Устройство для облегчения пуска двигателя внутреннего сгорания

(088,8)ельство ССС2, 1980,УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) 1.УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее воздушный компрессор,сообщенный с ресивером, связанным с тангенциальным входом вихревой трубы, сообщенной с атмосферой и двигателем, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения области применения при использовании его на транспортном средстве, оно снабжено двухпозиционным трехлинейнымраспределителем и двухпозиционнымчетырехлинейным распределителемвходы которого подключены с холодной и горячей зонам вихревой трубы, а выходы сообщены с атмосферойи с двухпозиционным трехлинейнымраспределителем, выходы которогосообщены с дополнительным потребителем и двигателем,2, Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюснижения уровня шума, конец воздуховода подачи воздуха к дополнительному потребителю выполнен в видераструба, на внутренней поверхностикоторого у выхода соосно с растру"бом закреплено кольцо из упругогопористого материала.20 Распределительное устройство 14 50 содержит двухпозиционный четырехлинейный распределитель 20, к входам которого подключены воздуховоды 12 и 13, а к выходам - воздуховод 15 и вход двухпозиционного трехлиней ного распределителя 21, к выходам которого подключены воздуховоды 16 и 17. Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено для улучшения условий эксплуатации транспортного средства.11 ель изобретения - расширение 5 области применения при использовании его на транспортном средстве.На фиг, 1 изображена схема варианта исполнения устройства с использованием тормозной системы 0 транспортного средства; на фиг. 2 осевое сечение края раструба воздуховода подачи воздуха к дополнительному потребителю; на фиг. 3 схема распределения воздуха иэ 5 вихревой трубы; горячего - к двигателю, холодного - в атмосферу.Тормозная система транспортного средства 1 включает последовательно соединенные воздуховодами компрессор 2, ресивер 3 и распределитель 4, к которому подключены клапан 5 и тормоза 6.Устройство содержит вихревую трубу 7, с тангенциальнымвходом которой 25 , соединен ресивер 3 через последовательно соединенные регулирующий клапан 8, ресивер 9, кран 10 и регулирующий клапан 11, а ее осевая холодная и периферийная горячая зоны соединены соответственно воздуховодами 12 и 13 с распределительным устройством 14, который воэдуховодами 15 - 17 соединен соответственно с атмосферой, двигателем и дополнитель 35 ным потребителем, в частности кабинойКонец воздуховода 17 выполнен в виде раструба 18 например, круглого, на выходе которого закреплено кольцо 19 из упругого пористого материала, например, поролона, высота" Ь " и ширина "вн которого в поперечном сечении составляют соответственно 5 - 207. и 20 - 1007 от наружного диаметра кольца. Раструб 18 закрепляют в любом удобном местекабины. Для обогрева ветрового стекла раструб 18 устанавливают под этим стеклом.1 Устройство работает следующимобразом.В холодное время года для облегчения пуска двигателя распределительным устройством 14 соединяютвоздуховоды 13 с 16 и 12 с 15, Открывают кран 1 О, в результате чегосжатый воздух, находящийся в ресивере 9 под давлением Р 1 благодаряналичию клапана 8 и крана 10, поступает через клапаны 11, открывающийся под давлением Р и вышеи закрывающийся при давлении Рменьшем Р , в вихревую трубу 7.Горячий воздух из нее через воэдуховод 13, распределительное устройство 14, воздуховод 16 поступает вдвигатель , например, после необходимой очистки во впускной воздуховод для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Холодный воздух через воэдуховод 12,распределительное устройство 14и воздуховод 15 выпускают в атмосФеру,После пуска двигателя распределительным устройством 14 воздуховод 13отсоединяют от воздуховода 16 и соединяют с воздуховодом 17, после чего горячий воздух поступает в кабину для обогрева, Наличие кольца 19снижает при этом уровень шума от поступающего воздуха. От двигателя начинает работать компрессор 2, от которого сжатый воздух поступает в ресивер 3, после достижения в котороммаксимального рабочего давления Р 1открывается клапан 8 и избыточныйвоздух перепускается в ресивер 9.При достижении в ресивере 9 давленияР клапан 11 открывается и воздухпоступает в трубу 7.Клапан 5 отрегулирован на открывание при давленииР 1. , несколько большем величины Р .При необходимости отключения вихревойтрубы 7 и перед остановкой двигателя закрывают кран 10, поднимаютдавление в ресивере 9 до величиныР 1 . При падении давления в ресивере3 ниже величины Рпри пользовании тормозами 6 или вследствие негерметичности тормозной системы принеработающем компрессоре 2 клапан 8закрывается.В теплое время года для дополнительного охлаждения работающего двигателя распределительным устройством 14 соединяют воздуховоды 12 с11658 316 и 13 с 15. Открывают кран 10, после чего холодный воздух из трубы 7 поступает , например, в рубашку картера двигателя, охлаждая масло, а горячий воздух выпускают в атмосферу. Холодный воздух может быть также направлен для охлаждения поступающего в цилиндры двигателя воздуха, что повысит их наполняемость и литровую мощность двигате- . 10 ля. С этой целью впускной воздуховод двигателя выполняют с двойными стенками и соединяют полость между ними с воэдуховодом 16 и атмосферой соответственно на противополож ных концах впускного воздуховода.В другом варианте исполнения в. упомянутом впускном воэдуховоде размещают змеевик, вход которого соединяют с воздуховодом 16, а выход - с ат мосферой. Еще в одном варианте исполнения холодный воздух направляют после необходимой очистки из воздуховода 16 в цилиндры двигателя, для чего, например, соединяют воздуховод 25 16 с всасывающим. коллектором блока цилиндров дизельного двигателя или с впускным воздуховодом перед карбюратором карбюраторного двигателя. 13 4Это обеспечивает подачу дополнительного сжатого воздуха от вихревой трубы и создает наддув, интенсифицирующий поступление основного воздуха, что повышает эффективность охлаждения. Для охлаждения кабины распределительным устройством 14 соединяют воздуховоды 12 и 17.Аналогичным образом устроено и.ра" ботает устройство с использованием системы аварийной остановки двигателя, также содержащем компрессор.Еще в одном автономном варианте исполнения в устройстве используют специальный компрессор , линии всасывания и нагнетания которого соединены с ресивером 9 соответственно через клапаны 8 и 5. В остальном устройство устроено и работает аналогично предлагаемому. Дополнительными потребителями устройства могут быть, помимо кабины, пассажирский салон, куда можно подавать холодный или горячий воздух, и кузов транспортного средства для перевозки скоропортящего груза, куда можно подавать холодный воздух,1165813Составитель Е.СердюкРедактор Л.Зайцева Техред А.Бабинец Корректор М.ДемчикЗаказ 4294/29 Тираж 538 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4