Лифт

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ЯО 1085920(я В 66 В 9,04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ, ,1133. 33= ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Рижский Краснознаменный инст )тутинженеров гражданской авиации им. Ленггнского комсомола(54) (57) ЛИФТ, содержащий одноярусщи и двухъярусные кабины с несугцими составными грузовыми платформами, размсгцсцные в шахте со смежными вертикальными каналами, имеющими направлявшую ца их стенках, причем один из:этих каналов г)рсдназначен для непрерывного перемещения одноярусных кабиц, а другой - для дву. ьяо) сиь)х каоиц 33(.)330 ди 3(скРГ 3)ерс" )еиг(ц)353 ОС),С (С. 330) Б)ОЛ )ХЦ)И) 0 БО О) 1)(",НО. и 1 айс)Г тем, что, с 3(елью гчвыц:сция экоц- мичцостг и эффектицг)00 и Б ра 00 тс. Оц с)3330 ж(ч( д 03 олц:)тес(ги)ым )3(;и:3 хгом 3)г ртик;)Г)ьг)Г)Г 3)ОРСК(ЧЦ( Ц)35 35) Ц. 33 К,)303(3 К)Ц 33)3 ( 5; С И 333,35 К 33, (, О;(; )3аОО;)И кол(с ( Инем; Ги:3(и, Б; 3;);)ц(,; )еж ,) собой. и . )б 3 Би р(и;3, дв( ил ко(орых (М(3И033,И)Ы,. Б)й(, Г( С .ИК Кг)ж.,30 О 3.3 ) гО)53) 3 х к )и 3, (и, ( .ГО) Ги(.330 каж;гой к(3033)( ББО,) и 30(КО 0 цсрсхг(- ЦС) ИЯ, ,)33)СЭ 3(с СКИ Ц,) и;.ИЦ( Х ) С).) )30 Влецы с ВОлх)Ожиос Гью Блан 30 (сисГВия с Од);их 3(л р,)ОИ; х лх Оч Гь)х ког)ес, цри ЭГС)Ч и(жДГ 5 ь 3(З ) )(.3331 ТЫХ ССГ 3 Бэ"Б 0333.х )л(3 Т(1)ор)1 333)Г)Г) цсц;3 из т)сх частс)3. ДБС ИЗ КОТОРЬ и Я 3, 3 К (5 (3 ИЖ 3 И;: О3333- (и 5 и,(Б) х ьяр,(.О Кабиць И("лио,(цскОГО 3)ЕР.".3( Ц,(.)И 5. )Р(ГЬЯ ЧС"; 3 К) ОС(301(33)И 5 3Ия. )и)3 Каои). 3( ирс)ыноц(. )г )3( гцс)цгя.50 55 11рЕ 1. 3 .( 111.С Пс у 1 (.(1(у(ц(-(р(31( -(р ГПОХ Х 1313131111 /ОСН 33 у, 3 1 с 3(Г Пос"13 К ,1 ифТЯМ, (Х(ОНТ(3 О 33 цц(уу( 333 Х 1 С, И МожГ (3( 11( )Ь 30 с) Г(у( 53 ВЯ )533(С(131 Х 00,3 с."1 Х 1(Я )ОД Ц 01 О Х С 3 и Й С З с .ЗНС СТЕН, 3 и ф 1, СО,.рск 331 циИ О.333051 р С,1 вух ы(рус(ыс кабины с несущими у (к (днымц грузоычи платформами, раз- )1(33( Нцыс ;цдхте со смсжцымц вертикальны(п кд;л;)чц, цчскН(ими направляющие цд пх степкдх, при(см один из этих каналов у 3 рс,133 31331(.3 . 1 Л Я НСП р(р Ы Е)НОГО Г)ЕрсЧЕЩЕ 13 и у( (, Е П 0 51 Р , С Ц 1,1 Х К 3 Г) И Ц, с) 51 Р у 1 0 й -- ДЛ и дух русцых кзбцц периодичсского пере ЕП 1 СНИ 11 ОСрСд(ТВОМ ВОЗДЧП 1 Н(ГО ПрВГдс( 1Однеко с увеличением числа уровней зсрРк 331 ность и эк 0130 миность транс(орт.юго процесса снижается, так как среднее время ;скгапки груза, время его простоя И ОЖ ИДЯ ЦИ и У ВСЛ ЦЧИ ВЯСТСЯ, с 1 ЭффСКТИ ВЦЯЯ СКОРОСТЬНДДЗЕТ.11 ель исцбретения -- повышение эффек- Г(3 НОС 1 Ц Э 3(ОНОХ)Ис)Н(СТИ 13 РЯС)ОТС.