Устройство для централизованного электроснабжения пассажирского поезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 0 1. 1/О САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В. Г. Чаусов и ордена титут инспорта и аллинский И. Кали 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Московский ордена ЛенинаТрудового Красного Знамени инсженеров железнодорожного транПроизводственное объединение Тэлектротехнический завод им. М,нина(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, содержащее трехфазный синхронный генератор, обмотка возбуждения которого подключена через контакты исполнительного реле к регулятору напряжения, а статорные обмотки - к входу мостового выпрямителя,к выходным клеммам которого подключена поездная нагрузка, и к одной из них - один из выводов обмотки исполнительного реле, шунтированной диодом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено конденсатором, соединенным одной обкладкой с другим выводом обмотки исполнительного реле, а другой - с другой выходной клеммой мостового выпрямителя.1Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам централизованного электроснабжения пассажирских поездов от тепловозов по однопроводной схеме постоянным током.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 показана принципиальная электрическая схема устройства; на фиг. 2 принципиальная электрическая схеМа подключения реле для одного из конкретных 10 вариантов выполнения устройства с выводом нулевой точки статорной обмотки генератора; на фиг. 3 - временные диаграммы напряжений на выводах генератора и реле для устройства по фиг, 1; на фиг. 4 - временные диаграммы напряжений на выводах генератора и реле для устройства по фиг. 2.Устройство (фиг. 1) содержит синхронный генератор 1 переменного трехфазного тока, к статорным обмоткам которого подключены диоды 2 - 7, образующие мостовой выпрямитель. Ротор 8 генератора 1 приводится во вращение валом 9 отбора мощности тепловозного дизеля 10. Роторная обмотка генератора 1 подключена к блоку 11 регулирования напряжения. Катоды диодов 3, 5, 7 соединены разъемом 12 с поездной шиной 13, проходящей через все вагоны поезда. Аноды диодов 2, 4, 6 соединены с корпусом 14 тепловоза. Поездная нагрузка 15 в каждом вагоне соединена с поездной шиной 13 и корпусом 16 вагона, которые вместе с корпусом 14 тепловоза являются вторым проводом устройства электроснабжения.Устройство также содержит реле 17 с обмоткой 17.1 и контактами 17.2. Обмотка 17.1 реле, шунтированная диодом 18, подключена последовательно с конденсатором 19 к катодам диодов 3, 5, 7 и анодам диодов 2, 4, 6. Контакты 17.2 реле включены в цепь питания роторной обмотки генератора 1 от блока 11 регулирования напряжения.Устройство (фиг. 2) содержит две цепоч О ки из последовательно включенных обмоток 17.1 реле и конденсаторов 19, которые соединены с нулевым выводом статорной обмотки генератора 1, катодами диодов 3, 5, 7 и анодами диодов 2, 4, 6. Контакты 17.2 ре ле 17 включены (на фиг. 2 не показаны) в 2цепь роторной обмотки аналогично устройству по фиг. 1.На диаграммах (фиг. 3 и 4) представлены кривые а, б; в напряжения статорных обмоток генератора 1, кривая г напряжения на нагрузке 15 и кривая д напряжения на обмотке 17.1 реле при нормальной работе генератора (сверху) и при обрыве цепи одной из статорных обмоток генератора 1 (снизу).Устройство работает следующим образом.Генератор 1 приводится во вращение от вала дизеля 10 и на его статорной обмотке имеем переменное трехфазное напряжение (фиг. 3), частота 1 которого пропорциональна частоте вращения дизеля, а его величина поддерживается на постоянном уровне Ц =1.= Ц = О = сопй блоком 11, При этом на выходе выпрямителя 2 - 7 имеем постоянное напряжение Уг = 2,34 Р с пульсацией 61 амплитудой не более 5%14. Конденсатор 19 при этом будет заряжен до напряжения Ц, через диод 18, а к обмотке реле 17 будет приложена переменная составляющая напряжения Ц, т.е, около 2/о от ЦРеле при этом должно срабатывать.При обрыве одного из диодов 2 - 7 выпрямительное напряжение принимает вид по фиг. Зб. Конденсатор 19 все равно будет заряжен до максимального значения Уй а к обмотке реле 17 будет приложено пульсирующее напряжение 1.1 т. Его среднее значение Цт ф:0,17 Ц, в результате чего реле 17 срабатывает, отключая генератор 1.На фиг. 4 приведены аналогичные диаграммы для схемы по фиг. 2. Здесь имеется возможность по срабатыванию реле 17 определить, в какой группе выпрямителя (анодной или катодной) произошел обрыв вентиля.Аналогичным образом работает данное устройство и в том случае, если в цепи диодов 2 - 7 установлены быстродействующие предохранители, При этом срабатывание предохранителя эквивалентно обрыву диода.Технико-экономическая эффективность предложенного устройства определяется существенным упрощением схемы защиты и соответственно повышением функциональной надежности устройства в целом,1167050 иг Составитель Н ехред И. Верес ираж 650 сяко ская го к ий и аушсж город Редактор М. ТовтЗаказ 4376/19 ВНИИПИ Госпо делам113035, Москва Филиал ППП Пат дарственн изобрете Ж - 35,нт, г. У Корректор М. СПодписноемитета СССРоткрытийая наб., д. 4/5ул, Проектная, 4