Самосвал

, Д. И. СатункинБольшаковсвалов,(56) 1. Автор314680, кл2. Автомоб ГАЗ - САЗ - 3 и инструкци автосамосвал рис. 6 (прото кое свидетельство СССРВ 60 Р 1/00, 1970. иль-самосвал507. Техническоепо эксплуатацв. Саранск, 1983ип). исаниеЗав17 СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) САМОСВАЛ, содержащий раму, кузов с днищем, поворотный стержень, один конец которого шарнирно закреплен в кронштейне, жестко смонтированном на боковой стороне рамы, другой конец стержня выполнен с возможностью взаимодействия с фиксатором, жестко смонтированным на днище кузова самосвала, отличающийся тем, что, с целью расширения области применения путем закрепления кузова при боковой разгрузке, днище кузова снабжено дополнительным фиксатором с рабочей поверхностью, ориентированной к стержню, и выполненным на ней упором с внешней сторо. ны, при этом дополнительный фиксатор размещен в плоскости, перпендикулярной продольной оси кузова.119880 1Изобретение относится к транспорту, в частности к самосвальным транспортным средствам.Известен самосвал с устройством для фиксации опрокинутого кузова, содержащее шарнирно закрепленный на раме с помощью механизма удержания стержень и средство взаимодействия с наконечником стержня, закрепленное на кузове 1.Недостатком самосвала является невозможность точной установки стержня перед 10 опусканием кузова.Наиболее близким к изобретению является самосвал, содержащий раму, кузов с днищем, поворотный стержень, один конец которого шарнирно закреплен в кронштейне, жестко смонтированном на боковой стороне рамы, другой конец стержня выполнен с возможностью взаимодействия с фиксатором, жестко смонтированным на днище кузова самосвала 2.Недостатком известного самосвала яв ляется невозможность применения для фиксации опрокинутого на боковую сторону кузова самосвала с трехсторонним опрокидыванием.Цель изобретения - расширение области применения путем закрепления кузова при боковой разгрузке.Цель достигается тем, что у самосвала, содержащего раму, кузов с днищем, поворотный стержень, один конец которого шарнирно закреплен в кронштейне, жестко ЗО смонтированном на боковой стороне рамы, другой конец стержня выполнен с возможностью взаимодействия с фиксатором, жестко смонтированным на днище кузова самосвала, днище кузова снабжено дополнительным фиксатором с рабочей поверхностью ориентированной к стержню, и выполненным на ней упором с внешней стороны, при этом дополнительный фиксатор размещен в плоскости, перпендикулярной продольной оси кузова. 40На фиг. 1 изображен самосвал, вид сбоку на устройство для фиксации кузова; на фиг. 2 - устройство для фиксации кузова; на фиг, 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 2; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 4.Устройство содержит поворотный стержень 1 (фиг. 1), свободный конец которого оканчивается наконечником 2, а вильчатый конец закреплен на оси 3 в кронштейне 4, установленных на боковой стороне рамы транспортного средства, На кузове 5предусмотрено средство взаимействия с наконечником 2, включающее фиксатор 6 и дополнительный фиксатор , В транспортномположении стержень 1 укладывается в гнездо 8. Дополнительный фиксатор 7 снабженупором 9 (фиг. 2), расположенным с внешней стороны наконечника 2 и исключающимвыход последнего из дополнительного фиксатора 7. Для удержания стержня 1 в рабочем положении на оси 3 между ее буртикоми внутренней стенкой вильчатого конца стержня установлены тарельчатые пружины 10(фиг. 4).Для ограничения поворота стержня 1в рабочее положение служит регулировочный болт 11 (фиг. 5), установленный накронштейне 4. С целью исключения сил, отклоняющих стержень 1 при фиксации опрокинутого на боковую сторону кузова (фиг. 2),поверхность контактирования В дополнительного фиксатора 7 в рабочем положении перпендикулярна оси стержня ( б. =90),Устройство для фиксации кузова работает следующим образом,Кузов опрокидывается навыбраннуюсторону на угол, больший угла фиксации.Стержень 1 поворачивается вокруг оси доупора в регулировочный болт 11 и удерживается в этом положении тарельчатыми пружинами. На зафиксированный таким образом стержень 1 опускается кузов. Последний, опускаясь, покидает фиксатором 6 или дополнительным фиксатором 7 наконечник 2 стержня 1 и фиксируется в опрокинутом положении,ЧДля установки стержня в транспортное положение кузов 5 опрокидывается до выхода фиксатора 6 или 7 из наконечника 2 и стержень 1 поворачивается до входа в гнездо 8, Затем опускается в кузов.Использование предлагаемого устройства существенно облегчает процесс фиксации опрокинутого кузова, так как независимо от выбранной стороны опрокидывания уста-. новка стержня 1 в рабочее положение одна и та же.1119880 ф Коса едактор И. Шул аказ 7536/14 руча ВНИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открь 113035, Москва, Ж - 35, Раушская на илиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Составитель ехред И. Вереи раж 656 КорректорПодписноСССРтийб., д. 4/5Проектная