Ветряный двигатель

матически устанавливаются по ветру; ветер; входя через эти отверстия,. направляется щитами 14, 15, 16 и заставляет вращаться барабан, а также шкив 36 вала 5, который передает энергию по назначению. При увеличении энергии ветра рукояткою 33 поворачивается под определенным углом к направлению по- , следнего боковой цит 31, который,)вследствие давления на него ветра,воздействует.на тягу 26, связанный с нею коленчатый рычаг 27 и тягу 28 и, сближая створки 17, 18, уменьшает входные отверстия 21. и 22, Регулирование створок 17, 18 мо-, жет производиться также или путем изменения упругости пружи,ны 29 поворотом рычага 37, укрепленного на кронштейнах 24, 38, 39, или вручную при помощи тяги 40, рукоятки 41, коленчатого рычага 42 - 44 и тяги 26.В видоизмененном устройстве ветряного двигателя (фиг. 3) барабан с .криволинейными лопастями расположен на горизонтальной оси 45, вращающейся в подшипниках 46 кожуха 47 и соединенной конической передачей 48 с валом 49,передающим энергию по назначению, Кожух 47 опирается прикрепленным.к нему снизу кольцом 50 и кони ческой частью 51 на Шариковые подшипники 52 и 53, связанные с частями 54 и 55 станины, расположенной либо на фундаменте, либо на специальной. башне для двигателя. Между стенками кожуха 47 (фиг, 4) расположены щиты 14, 15, 16 и створки 17 и 18, при чем сбли.жение и раздвижение последних, в , целях регулирования работы дви: гателя, производится аналогичным же образом, как и в двигателе с ,вертикально расположенным барабаном,Пуск в ход двигателя производится при помощи особого приспо-собления,состоящего из двух зубчатых колос 56, 56 (фиг, 3, 4) с флюгерами 57, поворачиваемых зубчатой рейкой 58, укрепленной на верху кожуха 47 и валика 59 с флюгером 60. Когда двигатель не работает, флюгер 60 установлен в вертикальном положении, при чем кожух обращен по направлению ветра, и иоследний не имеет доступа к лопастямгбарабана. Для пуска в ход необходимо при помощи цепи с кольцом 61 опустить вниз рычаг 62, который повернет храповое колесо 63, и последнее с оДной:стороны по-мощью цепи 64,повернет закрепленный на шарнире 65 рычаг 66, связанный плечом 67 с зубчатой рейкой 58, вследствие чего зубчатые.колеса 56, 56 повернутся, и флюгера 57 встанут в вертикальное положение; с другой стороны рычаг 68 опустится внйз со связанной с ним тягой .69, Которая при своем перемещении повернет. валик 59 и поставит флюгер 60 в горизонтальное положение. При вертикальном положении флюгеров 57 кожух 47 устанавливается таким образом, что ветер получает возможность доступа к лопастям, и двигатель может вращаться. Для остановки двигателя необходимо опустить вниз цепь с кольцом 70, которая поднимет рычаг 71, задерживающий храповое колесо 63, вследствие чего последнее ослабит натяжение цепей 64, 72, и пружина 73, связааная С одной стороны с кожухом 47, а с другой срйчагом 66, переместит флюгера 57 в горизонтальное положение, а пружина 74 повернет пбмощью тягИ 69 валик 59- и поставит в вертикальное положение флюгер 60. Предмет патента,1, Бетряный двигатель с барабаном, снабженным тремя криволинейными лопастями и помещейным в поворотном кожухе, характеризующийся применением в кожухе двух щитов 34, 1 ь 5 (фиг, 1 и.2), об- разующих входное отверстие 21, и .1 цита-дефлектора 16, образующего со щитом,15 входное отверстие 22, которое вмЕсте с отверстием 21 может перекрываться регулирующими створкамй 17, 18, поворачиваемыми, в зависимости от силы ветра, боковым щитом 31, соединенным плечом 30 с рычагом 26, снабженным пружинным приспособлением 29 и связанным тягцю 26, коленчатым: рычагоМ 27 и тягою 28 с вышеуказанными створками 17, 18, закрытие коих может производиться также вручную посредством той же тяги 26, коленчатого рычага 42 - 44, тяги 40 и рукоятки 41 и вручную же может производиться и выключение щита 31 - поворотом его рукояткою ЗЗ при посредстве тяги 32, . при чем для изменения упругости пружинного приспособления 29.применяется поворотный рычаг 37.2. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 двигателя, отличаю-,щееся тем, что барабан с криволинейными лопастями располагается на горизонтальной оси.46 (фиг, 3) и для поворота башнй двигателя, постановки его на ветер и выключения двигателя применяются флю-геры 67, 57 и 60, из коих первые прикрепляются к поворотным зубчатым колесам 66,56," соединенным между собою зубчатою рейкою 68, а флюгер 60 прикрепляется к валику 59, для поворота которого и передвижения рейки 58, а следовательно и поворота флюгеров 57, применяются соответствующие передачи,