Грузовой аккумулятор давления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1087704 за) г 15 В 1/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ рй:сйф1 ф(71) Донецкий проектный и научно-исследовательский институт Донецкий промстройниипроект(54) (57) ГРУЗОВОИ" АККУМУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ по авт. св,901662, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, опорные звенья шарнирных параллелограммов выполнены регулируемыми по длине, а верхний шарнир дополнительной тяги установлен на грузовом рычаге за пределами верхнего шарнирного параллелограмма на расстоянии от оси поворота, равном расстоянию между нижним шарниром дополнительной тяги и промежуточным шарниром звена нижнего параллелограмма.1087704 10 15 20 25 30 3540 50 55 Изобретение относится к грузовым аккумуляторам давления и может быть использовано в гидросистемах для поддержания заданного давления.По основному авт. св, Мо 901662 известен грузовой аккумулятор давления, содержащий корпус гидроцилиндра, грузовой рычаг, шарнирно соединенный с поршнем гидроцилиндра, и два связанных между собой дополнительной тягой шарнирных параллелограмма, причем одно из звеньев первого из них установлено на корпусе гидро- цилиндра и соосно с ним, а одно из звеньев второго - на поршне соосно с указанным звеном первого шарнирного параллелограмма 1. Недостатком известного устройства яв ляется низкий кинематический КПД из-за неизбежных погрешностей изготовления деталей гидроцилиндра и опорных звеньев шарнирных параллелограммов, следствием чего является неполное использование хода поршня, а также частые случаи среза пальца верхнего шарнира дополнительной тяги из-за большой нагрузки, приходящейся на этот шарнир,Целью изобретения является повышение надежности работы грузового аккумулятора.Поставленная цель достигается тем, что в грузовом аккумуляторе давления опорные звенья шарнирных п араллелограм мов выпол. иены регулируемыми по длине, а верхний шарнир дополнительной тяги установлен на грузовом рычаге за пределами верхнего шарнирного параллелограмма на расстоянии от оси поворота, равном расстоянию между нижним шарниром дополнительной тяги и промежуточным шарниром звена нижнего параллелограмма.На фиг. 1 показана кинематическая схема грузового аккумулятора в начале цикла работы; на фиг. 2 - то же, в конце цикла работы; на фиг. 3 в . гидравлическая схема включения аккумулятора.Аккумулятор содержит гидроцилиндр, состоящий из корпуса 1 и поршня 2, грузовой рычаг 3, шарнирно соединенный с поршнем 2 гидроцилиндра. Гидроцилиндр имеет два связанных между собой дополнительной тягой 4 шарнирных параллелограмма 5 и 6. Опорное звено 7 нижнего параллелограмма 5 выполнено с возможностью регулировки длины путем, например, завинчивания или вывинчивания тарели 8, служащей опорой корпуса 1 гидроцилиндра. Опорное звено 9 верхнего шарнирного параллелограмма 6 также выполнено с возможностью регулировки длины вращением тарели 10,опирающейся на поршень 2 гидроцилиндра,Опорные звенья 7 и 9 соосны. Такая конструкция опорных звеньев 7 и 9 шарнирных параллелограммов 5 и 6 дает возможность компенсировать неточности изгбтовления как деталей гидроцилиндра,так и опорных звеньев, что позволяет существенно повысить кинематический КПД грузового аккумулятора давления и, как следствие, обеспечить полное использование хода поршня 2 цилиндра.Верхний шарнир 11 дополнительной тяги 4 смонтирован на расстоянии . от оси 12 поворота, являющейся шарниром стойки верхнего параллелограмма 6. Нижний шарнир 13 дополнительной тяги также смонтирован на расстоянии Ь от шарнира 14.стойки нижнего параллелограмма 5 на его звене 15, Дополнительная тяга 4 выполнена спаренной из двух параллельных тяг (не показаны), между которыми свободно проходят корпус 1 и поршень 2 гидроцилиндра, а также верхняя опорная тарель 1 О.Такое крепление дополнительной тяги 4 и ее конструкция позволяют значительно разгрузить шарнир 11, не нарушая кинематики устройства.Гибкий напорный шланг 16 (фиг. 3) служит для соединения корпуса 1 гидроцилцндра с рабочим гидроцилиндром 17 и с гидро- насосом 18 через обратный клапан 19,Для накладки и подготовки устройства ф .работе необходимо тарели 8 и 10 завинтить в опорные звенья 7 и 9 до отказа. Затем на тарель 10 устанавливают гидро- цилиндр с полностью опущенным поршнем 2 и с помощью небольшого груза переводят грузовой рычаг 3 в крайнее нижнее положение. Вследствие отклонений в размерах деталей гидроцилиндра и опорных звеньев 7 и 9 между поршнем и тарелью 8 образуется зазор тем больший, чем больше эти отклонения. Для устранения зазора обе тарели вывинчиваются на одинаковую величину до тех пор, пока конец грузового рычага 3 в месте подвески груза не приподнимается на 2 - 3 мм. Далее корпус 1 гидроцилиндра с помощью гибкого напорного шланга 16 соединяют с рабочим гидроцилиндром 17. Подача давления в корпус 1 гидроцилиндра может осуществляться от гидронасоса 18 через обратный клапан 19,Устройство работает следующим образом.В начале цикла работы поршень 2 находится в крайнем верхнем положении (фиг. 1), груз на рычаг 3 воздействует на корпус 1 через шарнирные параллелограммы 5 и 6, создавая в корпусе 1 гидро- цилиндра заданное давление,По мере утечки рабочей жидкости поршень 2 опускается, а корпусгидро- цилиндра поднимается, так как шарнирные параллелограммы 5 и 6 кинематически связаны между собой и обеспечивают соосное плоскопараллельное встречное движение звеньев 7 и 9. Это происходит потому,1087704 ч иг.2 что при повороте рычага 3 по часовой стрелке шарнир 11 посредством дополнительной тяги 4 воздействует на шарнир 13 звена 15, поворачивая его против часовой стрелки. Благодаря указанной кинематической взаимосвязи шарнирных параллелограммов 5 и 6, а также тому, что оба шарнира 11 и 13 дополнительной тяги 4 равно- удалены от неподвижных оси 12 и шарнира 14, на корпусгидроцилиндра и поршень 2 всегда действует строго вертикальная и постоянная нагрузка вдоль их оси независимо от положения грузового рычага 3. В нижнем положении груза (фиг. 2) поршень 2 полностью погружается в корпус 1 гидроцилиндра. В этот момент с помощью гидронасоса 18. в корпус 1 гидроцилиндра подается рабочая жидкость до тех пор, пока поршень 2 не займет верхнее исходное положение (фиг. 1). Далее цикл работы грузового аккумулятора повторяется.Выполнение опорных звеньев 7 и 9 шарнирных параллелограммов 5 и 6 с возможностью регулирования их длины полностью устраняет неточности изготовления деталей гидроцилиндра и рычажной установки.Размещение верхнего шарнира 1 дополнительной тяги 4 за пределами шарнирного параллелограмма 6 на расстоянии от оси поворота, равном расстоянию между нижним шарниром 13 дополнительной тяги 4 и промежуточным шарниром 14 звена нижнего параллелограмма 5, позволяет уменьшить нагрузку на палец шарнира практически в 2 раза с сохранением при этом соосности приложения нагрузки на поршень 2 гидроцилиндра на всех ступенях нагружения.Составитель 3. Пимахова Редактор В. Данко Техред И. Верес Корректор А. Ильин Заказ 2626/31 Тираж 667 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4