Система управления электропневматическим тормозом трамвайного сцепа

СОЮЗ СОВЕТСНИХСО,йцИРМЕПаРЕСПУБЛИКрд) В 60 Т 13/68 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССОРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И, ОТКРЫТИЙ ОБРЕТЕНИЯ СА Бюл. В 42ьдштейнордена Трудового Кравагоностроительный 2.5 (088.8)ина Е.Е. и Коськиование трамваев и М., "Транспорт",124.(54)(57) 1, СИСТЕИА УПРАВЛЕНИЯЭЛЕКТРОПНЕВИАТИЧЕСКИИ ТОРИОЗОИТРАИВАЙНОГО СЦЕПА, содержащая размещенные в каздом вагоне электропиевматические вентили, обмотка каждого из которых включена междуодним полюсом источника питания и,первым поездным проводом, подклю;чеиным к другому полюсу источника Н АВТОРСКОМУ С(56) 1. КоряЗлектрооборудтроллейбусов 80.1123911 А питания через контакты соединенных последовательно контроллера водителя, педали безопасности и блок-ко тактов рельсового тормоза, второй поездной провод для управления тиристорами, отличающаяс я тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения затор маживания всех вагонов в случае саморасцепа, она снабжена в каждом вагоне дополнительным поездным проводом, переключателем, обеспечивающим избирательное подключение первого и дополнительного поездных проводов к источнику питания через упомянутые контакты, и выключателем для прерывания цепи второго поездного провода.2. Система по п,1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что коммутирующие элементы переключателя и выключателя сблокированы между собой.Ф 11239Изобретение относится к тормозам . городского электротранспорта, пре,имущественно трамваев с управлением по системе многих единиц.Известна система управления5 электропневматическим тормозом трамвайного сцепа, содержащая размещенные в каждом вагоне электро- пневматические вентили,. обмотка каждого из которых включена между одним полюсом источника питания и первым поездным проводом, подключенным к другому полюсу источника питания: через контакть. соединенных последова тельно контроллера водителя, педали безопасности и блок-контактов рельсового тормоза, второй поездной провод для управления тиристорами 1,Недостаток известной системы заключается в том, что в случае само-: расцепа,трамваев часть из них продолжает двигаться, несмотря на то что от трамвайного сцепа отцепился один или несколько трамваем, что может создавать аварийные ситуации для пешеходов и пассажиров.Цель изобретения - повышение надежности системы путем обеспечения затормаживания всех вагонов в случае30 саморасцепа трамвайного поезда.Поставленная цель достигается тем, что система управления электро" пневматическим тормозом трамвайного .сцепа, содержащая размещаемые в каздом вагоне электропневматические вентили, обмотка каждого иэ которых включена между одним полюсом источника питания и первым поездным проводой, подключенным к другому полюсу источника питания через контакты соединенных последовательно контроллера водителя, педали безопасности и блок- контактов рельсового тормоза, второй поездной провод для управления тиристорами, снабжена в каздом вагоне до нолнительным поездным проводом, переключателем, обеспечивающим избирательное подключение первого и дополнительного поездных проводов к источнику питания через упомянутые контакты, и выключателем для прерывания цепи втброго поездного провода.Кроме того, коммутирующие элементы переключателя и выключателя сблокированы между собой. 55На чертеже схематически показан пример конкретного выполнения системы управления для сцепа иэ 3 трамваев. 2Предложенная система содержит размещенные в каздом вагоне электропневматические вентили 1, обмотка каздогоиз которых включена между одним полюсом (на чертеже обозначен минусом)источника питания и первым поезднымпроводом 2, подключенным к другомуполюсу (на фиг.1 " к плюсу) источникапитания через контакты 3 соединенныхпоследовательно контроллера водителя, контакты 4 педали безопасностии контакты 5 блок-контактов рельсового тормоза. В системе имеется второй 6 поездной провод управлениятиристорами 7, дополнительный 8поездной провод, переключатель 9,обеспечивающий подключение первого 2и дополнительного 8 поездных проводов к источнику питания через контакты 3-5. Прерывание цепи второго6 поездного провода осуществляется .вцключателем 10. Переключатель 9 ивыключатель 10 сблокированы междусобой. В рассечке провода 8 имеется диод 11, катод которого соединен с анодом тиристора 7. Междупроводами 6 и 8 имеются контакты 12контроллера водителя, замыкаемыеводителем на ходовых позициях(при движении трамвая) контроллератолько на головном трамвае сцепа.