ОСТс 1 Гецц(351 ЦСЛЬ Ц)СТИГссГСТСМ, ЧТОИфг. Содсржданй 0,1 НОяруСНЫЕ и дуХЪярусшлс кдбцць с цесун(33553 ссставцыми грузо) и 1(л;3 формачи, рязчспенные в шахтс (, (у (. ХСгкиуу 3 ВС 131 Кс 1,цуНЫЧИ Кс 3 НЯЛЗМИ, 1 Ч(К П 3,ИМИ Нс 3 ЦРЯВЛ 51101 ЦИЕ ЦЯ ИХ СТСНКЯХ, 3:Ру 1 СЧ ОДИН ЦХ ЭТИХ КанаЛОН ЦрЕдцаэцачЕн .3(епрсрывного перемещения одноярусных кабин, з другой - - ддя двухъярусных кабин нсродического церемещеция посредством воздушного привода, снабжен дополнитель- Ц (у )1 М Е Х Я Н(1 З Х( 0 М Б С Р Т Р( К Д. 1 Ь Ц О Г О П Е Р Е Х 3 Е(Ц Е - Ц 3151 и с 1 б И Н, 33 КЛ К) Ч Я ЮЦ И М Б С С)Г) 5 М П Р Я ВЛ 51 Ю- щес колесо ц два рабочих колеса, кинсмати. (еск( связанных между собой,; зубчатыс рейки, две из которых смонтированы по всей высоте стенок каждо о из упомянутых кана- ,3, д другие - на каждой кабине периодического перечешения, причем все рейкиРЯ )сзбицдх установлецы с возможностьюв:)сРх)одейств)я с одним из рабочих з 1 бчатых колес, при этом каждая из упомянутых сос Гавцых грузовых платформ выполнена из трех частей, две из которых являютсянижними основаниями двухъярусной кабины периодического переме(цения, а третьячастшо основания одноярусной кабины непрерывного перемещения.На фиг. 1 (а,б,в,г,д,е) изображено взаимное расположение одно- и двухъярусных кабин относительно друг друга в процессе подъема; на фиг. 2 - лифт, общий вид; нз фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.Лифт содержит шахту 1 с направляю. шими 2, установленну(о в ней несушук) платформу, выполненную составной, полость 3, под которой подключена к воздушному приводу (це показан). Части 4 несущей платформы являются нижними основаниями расположенных друг над другом кабиР 5 периодического действия, установлсц 3(ы) 152025 30 3540 с всх(мок( Остью пеРемсп(еуНЯ на высотУ чежду схсжнычи уровцямц, причем на каждом уровне имеются стопоры 6 фиксации кзешн. Часть 7 является 3 ижним основанием кабины 8 цепрерывцоп действия, смещенной относительно кабин 5 и установленной с возможностью перемещения от начального до конечного уровней. На кабине 8 непрерывного действия смонтирова. цы, цо меньшей мере, одно управляющее зубчатое колесо 9 и два рабочих зубчатых колеса 10, которые связаны с механизмом 11 дерек;цочения режимов работы колес 10, обеспечивакпцим кинематическое соединение всех колес 9 и 10 с передаточным числом, лежащим в диапазоне О - 5. Кроме того, на кас)ине 8 может быть смонтировано опорное зубчатое колесо 12. Б шахте 1 по всей ее глубине установлена зубчатая рейка 13, взаимодействующая с управляюцим зубчатым колесом 9, а на каждой кабине 5 периоди еского действия расположена зубчатая рейка 14, взаимодействуюцая, по меньшей мере, с одним из рабочих колес 10. На верхнем о(.новации кабин 5 установлены упоры 15, вьНолненцые в иде демпфируюцих злемс(пов. Ше(хтзи кабины 5 и 8 с 3(ЗГжены д(3 срьх 133 Лифт экспгузтируется следующим обра- зОМ.На первом уровне, где одновременно находятся кабины 5 и 8,;роизводят погрузочно-разгрузочные работы. Например, пас. сажиры размещаются в кабинах 5 или 8, в зависимости От уровня назначения. Если пдссажирам необходимо подниматься на уровни выше смежного с ним, то они размещаются в кабине 8 непрерывного действия, а остальные пассажиры размещаются в кабине 5, которая перемещается только до смежного уровня. Кабины 5, располагаю. щиеся нз каждом уровне, кроме верхнего, заполняотся пассажирами. После чего закрывают