоединяют от петли-гаши 10 такелажную скобу 6 и трос-оттяжку 9 наматывают на вьюшку.В случае возникновения внезапных внешних сил ветер, течение), превышающих держащую силу якоря 15 и приводящих судно к дрейфу (аварийная ситуация), трос-оттяжка 9, разрывная прочность которого меньше держащей силы якоря, рвется, судно выходит носом к ветру и тем самым предотвращает дрейф. Шпилем 24 оторванную часть троса-оттяжки 9 вытаскивают на корму судна. Остальную часть троса-оттяжки 9 вытаскивают брашпилем 2 на палубу бака 1 вместе с.якорной цепью 8 и Скобой 11, которую отсоединяют от звена якорной цепи 8.Составитель О.ВасильеваТехред И.Моргектал КорректорИ.Эрдейи Редактор М.Келемеш Заказ 1348 Тираж 409 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5