Пневмосистема управления коробкой передач

-ттпЕН ТОРСК ДЕТЕЛЬСТВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ САНИЕ ИЭ(71) Алтайский ордена Ленина тракторныйзавод им. М, И. Калинина(54) (57) 1. ПНЕВМОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, содержащая последовательно соединенные пневмолиниями источник давления, редукционныйклапан, клапан включения передач, пневмораспределитель, силовой пневмоцилиндр, атакже педаль управления муфтой сцепления и кинематически связанный с ней механизм блокировки передач, отличающаясятем, что, с целью повышения надежности вработе путем обеспечения останова штокапневмоцилиндра в промежуточном положении, пневмораспределитель имеет корпус сразмещенными в нем четырьмя секциямидвухпозици они ых кранов и рукояткой управления, кинематически связанной черезкулисный механизм со штоками кранов, полости которых пневмолиниями соединены сдвумя силовыми пневмоцилиндрами, каждыйиз которых имеет корпус с размещеннымив нем шток-поршнем с центральным буртомвключения передач и двумя дополнительными поршнями с буртами, подпружиненными относительно корпуса и размещенными по обе стороны от бурта шток-поршня,причем корпус также выполнен с буртом и разделен шток-поршнем и дополнительными поршнями на три полости, при этом центральная полость соединена постоянно с атмосферой, а крайние полости соединены через краны пневмораспределителя с источником давления или с атмосферой.2. Пневмосистема по п. 1, отличающаяся тем, что для довключения передач при попадании шестерен зуб на зуб и частично отпущенной педали сцепления в нее дополнительно включен обратный клапан, установленный в пневмосистеме после клапана включения передач.3. Пневмосистема по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что для обеспечения стабильности довключения передач при попадании шес терен зуб за зуб и частично отпущенной педали муфты сцепления в нее включен дп. Я полнительный ресивер, установленный после обратного клапана.4. Пневмосистема по п. 1, отличающаяся тем, что для согласования процесса включе- Я ния передач и торможения кардана в нее включен дополнительный пневмоцилиндр одностороннего действия торможения кардана, установленный в пневмолинии после Ю клапана включения передач. СЬ5. Пневмосистема по п. 1, отличающаяся (; тем, что для последовательного выключения д муфты сцепления, а затем включения пнев- р мосистемы привод управления клапаном включения передач снабжен дополнительно кулисным механизмом.45 50 55 Изобретение относится к пневматическим приводам управления транспортных машин.Целью изобретения является повышение надежности в работе пневмосистемы путем обеспечения останова штока пневмоцилиндра в промежуточном положении.На фиг. 1 изображена принципиальная схема пневмосистемы управления коробкой передач; на фиг. 2 - устройство пневмораспределителя; на фиг. 3 - схема положения рукоятки управления пневмораспределителем.Пневмосистема управления коробкой передач состоит из источника давления, включающего в себя последовательно соединенные компрессор 1, регулятор 2 давления, ресивер 3 и манометр 4, редукционного клапана 5, клапана 6 включения передач управляемого педалью муфты сцепления с рычагами 7 и 8 и кулисным механизмом 9 последовательно установленных обратного клапана 10, дополнительного ресивера 11, пневмоцилиндра 12 одностороннего действия, установленного параллельно обратному клапану пневмораспределителя 13, состоящего из подпружиненной рукоятки 14, связанной жестко с упором 15, который расположен в пазу кулисы 16, установленной в корпусе пневмораспределителя, четырех двухпозиционных кранов, управляемых через шток 17 рукояткой 14, рабочая полость А которых попеременно соединяется посредством двойного клапана 18 или через отверстие Б - с атмосферой, а через канал В - с дополнительным ресивером 11, двух пневмоцилиндров 19, имеющих шток- поршень 20 с центральным буртиком, два дополнительных поршня 21 и 22, две возвратные пружины 23 сжатия, сапун 24, а корпус пневмоцилиндра, имеющий также в центральной части буртик, разделен основным шток-поршнем и дополнительными поршнями на три полости, причем центральная компенсационная полость Г соединена постоянно через сапун с атмосферой, а крайние полости Д и Е через пневмораспределитель соединяются поочередно с атмосферой или источником давления.