Питание на управляющие электродытиристоров 7 подается от второго6 поездного провода через диоды 13и делитель напряжения, выполненного на резисторах 14 и 15. Общаяточка диода 13 и резистора 14соединена посредством диода 16 санодом тиристора 7, а посредствомконтакта 17 реле замещения электродинамического тормоза электропневматическим - с плюсом источника питания,На вентили 1 всех вагонов можетбыть одновременно подан плюс источника питания нажатием в одном иэвагонов кнопки 18, по поездномупроводу 19 через диоды 20 (в аварийных случаях). Механическая и пневматическаячасти системы выполнены таким образом (на чертеже не показано), чтопри подаче питания на вентили 1трамваи оттормаживаются и можно осуществлять движение сцепа. Отсутствиепитания хотя бы на одном иэ вентилей 1 приводит к неоттормаживаниютрамвая, на котором вентиль 1 не3 11239включается и движения сцепа не,цолжно быть,Система работает следующим образом.В исходном положении контакты54 педали безопасности замыкаются водителем в головном по ходу сцепатрамвае. Контакт 3 контроллераводителя замыкается на нулевой и ходовых позициях контроллера. Контакт5 рельсового тормоза замкнут приневключенном рельсовом тормозе.Переключатель 9 и выключатель 10 вголовном и среднем по ходу сцепатрамваях выключены (провода 2 и 6контактами переключателя 9 и выключателя 10 не разорваны), а в хвостовом трамвае - включены (провод2 хвостового вагона соединен контактом переключателя 9 с проводом 8,а контакт выключателя 10 разрывает провод 8 в хвостовом вагоне).Питание на аноды тиристоров 7подается нажатием педали 4 головного трамвая. При этом созда 25ется цепь: плюс источника питания,контакты 3-5, переключатель 9,первый2 поездной провод головного по ходусцепа трамвая, межвагонное электросоединение между головным и средним30трамваем, конгакты 5, переключатель9, первый 2 поездной провод среднеготрамвая, межвагонное электросоединение между средним и хвостовым трамваяли, первый 2 поездной провод,контакты 5, переключатель 9 (в хвос- З 5товом.трамвае переключатель 9 находится в нижнем по фиг.1 положении),дополнительный 8 поездной проводхвостового трамвая, межвагонноеэлектросоединение между хвостовым и40средним трамваями, дополнительный 8поездной провод, диод 11 среднеготрамвая, межвагонное электросоединение между средним и головным трамваями, дополнительный 8 поездной провод,45диод 11 головного трамваяКатоды диодов 11 по фиг.1 соединены с анодами тиристоров 7, следовательно,.к анодам тиристоров 7 подано питание.На управляющие электроды тиристо-,ров 7 питание подается переводом водителем в головном трамвае контролера на одну из ходовых позиций. При 11 4этом замыкается контакт 12 (фиг,1), и питание попадает на второй 6 поезд. ной провод, а от него через диоды 13, резисторы 14 и 15 - на управляющие электроды тиристоров 7, последние откроются, во всех вагонах получают питание вентили 1, тормоза вагонов оттормаживаются и можно осуществлять движение сцепа.Если переключатель 9 и выключатель 10 установлены так, как показано на фиг.1, и в эксплуатации возникла ситуация, приводящая к саморасцепу трамваев, т.е. отцепится, например, хвостовой, либо средний ,совместно с хвостовым трамваи, то исчезнет питание с дополнительного 8 поездного провода и с вентилей 1 всех трех трамваев,т.е. наступит торможение трамваев как головного, так и отцепившихся, что соответствует цели предлагаемой системы: при саморасцепе происходит затормаживание всех вагонов сцепа.Система исключает неправильную установку водителем переключателей 9 и выключателя 10 во всех вагонах. Если водитель установил переключатель 9 и выключатель 10 (по незнанию или невнимательности, рассеянос. ти) и не так, как показано на фиг.1, например выключены переключатель 9 и выключатель 10 не в хвостовом, а в головном трамвае,топитание попадает только на вентиль1 головного трамвая, а в среднеми хвостовом трамваях вентили 1обесточены, т.е. в голок.ном трамвае тормоза отторможены, а среднийи хвостовой трамваи заторможены,иводитель при трогании с места сразупочувствует это и не поедет. Аналогично будет если водитель оставит в выключенном положении пе-.реключатель 9 и выключатель О головного вагона, а в среднем вагоневключит переключатель 9 и выключатель 10. В данном случае головнойи средний трамваи будут отторможены,а хвостовой - заторможен. Технико-экономическая эффективность предложенной системы определяется исключением аварийных ситуаций при саморасцепе трамваев.