Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИ 4 ЕСНИРЕСПУБЛИК ЯО 1157 4(51) Е 02 0 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ К АВТОРСНО ВИДЕТЕЛЬСТ И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54) (57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАШЕНДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,содержащий главный рычаг регулятора,связанный с органом доэирования топливоподачи и с чувствительным элементом, по ротное звено, соединенное при помощи шарниров, с главным рычагом и с корпусом регу.лятора и при помощи пружины с рычагомуправления регулятором, и корректор, выполненный в виде регулируемого упора, взаимо-.действующего с копиром, установленным накорпусе регулятора, о т л и ч а ю щ и й .с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он дополнительно снабжен упругим звеном и скобой, связанной сглавным рычагом нри помощи шарнира и упругого звена, и упором ограничения поворотаскобы, установленным на главном рычаге, арегулируемый упор корректора установлен наскобе.Изобретение относится к двцгателестроецию, в частности к системам автоматического регулирования топливоподачи в двигателях внутреннего сгорания.Известен регулятор частоты вращения двц. гателя внутреннего сгорания, содержащий глав. ный рычаг регулятора, связанный с оргацом дозирования топливоподачн н с чувствительным элементом, поворотное звено, соединенное при помощи шарниров с главным рычагом 1 О и с корпусом регулятора и при помощи пружины с рычагом управления регулятором, и корректор, выполненный в виде регулируемого упора, взаимодействующего с копиром, установленным на корпусе регулятора 11,Недостатком известного регулятора является отсутствие автоматизации режима пусковой топливоподачи.Целью изобретения является расширение функциональных воэможностей устройства,Указанная цель достигается тем, что регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий главный рычаг регу лятора, связанный с органом дозирования топ. ливоподачи и с чувствительным элементом, поворотное звено, соединенное при помощи шарниров с главным рычагом и с корпусом регулятора и при помощи пружины с рычагом управления регулятором, и корректор, выпол:- ненный в виде регулируемого упора, взаимодействующего с копиром, установленным на корпусе регулятора, дополнительно снабжен упругим звеном и скобой, связанной с глав. ным рычагом при помощи шарнира и упругого звена, и упором ограничения поворота ско. бы, установленным на главном рычаге, а регу лируемый упор корректора установлен на скобе.На фиг, 1 показан регулятор в положении начала пусковой подачи; ца фиг. 2 - то же, в положении конца пусковой подачи;4 О на фиг. 3 - график перемещения органа дозирования в зависимости от частоты вращения двигателя.Регулятор содержит чувствительный элемент,45 выполненный в виде подпружиненной муфты 1, взаимодействующей с центробежными гру. эами 2. В муфте 1 с возможностью качания и относительного перемещения установлен главный рычаг 3, нижний конец которого шарнирно 56 соединен с поворотным звеном 4, которое при помощи пружины 5 связано с рычагом 6 управления топливоподачи, имеющим общую со звеном 4 ось качания, расположенную в корпусе регулятора, Верхний конец рычага 3 55 соединен с тягой 7, связанной с органом доэирования топливоподачи не показан). .В верхней части регулятора расположен корректор, представляющий собой регулируемыйупор 8, взаимодействующий с колиром 9,;цовлеццым ца корпусе регулятора с воэможностью регулировки угла наклона. Упор8 установлен в скобе 1 О, шарнирно соеди.ценной с рычагом 3 н связанной с ним припомощи упругого звена (пружины) 11. Скоба 11 имеет ограниченный угол качания относительно рычага 3, Жесткость пружины 5значительно меньше жесткости пружины муфты 1,Регулятор работает следующим образом.Перед пуском двигателя рычаг 6 поворачивают в крайнее положение до упора, приэтом усилия пружин 5 и 11 уравновешиваютотносительно осн муфты 1, и нижний ко.)что соответствует точке а (фиг. 3), когдатяга 7 находится в крайнем левом положении,соответствующем максимальной топливопода.че,После пуска двигателя центробежныегрузы 2 начинают перемещать муфту 1 впра.во, уменьшая усилие пружины 5 и поворачивая звено 4 по часовой стрелке до сопри-,косновения с рычагом 6, при этом упор 8скользит по копиру 9 вниз, а тяга 7 переме.щается вправо, уменьшая топливоподачу.Усилие пружины 11, уравновешиваясь относительно оси муфты с усилием пружины 5,уменьшается до тех цор, пока средняя частьскобы 10 не упрется в верхнюю часть рычага 3 (фиг. 2), что соответствует точке Ь(фиг. 3). Далее скоба и рычаг 3 работают .как одно тело, Упор 8 скользит по копиру 9до тех пор, пока звено 4 не упрется в рычаг6 (что соответствует точке с, фиг.3), послечего рычаг 3 начинает поворачиваться вокругсвоего нижнего шарнира по часовой стрелке,и упор отходит от копира. Поворот рычага 3происходит до тех пор, пока муфта 1 не зай.мет крайнее правое положение 1 максимальныеобороты двигателя), что соответствует точкед, при этом тяга 7 также занимает крайнееправое положение, соответствующее минимальной топлнвоподаче.Технико-экономическая эффективность предлагаемого регулятора по сравнению с известным выражается в сокращении времени пуска двигателя эа счет автоматизации режима пусковой подачи и упрощении конструк.ции регулятора, так как сложный узел пусковой топливоподачи, состоящий из нескольких деталей и требующий дополнительной обработки корпуса регулятора для установки этого узла, заменен одной скобой, прикрепляемой к главному рычагу регулятора при помощи шарнира,1157273 г.5 Редактор И. Н панчук каз 33)034ПодписноеСР лфЯЪ стой вращения Могощеья, аб(мин Составитель С. БерезинТираж Ж.Кастелевич Корректор Г, Решетник Тираж 538 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Рауш