Устройство работает следующим образом,При нейтральном положении рукоятки 14 и выключенной педали муфты сцепления компрессор 1 подает воздух через регулятор 2, ресивер 3, редукционный клапан 5 к клапану 6 включения передач, который отсекает давление от пневмосистемы, Поэтому остальные узлы пневмосистемы находятся в нейтральном положении под действием оттяжных пружин.При нажатии на рычаг 8 педали муфты сцепления сначала частично выключается муфта сцепления, затем, когда верхний рычаг 7 упрется в паз кулисы 9, открывается клапан 6 включения передач и воздух под 5 1 О 15 20 25 30 35 40 редуцированным давлением подается в цилиндр 12 тормоза кардана и через обратный клапан 10, ресивер 1 и открытый нижний двойной клапан 18 пневмораспределителя 13 поступает в рабочие полости Е и Д пневмоцилиндра. Так как одинаковое давление в обеих рабочих полостях действует на равную площадь шток-поршня включения и противоположно направлено, шток-поршень 20 остается в нейтральном положении - передача не включена,Для того, чтобы включить передачу, необходимо при выжатой педали муфты сцепления приподнять рукоятку 14 рычага пневмораспределителя и по кулисе 16 перевести ее в одно из положений, показанных на фиг. 3 (например, вправо, 11 передача).При этом шток 17 левого крана поднимается, увлекая за собой двойной клапан 18, который отсекает давление от полости А, а затем через полый шток и отверстие Б соединяет полость А с атмосферой. Опускаем рукоятку, которая под действием пружины зафиксируется упором 15 во включенном положении в специальном пазу кулисы 16.Давление в полости Е пневмоцилиндра падает, а в полости Д остается прежним, поэтому шток-поршень 20 сдвигается влево, увлекая за собой центральным буртиком дополнительный поршень 22 выключения, и поводком Ж, расположенным на шток-поршне, включает соответствующую передачу. Для того, чтобы давление в компенсационной полости Г пневмоцилиндра оставалось одинаковым, она постоянно соединена через сапун 24 с атмосферой.При опускании педали муфты сцепления срабатывает механизм блокировки передач (не показан), который фиксирует ползун и вместе с ним через поводок Ж шток-поршень 20 пневмоцилиндра во включенном положении.Одновременно клапан включения передач отсекает давление в магистрали пневмораспределителя и соединяет ее с атмосферой. Пневмоцилиндр 12 растормаживает кардан. Для случаев, когда включение передачи не происходит из-за попадания шестерен зуб на зуб и когда после опускания педали муфты сцепления давление в пневмосистеме после клапана включения передач может упасть до нуля, предусмотрена установка обратного клапана 10 и дополнительного ресивера 11. Обратный клапан сохраняет давление в пневмосистеме управления пневмораспределителя, а дополнительный ресивер 11, объем которого соизмерим с объемом надпоршневого пространства пневмоцилиндра 19, обеспечивает возможность довключения передачи при отпущенной педали муфты сцепления и вращающемся карданном валу.Для выключения передачи необходимо вы жать педаль муфты сцепления и, приподняв рукоятку 14, перевести ее в нейтральное положение, зафиксировав в кулисе 16. При этом воздух под давлением через клапан б включения передач, обратный клапан 10, дополнительный ресивер 11 и полости кранов пневмораспределителя поступит в рабочие полости Е н Д пневмоцилиндра.В левой рабочей полости пневмоцилиндра давление воздуха воздействует на штокпоршень 20 включения и дополнительный поршень 22 выключения, плюс усилие от пружины 23, а в правой полости пневмоцилиндра давление воздуха действует только на шток-поршень 20. Из-за возникшей разности усилий шток-поршень 20 см естится в нейтральное положение, Передача выключена.Аналогичным образом можно последовательно включить и выключить все передачи,г,2 Редактор Л. ГратиллЗаказ 3251 Л 7 Составитель А. Барыков о Техред И. Верес Корректор А, 3 Тираж 650 Подиисиое ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская иаб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4