Устройство для централизованного электроснабжения пассажирского поезда

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимо т авт. свидетельствааявлено 04,Х 11.1969 ( 138167 Кл. 201, 7/ присоединением заявкириоритет Комитет ло делам зобретекий и открыти ори Совете Микистров СССРК В 601 1 О Опуоликовано 26,Ч 111,1970, БюллетеньДата опубликования описания 13.Х 1.1970 621.335.12,621.335.,13 (088.8) авторыизобретен И. П. Исаев, 1 О, П, Григорьев, 1 О. М. Иньков и В. П, Феоктист 4 ви тел сковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамен институт инженеров железнодорожного транспортаУСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОИзвестны устройства, в которых преобразование частоты осуществляется посредством схемы преобразователя частоты с непосредственной связью, причем величина выходного напряткения преобразователя изменяется путем фазового регулирования тиристоров,Недостатком таких устройств является ухудшение энергетических показателей и формы кривой выходного напряжения тока при увеличении угла регулирования тиристоров, что является недопустимым при условиях воздействия тока преобразователя на работу устройств СЦБ и связи на железнодорожном транспорте.В предлагаемом устройстве для повышения энергетических показателей преобразователя и улучшения гармонического состава кривой выходного напряжения нулевая точка каждойл трехфазной обмотки через диод подключена к одной из общих точек мостов токосборных гр пп,На фиг. 1 приведена принципиальная схема предлагаемого устройства; на фиг, 2 - форма выходного напряжения (нормальная и пониженная ступени).Устройство содержит вращаемый главным дизелем гегловоза синхронный генератор 1, имеющий две трехфазпые обмотки, векторные диаграммы которых взаимно сдвинуты на 30 эл,град. Эти обмотки нагружены на четыре мостовых тиристорных токосборных группы, собранные на тиристорах 2 - 25 и образуюгцие 24-фазную схему непосредственного преооразователя частоты с однофазным выхо дом, к которому подключена поездная нагрузка 2 б (калориферы электроотопления пассажирских вагонов). Кроме того, нулевые точки 01 и О, обмоток генератора соединены диодамн 27 и 28 с общими внутренними точками 10 мостовых токосборных гругп, формирующихсоответственно положительную и отрицательную полуволны тока нагрузки.Устройство работает следующим образом.Если на нагрузке 2 б должно быть номи нальное напряжение (в данном случае 1000 в),то попеременно отпирают системой управления то тиристоры 2 - 13, формирующие положительную полуволну тока нагрузки, то тиристоры 14 - 25, формирующие отрицательную 20 полуволну тока нагрузки. Для перехода наступечь пониженного напряжения на тиристоры б - 7 и 20 - 22 перестают подавать отпирающие импульсы. В результате этого при формировгни 1 л положительной полуволны то 2 з ка нагрузки обмотка О, генератора 1 работает по нулевоч схеме выпрямлепия, и ток отточки О, проходит через диод 27. Аналогично при формировании отрицательной полуволны тока нагрузки ток от точки О проходит через 30 диод 28 в обход тиристоров 20 - 22, В этом29698 Предмет изобретения Фиг Я Составитель В, ПоповаТекред Л. Я. Левина Корректор А. П. Васильева редактор Т. Иванова Заказ 3286/12 Гп)яж 480 Подписпос1 НИИПИ Комитета по делам изобретений и откргитпй прп Совстс Мп 1 псзров ССС Москва, 71(-35, Рахнская пап д. 4,5 Типография, пр. Сапунова, 2 случае по нулевой схеме выпрямления работает обмотка О. Таким образом, амплитуда как положительной, так и отрицательной полуволн напряжения на пониженной ступени на 25/о ниже чем при номинальном режиме. Однако напряжение на выходе генератора будет оставаться тем же, а загрузка обеих обмоток будет равномерной.Переключение ступеней централизованного электроснабжения поезда осуществляется машинистом пли автоматическим устройством, реагирующим на перегрузку дизеля. Предлагаемое устройство обеспечивает более равномерную загрузку дизеля и повышенную надежность системы электроснабжения поезда, так как при выходе из строя двух любых нулевых токосборных тиристорных групп можно постоянно работать по схеме пониженного напряжения при помощи оставшихся тиристоров и диодов. Устройство для централизованного электроснабжения пассажирского поезда от автономного локомотива, содержащее синхронный генератор с двумя трехфазными обмотками, 10 сдвинутыми на 30 эл.град. и непосредственный преобразователь частоты с двумя токосборпыми группами, подсоединенными к трехфазным обмоткам, отлсиающееся тем, что, с целью повышения энергетических показателей 15 преобразователя и улучшения гармонического состава кривои выходного напряжения, нулевая точка каждой трехфазной обмотки через диод подклочена к одной из общих точек мостов указанных токосборных групп.