Устройство для управления поездом

(19 159 В 60 1 1 00 ЗОБР ЕЛЬСТВ САНИ ЛЯ УПРАВЛЕее электромаграты и аппараорых включены из полюсов исСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ к двтоРСКОМг Сви(71) Московский ордена Ленина и,орденаТрудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) (57) УСТРОЙСТВО Д НИЯ ПОЕЗДОМ, содержанитные исполнительные апп ты управления, контакты ко в цепи, соединяющие одни точников питания с поездными проводами, к которым через одни диоды подключены шунтированные встречно включенными другими, диодами обмотки электромагнитных исполнительных аппаратов и поездной провод, соединяющий другой полюс одного из источников питания с частью указанных обмоток, отличающееся тем, что, с целью сокращения числа поездных проводов, оно снабжено импульсными прерывателями, включенными в цепи каждого источника питания, и мультивибратором, подключенным к управляющим входам прерывателей, а один из поездных проводов включен между другим полюсом другого источника питания и другой частью обмоток электромагнитных исполнительных аппаратов.1167051 Составитель Н. Лысяков Техред И. Верес Корректор Л. Бескид Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, .Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор М. Товтин Заказ 4376/19 Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для управления исполнительными аппаратами транспортного средства, и может быть применено на мотор-вагонных электро- и дизель-поездах.Целью изобретения является сокращение числа поездных проводов управления.На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройства для управления поездом.Устройство содержит установленные в головном вагоне поезда источники 1 и 2 электропитания, одни полюса которых соединены с общими поездными проводами 3 и 4. Другие полюса источников 1, 2 через импульсные преобразователи 5 и 6 подключены к контактам 7 - 16 аппаратов управления пульта управления поездом и через них - к поездным приводам 17 - 21 управления.Провода 17 - 21 управления как и поездные провода 3 и 4, проходят по всему поезду с разъемными соединениями между вагонами (на чертеже соединения не показаны). В каждом вагоне к этим проводам подключены обмотки 22 - 25 электромагнитных исполнительных аппаратов, зашунтированные диодами 26 - 29. В качестве примера подключение обмоток показано только к проводам 17 - 18. К каждому проводу подключается по два разных аппарата: например к проводу 17 - обмотки 22 и 23 исполнительных аппаратов, а к проводу 18 - обмотки 24 и 25. Их другие клеммы подключены к проводам 3 и 4. В цепи обмоток 22 - 25 аппаратов последовательно включены диоды 30 - 33.Входы управления прерывателей 5 и 6 соединены с выходами мультивибратора 34.Устройство работает следующим образом.Прерыватели 5 и 6 включаются поочередно от мультивибратора 34, так что напряжения 1.1 а и 11 ю на их выходах имеют форму прямоугольных импульсов.Если включены какие-либо контакты 7 - 16, то через них напряжение от источников 1 и 2 в виде импульсов поступает на 5 10 15 20 25 30 35 40 соответствующие провода 17 - 21 и через них - на аппараты, расположенные в вагонах поезда. При этом по каждому проводу можно управлять двумя разными аппаратами, которые включаются в разное время. Это иллюстрируется ниже на примере аппаратов с обмотками 22 и 23, управление которыми осуществляется контактами 7 и 8 по проводу 17.Если контакты 7 и 8 включены, то оба аппарата с обмотками 22 и 23 включены. При включении только контакта 7 на обмотку 22 будут действовать импульсы напряжения 1.1 а и ток 1 г обмотки этого аппарата определяется средним значением приложенного к аппарату напряжения 11 ф. Хотя провод 17 будет находиться под напряжением, то это не приведет к включению аппарата с обмоткой 23, если контакт 8 разомкнут, поскольку обмотка 23 соединена с общим проводом 4, который не связан с источником 1. Ложные контуры питания аппаратов исключается благодаря диодам 30 - 33. Поэтому при наличии и поездных проводов управления имеется возможность в каждом вагоне питать от них 2 п разных аппаратов. Номинальное напряжение аппарата должно быть в 2 раза ниже, чем напряжение источника питания.Возможно усовершенствование устройства, когда предусмотрено ги источников и к каждому поездному проводу на пульте управления подключено ги контактов управления, а в каждом вагоне.к этому же проводу присоединено ги аппаратов. Предусмотрено также ги общих проводов. При этом можно управлять ги и аппаратами,Технико-экономическая эффективность устройства определяется тем, что при общем количестве проводов (и+ гп) при их помощи можно коммутировать ги п аппаратов. В частном случае при гп = 2 количество проводов сокращается в 2 раза, что очень важно для современных удлиненных мотор - вагонных поездов с количеством вагонов 12 - 20.