Прицеп

. Яцкевич оительный СССР80 (прото ка, а ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ С ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКР(54) (57) ПРИЦЕП, содержащий тормозную систему, поворотное устройство передней тележки прицепа, включающее закрепленный под рамой прицепа верхний и закрепленный на тележке нижний поворотные круги, дышло и механизм стопорения поворотного устройства, имеющий расположенный на одном поворотном круге силовой цилиндр со стопором на свободном конце штона другом поворотном круге - гнезда для захода стопора при этом в одной из полостей цилиндра установлена пружина, а другая полость сообщена с питающей линией тормозной системы прицепа, отличдющийся тем, что, с целью повышения безопасности эксплуатации путем обеспечения автоматической блокировки дышла прицепа при отрыве его от тягача, передняя тележка прицепа снабжена установленным между нижним поворотным кругом и дышлом гидроцилиндром, имеющим полости подьема и опускания дышла, причем полость опускания связана с полостью подьема гидролинией через обратный клапан, а полость подъема связана с полостью опуска ния гидролинией через последовательно установленные другой обратный клапан и а запорный клапан, управляющая полость которого связана с питающей линией тормозной системы прицепа, при этом в однои из гидролиний установлен компенсационный ( гидроаккумулятор.Изобретение относится к прицепам, а именно к их рулевым устройствам.Наиболес близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является прицеп, содержащий тормозную систему, поворотное устройство передней тележки прицепа, включаюшее закрепленный под рамой прицепа верхний и закреиленны й на тележке нижний поворотные круги, дышло и механизм стопорения поворотного устройства, имеюший расположенный на одном поворотном круге силовой цилиндр со стопором на свободном конце штока, а на другом поворотном круге - гнезда для захода стопора, при этом в одной из полостей цилиндра установлена пружина, а другая полость сообщена с питающей линией тормозной системы прицепа 111.Однако известный прицеп обладает недостаточной безопасностью эксплуатации ввиду отсутствия блокировки. дышла при отрыве от тягача.Цель изобретения - повышение безопасности эксплуатации путем обеспечения автоматической блокировки дышла прицепа ири отрыве его от тягача.Для достижения этой цели в прицепе, содержацем тормозную систему, поворотное устройство передней тележки прицепа, включающее закрепленный под рамой прицепа верхний и закрепленный на тележке нижний поворотные круги, дышло и механизмм стопорения поворотного устройстваимеюший расположенный на одном поворотном круге силовой цилиндр со стопором на свободном конце штока, а на другом поворотном круге - гнезда для захода стопора, при этом в одной из полостей цилиндра установлена пружина, а другая полость сообщена с питающей линией тормозной системы прицепа, передняя тележка прицепа снаб жена установленным между нижним поворот ным кругом и дышлом гидроцилиндром, име ющим полости подъема и опускания дышла, причем полость опускания связана с полостью подъема гидролинией через обратный клапан, а полость подъема связана с полостью опускания гидролинией через последовательно установленные другой обратный клапан и запорный клапан, управляющая полость которого связана с питающей линией тормозной системы прицепа, при этом в одной из гидролиний установлен компенсационный гидроаккумулятор.На фиг. 1 изображен полунавесной прицеп с пневматической схемой привода механизма стоиорения поворотного устройства тележки; на фиг. 2 - механизм стопорения поворотного устройства тележки; на фиг. 3 - схема гидроцилиндра блокировки дышла.Грицеи 1 содержит тормозную систему, состоящую из питающей 2 и управляюшей 3 магистралей, воздухорасиределителя 4, ре 510 сивера 5 обратного клапана 6, крана 7 ручного растормаживания, имеющего полости А и Б, тормозных камер 8 и пневмомагистрали 9. Г 1 оворотное устройство передней тележки прицепа включает жестко закрепленный под рамой прицепа верхний 10 и закрепленный на тележке нижний 11 поворотные круги, дышло 12. Механизм стопорения поворотного устройства состоит из силового цилиндра 13, расположенного на нижнем поворотном круге. Силовой цилиндр содержит пружину 14, поршень 15 и соединенный с последним шток 16. На свободном конце штока 16 имеется стопор 17, выполненный в виде зубчатого сектора. В верхнем поворотном круге 10 выполнены гензда 18 для захода зубчатого сектора стопора 17. Штоковая полость В силового цилиндра 13 сообщена с питающей магистралью 2 тормозной системы прицепа магист ралью 19. Гидроцилиндр 20, установленный 20 между нижним поворотным кругом и дышлом, имеет полость 21 подъема и полость 22 опускания дышла 12, обратные клапаны 23, гидролинию 24, связывающую полость 22 опускания и полость 21 подъема, гидролинию 25, связывающую полость 21 подъема с полостью 22 опускания, компенсационный гидроаккумулятор 26, запорный клапан 27, управляющая полость которого связана магистралью 28 с питающей магистралью тормозной .