Подшипниковый узел гребного вала

(1% (1 1596 3 Н 23/26 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(56) 1. Авторское свидетельство СССР Р 369047, кл. В 63 Н 23/36, 28.07.71 (прототип).(54)(57) 1. ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ГРЕБНОГО ВАЛА, содержащий втулку с вкладышем, установленную в корпусе судна, внутри которой проходит гребной вал с винтом, при этом во вкладыше выполнено основное сквозное отверстие, сообщающееся с забортным пространст. вом, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью увеличения срока службы узла, в носовой части вкладыша выполнено по меньшей мере одно дополнитель ное сквозное отверстие, сообщающееся с забортным пространством, при. этом каждая из осей основного и дополнительного отверстий составляет с внутренней поверхностью вкладыша острый угол и вершины этих углов направлены друг к другу, а отверстия расположены вне сектора вкладыша центральный угол которого больше величины/6, расположенного симметрично вектору весовой нагрузки гребного вала.2. Подшипниковый узел по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в средней части вкладыша выполнено второе дополнительное отверстие.1 1115Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым подшипни- . ковым узлам гребного вала.Известен подшипниковый узел гребного вала, содержащий втулку с вкладьппем, установленную в корпусе судна, внутри котооой проходит гребной валс винтом, при этом во вкладыше выполнено основное сквозное отверстие, сообщающееся с заборным пространст" 1 О вом 1.Однако известный узел характеризуется недостаточной подачей охлаждающей воды в зону трения через отверстия, при прекращении принудитель ной прокачки воды, так как отверстие дает возможность сообщать с забортным пространством только кормовую часть вкладьппа и не гарантирует движение охлаждающей воды в конфузорном зазоре вкладьппа по его длине, что приводит к изменению теплового режима, снижению толщины смазочного слоя, подплавлению или обугливанию вкладьппа, интенсивному его износу и 1 уменьшению срока службы узла (например, повышение температуры в зоне трения с 30 до 60 С приводит к уменьОшению толщины смазочного слоя в1,47 раза).Кроме того, расположение .отверстия в зоне трения не способствует увеличению надежности узла, а наоборот, снижает его грузоподъемность. В то же время радиальное расположение отверстия малоэффективно, так как не используется эффект набегающего потока воды вдоль корпуса судна, а наличие кольцевой выточки на наружной поверхности вкладыша приводит к нарушению40 сплошности потока через отверстие, создавая тем самым дополнительное гидравлическое сопротивление потоку. При этом абразивные частицы накапливаются в выточке, перекрывают сквоз 45 ное .отверстие, что вызывает прекращение подачи воды в зону трения и уменьшению срока службы узла. Использование известного узла для судов,не имеющих принудительной 50 прокачки вкладьппа водой (например, в кронштейнах гребных валов), неэффективно, так как вероятность перекрытия конфузорного зазора на обоих торцах вкладьппа примерно одинакова 55 и поэтому наличие отверстия только у кормового торца не гарантирует безаварийную работу подшипникового узла 966 2Целью изобретения является повышение срока службы подшипникового узла.Поставленная цель достигается тем, что в подшипниковом узле гребного вала, содержащем втулку с вкладышем установленную в корпусе судна, внутри которой проходит гребной вал с винтом, при этом во вкладьппе выполнено основное сквозное отверстие, сообщающееся с забортным пространством, в носовой части вкладЬппа выполнено по меньшей мере одно дополнитель. ное сквозное отверстие, сообщающееся с забортным пространством, при этом каждая из осей основного и дополнительного отверстий составляет с внутренней поверхностью вкладыша острый угол и вершины этих углов направлены друг к другу, а отверстия расположены вне сектора вкладыша, цент-, ральный угол которого больше величиины и /6, расположенного симметрично вектору. весовой нагрузки гребного вала. Кроме того, в средней части вкладыша выполнено второе дополнительное отверстие.На фиг.1 схематически представлен подшипниковый узел гребного вала, выполненный согласно формуле изобретения, продольный разрез;на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг.3 - подшипниковый узел гребного вала, выполненный согласно его модификации, продольный разрез.Подшипниковый узел гребного вала содержит втулку 1 с вкладьппем 2, установленную в корпусе судна 3, внутри вкладыша 2 проходит гребной вал 4 с винтом 5. У кормового торца 6 вкладыша 2 через корпус 3, втулку 1 и вкладыш 2 выполнено основное сквозное отверстие 7 (например, при диаметре вала 300 мм диаметр отверстия равен 20 мм), сообщающиеся с забортным пространством (на фиг.1 не показано), и дополнительное сквозное отверстие 8, расположенное у носового торца 9 вкладыша, при этом каждая из осей 10 и 11 соответственно отверстий 7 и 8 составляет с внутренней поверхностью 12 вкладыша 2 (проекция) указанной поверхности 12 на фиг.2) острый уголК и К соответственно для отверстий 7 и 8 с образующей 13 поверхности 12,(например, 30 ф). Вершины углов К 4 и М.2 направлены друг к другу, а от20 3 11 верстия 7 и Я расположены вне сектора вкладыша 2,. центральный угол которого ф больше величины ///6, расположенного симметрично вектору Р весовой нагрузки гребного вала 4, при этом . отверстия 7 и 8 сообщают нерабочую часть 14 вкладыша 2 (конфузорный зазор) с забортным пространством,В модификации изобретения (фиг.З) второе дополнительное сквозное отверстие 15 расположено в средней части вкладыша 2 и его ось 16 находится под углом К с образующей 13 и отверстие 15 сообщает нерабочую часть 14 вкладыша 2 с забортным пространством, Расположение отверстия 15 выбирается в зависимости от места нахождения застойной зоны.Подшипниковый узел гребного вала работает следующим образом.При нормальной. работе подшипникового узла гребного вала смазка и охлаждение вкладыша 2 и вала 4 осуществляется с помощью принудительной прокачки (встроенное дейдвудное устройство) или естественной прокачки (кронштейн гребного вала), создающие/ 15966 4движение охлаждающей жидкости в нерабочей части 4 вдоль вкладыша 2 отторца 9 к торцу 6, при этом количество охлаждающей жидкости увеличивается эа счет жидкости, поступающейчерез отверстие 8 при движении суднавперед или через отверстие 7 придвижении судна задним ходом. В случаеперекрытия зазора у торца 6 или 9, 1 О или одновременно у обоих торцов 6 и9, движение охлаждающей жидкости вчасти 14 осуществляется через отверстия 7 и 8, при этом нагнетаниежидкости происходит через отверстие8, а отсасывание жидкости через отверстие 7 при переднем ходе судна,а при заднем ходе судна через отверстие 7 происходит нагнетание, а черезотверстие 8 - отсасывание жидкости. Образование застойных зон в части14 по длине вкладыша 2 разрушаетсядополнительным потоком жидкости через отверстие 1525 Таким образом, при использованииизобретения увеличивается срок службы подшипникового узла.1115966 Составитель В. Жернов Техред М.Тапер имох Подписикомитета СССРоткрытийушская наб д. т Проектная,жгород едактор С акаэ 6842 Тираж ч 55 ударственного изобретений сква, Ж, Р ВНИИПИ Гос по делам113035, Мо иал ППП "Пат Корректор М, Леонтю