Дифференциальный ленточный тормоз

ОЮЗ СОВЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИ РЕСПУБЛИН 49225 д 1 19) (11 1.) 49/08(51) ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ, содержащий кронштейн, корпус с опорной поверхностью под закрепленный на ней кронштейн, барабан, охватывающую барабан тормозную ленту со сбегающими и набегающими концами и рычаг управления, шарнирно связанный с обоими концами тормозной ленты и с кронштейном, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем стабилизации его работы, он снабжен вкладышами с эксцентрично расположенными одна относительно другой цилиндрическими и многогранными опорными поверхностями, в кронштейне выполнены сквозные пазы под места его крепления и сквозные отверстия под цилиндрические опорные поверхности вкладыша, в рычаге управления выполнены сквозные отверстия под многогранные опорные отверстия вкладыша, а опорная поверхность корпуса под кронштейн расположена перпендикулярно набегающему концу тормозной ленты, причем кронштейн установлен с возможностью прямолинейных перемещений относительно барабана.Изобретение относится к машицостроеник), а именно к тормозным устройствам цодьгмцых механизмов.Цельк изобретения является повышение надежности путем стабилизации работы дифференциального тормоза.На фиг. 1 показан ленточный тормоз, вид сбоку; ца фиг. 2 -- разрез АА ца фиг. 1; ца фиг. 3узел 1 ца фиг. 1; ца фиг. 4 -- разрез Б- - Б ца фиг. 1.Дифференциальный ленточный тормоз содержит барабан 1, охватывающую барабан тормозную ленту 2 с набегающей 3 и сбггакщей 4 ветвями. Набегакщая 3 и сбггаюгцая 4 ветви шарнирно закреплены ца рычаге 5 управления, имеющем квадратные отверстия 6, в которые установлены многогранные чегырехгранныг опорные поверхности 7 вкладыша 8, а эксцентрично расположенные относительно упомянутых поверх. цостгй цилиндрические опорные поверхности 9 вкладыша 8 установлены в отверстиях кронштейна 10, закрепленного ца опорной поверхности корпуса 11. В кронштейне 1 О выполнены сквозные пазы 12, обеспечивающие возможность перемещения кронштейна отцосительцо барабана. Опорная поверхность под кронштейн 10 на корпусе1 расположена перпендикулярно набегающей ветви 3 тормозной ленты 2.Дифференциальный ленточный тормоз работает следующим образом.При приложении усилия Р к рычагу 5 управления оц вращает вкладыш 8, установленный в кронштейне 10, и натягивает сбегающую ветвь 4 тормозной ленты 2. Четырехгранная поверхность 7 вкладыша 8 расположена эксцентрично по отношению к его цилиндрической поверхности 9. Зксцецтриситст образует плечо А, на которое действует усилие Т набегающего конца ленты и создает дополнительный тормозной момент, усиливаюгций эффект торможения (фиг. 3 и 4).По мере износа тормозной ленты изменяется угол обхвата барабана, меняется направление действия силы Т на Т а соответственно и плечо Ь на Л что влечет за собой изменение усилия, прикладываемого к рычагу 5 управления. Поэтому для стабилизации тормозного момента, а также усилия Р, прикладываемого к рычагу 5 управления, необходимо переместить на величину износа фрикпионного материала кронштейн 10 в пазах 12, выполненных в этом кронштейне. Тогда точки 0 и 0 соответственно переместятся в точки 01 и Оз и плечо Ь будет оставаться неизменным. На фиг. 3 положение ленточного 5 тормоза после регулировки тормозного момента показано штрих-пунктирной линией.Таким образом, повышение надежностидостигается за счет эксцентричного взаимодействия поверхности вкладыша. Надежность устройства повышается также из-за обеспечения в нем регулировки положения кронштейна при износе фрикционного материала. Возможность регулировки усилия на управляющем рычаге достигается за счет возможности изменения плеча Ь путем перестановки кронштейна 10, причем четырехгранная поверхность 7, являясь элементом вкладыша 8, служит только для кинематичгской связи с рычагом 5 управления. Зная угол обхвата тормозной ленты шкива, становится известным и направление силы Т.30 Плоскость опоры, к которой крепится и покоторой перемешается кронштейн при переустановке, расположена перпендикулярно усил ию Т. Такое расположение плоскости опоры является оптимальным, так как в этом случае кронштейн 10 не испытывает напря жгний изгиба, а работает только на растяжение, что также повышает надежность за счет стабилизирования тормозного момента по времени эксплуатации.. Розанес Редактор А Заказ 42 5 Воров и5 комитета СССР и открытийшская наб., д. 4/5 род ул Проектная осударственног м изобретени а, Ж - 35, Р атент, г. Уж ВНИИПИ Гпо дела1 13035, Москв илиал ППП П СоставителТехред И. ВТираж 880 орректор В. Снницкаодписное