системы при цепа.30 Устройство работает следуюшим образом.В процессе работы тягача с полунавесным прицепом магистраль 19 постоянно находится под давлением от питающей магистрали 2 через полость А крана 7 ручного расторм аживания. Сжатый воздух воздействует на поршень 15, связанный штоком 16 со стопором 17 и выводит последний из гнезда 18 верхнего поворотного круга 10. Таким образом поворотное устройство 40 передней тележки прицепа разблокировывается.Одновременно давление из питающеймагистрали 2 через магистраль 28 подводится к запорному клапану 27, который соединяет полости 21 и 22 подъема и опускания гидроцилиндра 20 через гидролинии 24 и 25 и обратные клапаны 23. Гидроцилиндр 20 в этом случае может работать как жидкостной амортизатор и гасит вертикальные колебания дышла, повышая таким образом 0 тяговые свойства тягача и снижая вертикальные пиковые нагрузки на последний.Разность объемов жидкостей обоих полостей гидроцилиндра аккумулируется компенсационным гидроаккумулятором 26.При отрыве прицепа от тягача питаюшая2 и управляюгцая 3 магистрали обрываются, сжатый воздух из полости В силового цилиндра 13 через магистраль 19, полость А крана 7 ручного растормаживания и питаю3щую магистраль 2 выходит в атмосферу, пруж ина 14 воздействует через поршень 15 и шток 16 на стопор 17, который, перемещаясь в правое (по схеме) положение, входит в гнезда 18 верхнего поворотного круга. Одновременно с понижением давления в полости В через магистраль 28 пони.жается давление в запорном клапане 27. В результате запорный клапан 27 запирает гидролинию 25, связывающую полость 21 подъема с полостью 22 опускания, блокируя 10 таким образом гидроцилиндр 20, что приводит к блокировке дышла вместе с поворотной тележкой полунавесного прицепа. В результате блокировки дышла полунавесного прицепа в горизонтальной и вертикаль 15 ной плоскостях, оно удерживается в поднятом положении при отрыве прицепа от тягача (вертикальная нагрузка на крюк тягача от груженого полунавесного прицепа может достигать 15 кН и выше). При отсутствии блокировки вертикальная нагруз ка на дышло прицепа при отрыве его от тягача влечет падение дышла на проезжую часть и неизбежное повреждение последней, а также возможное опрокидывание прицепа в результате упора дышла в проезжую часть. Кроме того, вследствие падения давления в питающей магистрали срабатывает воздухораспределитель и сжатый воздух из ресивера подается в тормозные камеры. Вследствие того, что дышло заблокировано, наличие разных тормозных сил ЗО 1119906на колесах поворотной тележки не вызываетизменения траектории движения прицепа,тем самым повышается безопасность движения.Для разблокировки дышла отдельногоприцепа кран 7 ручного растормаживанияпереводится в верхнее (по схеме) положение. При этом воздух из ресивера 5 черезпневмомагистраль 9, полость Б крана 7ручного растормаживания и магистраль 19поступает в полость В силового цилиндра13 и, воздействуя на поршень 15, связанный штоком 6 со стопором 17, выводит последний из гнезда 18 верхнего поворотногокруга, Одновременн давление через магистраль 28 подается в запорный клапан 27,который соединяет полости 22 и 21 опускания и подъема гидроцилиндра 20. Гидроцилиндр 20 можно использовать для подьема или опускания дышла при сцепке прицепа с тягачем, подавая давление в полостиподъема 21 или опускания 22 гидроцилиндра. Для блокировки гидроцилиндра 20 настоянке одиночного прицепа запорный клапан 27 оборудован ручным приводом.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет повысить безопасность движения автотракторного поезда вследствиеисключения отклонения прицепа с заблокированным дышлом от первоначальнойтраектории при отрыве прицепа от тягачаи предотвратить повреждение проезжейчасти,ьА. Лепрес имокосо Составите Техред И. В Тираж 625 ВНИИПИ Государственн по делам изобретен 113035, Москва, Ж - 35,илиад ППП Патент, г. У