двери 16 шахты 1 на первом уровне и кдбины 5, кроме дверей 16, располагаю. )цихся между кабинами 5 и 8, и вклкчают воздушный привод, подающий сжатый воздух в полость 3 воздуИной подчцРКИ. Под действием избыточного давлеция, создаваемого в полости 3, несуц(ая платформа, состоящая из двух частей 4 и 7, являюецихся нижними основаниями кабин 5 и 8, соответственно, начинает переме(цаться вверх. Устойчивое движение кабин 5 и 8 обеспечивается направляющими 2, а предотвращение смешения кабин 5 и 8 друт относительно друга - зафиксированными зубчатыми колесами 10, которые установлены на кабине 8 и взаимодейетвуют с зубчатой рейкой, расположенной на кабине 5. Фиксация колес 10 обеспечивается механизмом 11 переключения режимов работы, который "вязан с направляющим колесом 9, взаимо.холостом режимекинематической связи нет). Такие режимы работы зубчатых колес 9 и) обеспечиваются при движении кабин 5 и 8 между уровнями. При достижении смея , о уровня двери 6 между движущимися кабинами 5 и 8, и также двери шахты 1 и кдоиць д этогоровня здкрывдютс 5. 1 емфируоцис элементы 15 обесце цвакт плавное лнрикосновение частей кабины 5 и оцредсгсццый зазор между ними, при этом збчдс рейки 14 плотно стыкуотся. В этот момент механизм 11 переключения режимов рдбль управляющих колес 9 с рабочими клесами 10, переключается в режим редукции с передаточным числом, равным двум, т.с. рабочее колесо 10 вращается в два раза быстрее, чем управляющее 15 колесо 9. Кабина 8 непрерывного действия начинает перемешаться относительно кабины 5 со с коростью, в два раза большей, при этом все взаимодействующие и взаимосвязанные кабины перемещаются вверх, под действием избыточного давления воздуха. В момент, когда нижняя часть кабины 5 вытесняет верхнюю кабину и занимает ее место, происходит следукщее:механизм 11 персключения режимов работы фиксируег колеса 1 О, а управляющие 4колеса 9 цереклю дкгг в колос гоц,: . х,при этом верхняя часть кабины 5 цдчццдстперемещаться вверх совместно с кабиной 8;образуется возд ццая под шкд идсуцей платформой 4 ц 7;.вери хежд движуццмцся кц,5 ц 8 открывдогся ц пассажиры церихдяв одну цли другук кдбццу в зависимо;от уровня назначения.Нд пос;едмюпцх мрвиях р 3 б)ц),кабинного лифта осуществляется дн;,гц,.ным образом. Опорное колесо 12 рдзгржде )пр.цк шее 9 и рабочее 10 колеса от нагрузок црвозникновении крутящих моментов.Транспортировка пассажиров в брд- ном направлении, т.е. сверху вниз ос,цц. ствляется аналогичным образом.Г 1 ов ццецие эффективности, экоцои ности ц надежности трднспортцгц о ццис- са достигается увеличением скорости пере. хегцения грымза, пассажироь при бо,ьшох числе уровней, сокращением врлеци до. ставки всех пассажиров и грузов, сьчжецием эксплуатационных расходов за счег с щения (переключении перемещении, с , новок) во время транспортного цр цсссдРедактор Н, ГорватЗакаэ 2155/20 Составитель Л. ЛапенкоТехред И. Верес Корректор В. СиницкаяТираж 826 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4