Тяговый привод локомотива

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 91 гг 9494 г)4 В 61 С 9/5 АНИЕ ИЗОБРЕТЕН К ш рук ц акси ри упих вит одними другим с осью ко но ы упругие несущиев виде витых пружление навивки кажд ементы выполнены н, причем направого несущего упру оответствующей го элемента и с 1, отлича что ограниченнаяих витых элементов 2. Привод по ю щ и й с я тем каждой парой гиб полость заполне смазкои. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Новосибирский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта (72) В.И.Березовский(56) Конструкция, расчет и проектирование локомотивов./Под ред. проф. А.А.Камаева. М,: Машиностроение. 1981, с,129-131, рис.88,89, (54)(57) 1. ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА, содержащий тяговый электродвигатель, жестко закрепленный на раме тележки или кузова, зубчатый редуктор, охватывающий ось колесной пары, полый вал и механизм передачи тягового момента от последнего к оси колесной пары, выполненный в виде упру гих несущих элементов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повыения эксплуатационной надежности пр рациональном использовании межколесного пространства и упрощения констии, он снабжен двумя парами коально расположенных снаружи и изнут ругих несущих элементов гнбк ых элементов, связанныхконцами с полым валом, а пары гибких витых элементов взаимпротивоположны.На фиг.1 показан тяговый привод,общий вид; на фиг,2 - узел 1 нафиг.1,Тяговый привод содержит тяговыйэлектродвигатель 1, закрепленныйна раме тележки (не показана), зубчатые редукторы 2, полый вал 3, смонтированный охватывающим ось колеснойпары 4 и связанный с электродвигателем 1 посредством подшипников 5, и 50 ая Изобретение относится к областижеле,знодорожного транспорта и касается конструкции тяговых привоцовлокомотивов,Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, жестко закрепленный на раметележки или кузова, зубчатый редуктор, охватывающий ось колесной парыполый вал и механизм передачи тягового момента,от последнего к оси.колесной пары, выполненной в видеупругих несущих элементов (11,Недостатком такого привода является конструктивная сложность и 15громоздкость механизма передачи тягового момента, снижающая надежностьтягового привода, неоправданноезагромождение межколесцого пространства, затрудняющее размещение 20тягового электродвигателя.Цель изобретения - повышение экс -п.пуатационной надежности при рациональном использовании межколесногопространства и упрощение конструкции. 25Указанная цель достигается тем,что тяговый привод локомотива,содержащий тяговый электродвигательжестко закрепленный на раме тележкиили кузова, зубчатый редуктор, охватывающий ось колесной пары полыйвал и механизм передачи тяговогомомента от последнего к колесцо.йпаре, включающий упругие несущиеэлементы, снабжен двумя парами35коаксиально расположенных снаружии изнутри от упругих несущих элементов гибких витых элементов, связанных одними концами с полым валом, адругими - с осью колесной пары,,Днесущие упругие элементы выполненыв виде витых пружин, причем направление навивки каждого несущего упругого элемента и соответствующей парыгибких витых элеме тов взаимно противоположны. Кроме того, ограниченная каждой парой гибких витых элементов полость заполнена смазкой. механизм передачи тягового момента,выполненный из двух одинаковых половин, расположенных симметрично отно .сительно средней поперечной плоскости колесной пары, Каждая половинамеханизма размещена в полости междуполым валом 3 и осью колесной пары4 и содержит упругий несущий элемент6, выполненный в виде витой пружины,внешний гибкий витой элемент 7 и внутренний гибкий витой элемент 8, выполненные, например, иэ стальнойленты с межвитковым лабирицтцымуплотнением 9, Элементы 6 - 8 однимиконцами связаны с полым валом черезятулку 10, жестко связанную с ним,а другими - с осью колесной парычерез втулку 11, жестко связаннуюсо ступицей 12 колесного центра.Свободное пространство между элементами 7 и 8 заполнено смазкой,Тяговый привод работает следующимобразом,Создаваемый на валу якоря электродвигателя 1 вращающий момент передается зубчатыми редукторами 2 полому вал 1 3, Одновременно с началом вращения вала 3 тяговый момент передае гся ца несущие элементы б и гибкие витые элементы 7 и 8, а от элементов 6 - оси колесной пары, Под влиянием приложенного момента элементы б будут стремиться либо раскру. чиваться (увеличиваться по диаметру) либо закручиваться ( уменьшаться по диаметру). Для ограничения радиальных деформаций несущих элементов 6 гибкие витые элементы 7 и 8 имеют г:ротивоположцую элементам б цавивку, г;оэтому при вращении механизма оци получают встречное элементам б радиальное смещение. Следовательно, :лемецты 6 - 8 в процессе работыиспытывают в основном только напряжения сжатия - растяжения,Таким образом, упругие свойства.механизма передачи тягового моментапозволяют плавно нагружать колеснуюпару и, вместе с тем, допускаютотносительное пространственное перемещение колесной пары и электродвигателя з условиях колебаний экипажа,Упрощение конструкции механизмапередачи тягового момента повышаетнадежность привода и позволяет болеерационально использовать межколесноепространство для размещения в цемтягового двигателя, 120949 А1209494 Составитель М,Федактор В.Иванова Техред М.Надь ре ерн каз 442/23 Тираж 474 ВНИИПИ Государст по делам изобр 035, Москва, ЖПодписное тета СССР нного ко ений и о крытии наб., д.4/ скиал ППП Патент , г.ужгород, ул,Проектна